農業和工業的管理被稱為古代的四個人的工作，他們的秩序也代表了他們不同的社會地位，要說最大的變化是"生意"，現在想依靠"生意"來改變很多人的命運，因為企業和富黨是更多的人李嘉誠和胡英祥等人的代表， 同樣富有的胡穎祥已經為國家提供了數百億美元的物質支援，但在150億的項目被李嘉誠阻撓，因為搬去别人的蛋糕？
<h1級"pgc-h-arrow right-"資料軌道""3">愛國</h1>
胡穎祥的名字似乎很少出現在我們的生活中，因為娛樂圈而與李嘉誠相比"，卻成了家喻戶曉的名字。胡穎祥出生于1935年，是土生土長的香港人，祖籍地是廣州花都，同時在香港和合實業董事長，同時也是廣東深圳華人文化促進會名譽會長，雖然有各種名聲，但讓國家尊重商人是因為在這40年裡為國家搭建橋梁和道路的無私行為。
胡應祥是真正的富二代，父親是"計程車之王"胡忠，因為家裡，再加上胡英祥在商業上展現才華，也是在很小的時候，父親就打算引導他走向商行一方，以為胡英祥在成長過程中會去經濟學， 胡英祥選擇在普林斯頓大學學習土木工程，這在一些老年人眼中是"幹工地"的專業。
父親沒有強迫胡映祥朝着自己喜歡的方向發展，但在和兒子聊天時，胡應祥突然建議父親買下銅鑼灣的土地，當時擁有這種财力的人并不多，但購買後的收入卻是不可預測的，這是一項有風險的投資， 出于對兒子胡忠的信任，經過一段時間，銅鑼灣展現出其非凡的商業價值，成為胡氏家族财富的寶庫，即使坐在家裡也能得到異常豐厚的金額。
這時我們發現，胡穎祥雖然沒有學經濟學，但他的創業天賦絲毫沒有下降，而是因為專業的支援，變得更加務實，随着家庭産業越來越大，胡穎祥想到了出國留學，再看看祖國的落後發展到今天， 胡穎祥決心留在國内奮鬥，并首先決心進入房地産行業。
房地産在那個時代還是一個相對盈利的行業，因為胡英祥自己獨特的眼光加上父親的支援，經過一段時間，和和建公司正式成立，成功在房地産行業上市，1972年上市，2008年，淨資産已達260億港元， 淨利潤超過65億港元。
這座建築曾經是亞洲最高的建築，在和和中心的隔壁，胡忠大廈是為紀念他的父親而建造的。
<h1級""pgc-h-arrow-right-"data-track""10">培養人才</h1>
同樣在改革開放初期，胡穎祥一直是香港的頭号富豪，國家政策開放後，很多人趁着這股股東風向新開的試點基地打仗，希望能成就事業，胡穎祥也不例外，但胡應祥這次來廣州不是為了賺錢， 而是共同推動當地的發展。
"緻富先行，先修路"交通是帶動一個地區發展的最快途徑，而胡穎祥在自身繁榮中，能想到的第一個念頭就是帶動家居的發展，在這種思想的潮流中，回國廣州，想辦法做出一些貢獻，最後， 他在廣深高速公路上設定了自己的目标交通設施，此時深圳已經發展起來，如果通過這條生命線，廣州就會被趕上來。
此外，穿越中國南北，總長53.8公裡的廣珠高速公路，也接受了胡穎祥的投資，自開通以來，這條高速的新路線行程時間比原路線縮短了約一個小時，到兩地人更頻繁地提供了極大的便利，彼此之間的貿易也更加順暢。
廣東著名的虎門大橋也是從胡英祥的筆迹中，從1992年開始建設，直到1999年建成驗收，這座橋是雙向六車道高速公路，工程幾乎花費了30多億元。
有了這麼大的手，很少有人願意相信胡應祥口"，"這隻是為了帶動國家發展，隻有國内發展，香港才能發展好。"他們以為這隻是一句浮誇的話，直到胡穎祥對此做出了官方的積極回應。
< h1級""pgc-h-right-arrow"資料跟蹤""16">做得很好</h1>
"在收回建造橋梁的成本後，橋梁将移交給政府。這種直接向政府大喊大叫的行為，直接讓很多心胸狹隘的人閉嘴，可以做到胡英祥這種富商的步伐，很多項目都是與政府合作的，作為一個商人，誠信是不可缺少的東西，是千百萬不會做這麼胖的事情。
今天虎門大橋的開通已經是一段時間了，交通非常多，隻要來回通行費每天就能達到近三百萬元，光是這筆投資，如果未來真的交到政府手中，這個連續的日常财富是一個非常客觀的數字，再加上深圳媒體報道顯示，胡英祥在内地的總投資還不止于此， 前後積累幾乎已經達到了670億元，像是放了一個又一個會賺錢的"機器"，而這些"機器"他捐給了國家。
其中，"順天國小"和"胡忠實驗樓"都是胡英祥的手，為當地學生提供豐富的教育資源，讓更多的孩子在學校享受自己的未來，親自去實踐自己的夢想，這十年來，僅大陸投資就已經達到數百億，這些利潤基本上都是通過相關部門回饋社會， 就連發電廠的建設也免費捐贈給國家，他以自己為代表，在香港企業與内地的夥伴關系中發揮了良好的引領作用。
"對我來說，我現在擁有的财富，終身的食物和衣服基本上就足夠了......我隻想在平靜中度過餘生，但對我來說，這真的是開始。"胡穎祥的"建築夢"與最華麗的篇章還沒開始書寫，他怎麼能在前進的道路上停滞不前。
< h1級"pgc-h-箭頭右轉"資料軌道""21">橋夢</h1>
胡英祥作為一名"建築人"，所做出的建設投資不僅僅是這些，其中，真正舉世聞名的建築是"港珠澳大橋"，這個想法其實很早就被提出來了，他一直夢想着建造一座連接配接粵港澳的橋梁。
但由于種種原因，一直沒有真正落地，但這個想法一直在他的腦海中，到2002年，胡穎祥做了充分的準備，正式将這個新想法公之于衆。
從1983年開始，他注意到港珠澳兩地都非常接近，但彼此之間沒有一條可以開路，貨物交易隻能依靠碼頭和港口，在交易過程中非常不友善，在這三座橋的修繕是一大舉措，業内自然很多人都知道他的意圖， 一個反對聲音的人比同意的更多，這顯然是一件好事，他們為什麼反對呢？
其中，同樣作為商業大亨李嘉誠的反對最為強烈，商人之間的沖突無非是因為利益的缺失，這條新的運輸通道将剝奪那些碼頭的原本利益，李嘉誠提出了反對的聲音，無非是因為它和黃港的生意就在這裡， 此外，還有幾年依靠碼頭靠其他貨運方生活，如果胡英祥的大橋真的建成，那麼這些碼頭将不可避免地被抛棄，昔日的輝煌将不複存在。
如果說銅鑼灣是胡家報告棚的起源，那麼這些碼頭行業就是李嘉誠吞下的金洞，當然是吞下别人的金子，但如果胡英祥真的建造了這座橋，那麼那些港易就會跟橋，李嘉誠怎麼把脂肪放到嘴裡放進别人的碗裡， 自然想殺胡英祥的意圖。
另外，雖然李嘉誠在碼頭上大顯身手，但也有其他商人也在這裡紮根，觸動了那麼多人的蛋糕，胡英祥的項目被封殺基本上是一件咬牙切齒的事情，因為有很多反對的聲音，胡應祥為了實施自己的計劃，隻能不停地走來走去，試着想是否要找别的辦法。
< h1級"pgc-h-right-arrow"資料軌道"28">港澳明珠橋</h1>
這一次胡應祥把希望寄托在了政府身上，并采訪了那些被侵犯到生意利益的賈先生，先是說，大橋的建設隻會好壞，而橋梁并不知道他一個人要付修的費，而是我們一起修橋， 共同投資，共同賺錢，是一個穩重盈利的生意，很多企業紛紛遷徙，最後跟着胡應祥的步伐搭建了一座橋梁，也因為胡應祥近年來為國内貢獻，政府方面也欣然同意。
到了2002年，胡穎祥再次提出了架橋的思路，此刻在談判桌上已經說過，大部分商界人士已經感動，隻有李嘉誠等小團體還在發怒，但事情已經走到了盡頭，即使現在的反對沒有效果， 會談結束，胡穎祥率領的一批富豪，共計150億，并得到國家政府的支援，港珠澳大橋開始了大規模的籌備工作。
其實這座橋遲早會建成，它不僅連接配接着這三個城市，還有内地和港澳經貿，此時内陸發展一直蓬勃發展，在内地發展自己的企業，而那些港澳企業家為什麼不是渴望的呢？ 但隻有胡穎祥，鼓起勇氣做這個第一人稱，隻有他能做到這個第一人稱，畢竟李嘉誠強烈反對不怕能從一周中開始旋轉，很少有人能做到。
這是我國第一條海上彙管隧道，在設計和施工過程中遇到了許多困難，但幸運的是，有許多專家日夜想出了各種解決方案和施工方案，最終能夠順利完工，在建成的場合，港珠澳大橋不僅代表着國内經濟和香港， 澳門長期共同發展，也是中國橋梁建設邁出的一大步。
<h1類"pgc-h-right-arrow"data-track">的結論。</h1>
從2009年到2018年，長達九年，這從高調的港珠澳大橋誕生到最終建成，胡穎祥從83年的希望中走過這座橋，經過近40年的風風雨雨，終于完美呈現在他眼中，這是一座"夢之橋"，也是一座"同心橋"，它代表着祖國未來經濟的繁榮自信， 而且祖國未來也必須有堅強的信心。