10月18日晚上，随着音樂響起，數十位身穿定制剪裁服裝的模特閃亮登場，「登峰造 G」梅賽德斯-奔馳G級越野車之夜活動正式開始，該活動也是和上海時裝周合辦的項目。在優美音樂的烘托下，全新奔馳G級正式開啟上市。
其中，全新梅賽德斯-奔馳G 500上市，售價186.8萬元；全新梅賽德斯-AMG G 63上市，售259.55萬元。梅賽德斯-奔馳純電G 580首發特别版越野車開啟預售，預售價格217萬元起。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍在現場表示：“自1979年問世至今，奔馳全球售出超50萬輛G級越野車，仍有超80%的大G在路上馳騁，足以證明越野圖騰，堅于時光。全新純電G級越野車讓豪華硬派越野正式進入電動時代。”
事實上，作為汽車産業曆史中最為重磅的硬派越野車，奔馳G級在全球範圍内都有着舉足輕重的地位。當下，這款奔馳品牌的中流砥柱迎來煥新，并推出純電G級越野車，不僅填補了豪華純電越野細分市場的空白，也令大G家族集結最多元的産品陣容。
延續方盒子經典外觀
從上世紀七十年代第一代奔馳G級越野車上市開始，奔馳便一直為自家的标杆越野車選用方盒子車身設計。曆經半個世紀的演變，方盒子造型不僅被奔馳沿用至今，還帶動了不少其他品牌推出類似的方盒子車型。
這次上市的三款新車型的造型都保持高度一緻，設計語言依然非常“大G”。重點說說純電G級的G 580的造型設計，其在細節方面跟另兩款燃油版有着較大差别。
純電G級将一脈相承的G級車經典審美帶入電動時代，棱角分明的标志性方盒子造型、經典的圓型頭燈、位于發動機蓋的梯形轉向燈，以及造型獨特的“子彈上膛”車門，在純電G級越野車身上繼續呈現。
不過，一些迎合電動化趨勢的細節改變自然也是必要的。在前臉位置，新車采用了半封閉格栅設計，車燈結構與前臉格栅，顯得更具“電感”。畢竟是純電車型，純電G級越野車也做了一些優化風阻的設計，比如略微凸起的引擎蓋以及細化處理的車頂、輪眉等細節，有利于降低整車風阻，帶來更高續航裡程。
“智能”引領，G級的豪華另一面
現如今，人們越來越注重汽車的品質，新時代的汽車不僅有着亮麗的外表，還有智能化帶來的全新用車體驗。的确，汽車智能化的普及正在潛移默化中颠覆消費者的用車習慣，是以新款G級也進一步将智能化的元素融入到内飾的豪華質感上。
其中最受矚目的一定是G級車機标配第二代MBUX智能人機互動系統，以及12.3英寸高清儀表屏及12.3英寸中央觸控屏。另外，“讀心語音助理”全面更新，部分功能支援免喚醒詞啟動，更提供20餘項G級專屬語音指令，為車主帶來更便捷的座艙體驗。
作為一款越野車型，純電G級還打造一套“數字越野座艙”界面，通過數字儀表屏和中控屏獲得包括水準儀、指南針、海拔、前後輪轉向角、扭矩、功率、胎壓等在内的專業實時資料，令駕控盡在掌握。
純電G級，解鎖更多越野新玩法
動力方面，新款G 500搭載3.0T發動機+48伏輕混系統，最大功率為330千瓦，峰值扭矩為560牛・米，0-100km/h加速時間為5.4秒，動力表現優秀。而新款G 63則動力更為強勁，搭載4.0T V8發動機+48伏輕混系統，提供585馬力的最大功率和850牛・米的峰值扭矩，0-100km/h加速時間僅需4.3秒。
性能對于G級至關重要，這無關燃油還是純電。基于電動的特點，純電G級甚至比燃油版G級擁有更為強悍的性能。從動力總成來看，純電G級越野車采用了四電機動力總成。每一組108kW的電機可以單獨控制，為每個車輪提供動力。在四電機總成的驅動下，純電G級越野車擁有432kW的綜合功率和1164N·m的綜合扭矩。這使得其0-100公裡/小時加速時間僅需4.7秒。
越野配置方面，純電G級越野車既傳承了家族傳統越野三件套，又配備了電動科技帶來的“新越野三件套”。前者指的是電動虛拟差速鎖、非承載式車身及電動低速越野擋。後者指的是“off-road crawl”智能越野爬行模式、“G-STEERING”功能和“G-TURN”調頭功能。
強悍智能的電驅系統加持讓G級越野車實作比以往更強勁的越野能力。比如在入彎時單獨鎖止内側後輪，像畫圓規一樣通過狹窄彎道。低速四驅、定速越野、原地調頭，甚至是毫秒級響應的虛拟三把鎖，同樣不在話下。
至于續航方面，純電G級搭載116kWh的電池包，純電續航可達570km（CLTC工況）。支援最高11kW交流充電和最高200kW的直流充電功率，由10%充電至80%僅需32分鐘。對于電動車來講，最大的噩夢之一就是電池組在路上被磕壞。對此，奔馳也做出了保護電池方案，将電池和電機封裝在梯架内之後，采用Kevlar凱夫拉碳纖維材料作為保護底闆，能更好的保護電池。
奔馳“重建”豪華硬派車信仰
當豪華、越野、智能、燃油、電動等諸多元素，被集中在同一個車系裡時，再疊加奔馳的品牌影響力，它無疑擁有了當下最強勢的市場競争力。從産品回歸市場，我想從沒有人懷疑過G級燃油車的号召力，更多的是擔心純電G級的後續。
不可否認，自主品牌的崛起對跨國豪華品牌産生了一定的威脅，尤其是仰望U8、東風猛士917、坦克等車型，已經在一定程度上搶走了原本奔馳G級、雷克薩斯LX等豪華硬派車的市場。應對這些挑戰，以奔馳為首的豪華品牌必須拿出真功夫。
純電G級越野車的到來，令大G家族集結有史以來動力總成最多元的産品陣容。之于大G，燃油或純電或許并無優劣之分，它們都是業界最優秀的越野車之一，代表是不同的選擇。特别是純電G級的推出，解決了使用者對新能源汽車的需求，為追求極緻豪華越野體驗的使用者提供了适應時代的越野座駕新選擇，并再次定義新能源豪華越野車。
大G一直以來有句經典的口号，Stronger than time——任時光荏苒，唯傳奇永恒，這句話是刻在G級DNA裡的。無論是更智能的“新越野三件套”，還是更出色的數字化互動方式，我們在純電G級看到的這些創新，都是需要長期、大量的投入，需要實實在在的研發，需要對使用者需求長期的專注。
有技術，有沉澱，有傳承，有創新，這是目前市面上的新能源車企都不具備的特點，而奔馳卻都有。也許豪華品牌每邁出一步都需要花大量的時間和精力去驗證，但我們不得不承認，這一步邁出去之後，大機率就是行業的标杆。
總結
45年的曆史中，奔馳G級一直是無數越野愛好者心中無可撼動的越野圖騰。在電動時代的趨勢下，奔馳通過油電政策，為市場提供着豐富的産品陣容。在轱辘哥看來，其燃油産品必将持續前作的領跑之勢，成為豪華硬派越野車的首選之作，而在新能源領域，純電大G也有望成為細分市場中的領跑者。（文陳）