在2024德國漢諾威商用車期間，除了現場展車的釋出，戴姆勒卡車還組織了來自全世界的卡車媒體體驗了本次漢諾威車展重磅展示的奔馳eActros 600牽引車。
作為一個來自中國的卡車媒體人士，早已對電動重卡沒有了新鮮感，是以，我本來對這段350公裡的體驗之旅沒有太多的期待，但是，在和司機和梅賽德斯-奔馳電動卡車研發人員深入的交流之後，我突然發現，在對歐洲電動卡車的認知上，或許，我們都犯了一個嚴重錯誤！
關于這次體驗之旅
在戴姆勒卡車位于德國卡塞爾的車橋廠，我們見到了那輛即将體驗的eActros 600牽引車，它是歐洲最為常見的4X2車型，也是國内俗稱的“單橋車”，在歐洲，這種車的标準車貨總重是40噸，而新能源的車型，則可以放寬到44噸。我們到的時候，這輛車也正在裝貨，它這次要裝載的貨物就是該廠生産的車橋，它一共裝載了24根，據介紹，這種車橋每根的重量在一噸左右，再加上車輛本身的重量和貨廂重量，是以，本次體驗之旅，車輛的實際總重大概在42噸左右！
據該車司機介紹，他所屬的物流公司，一直是戴姆勒卡車的物流服務商，和國内情況差不多，為了更好的推廣自己的電動卡車，戴姆勒卡車也是選擇了前期和這些物流服務商合作。而我們要體驗的這台車實際上已經參與實際營運測試很久了，是以，它的周身還是貼滿了僞裝塗色。
而我們要體驗的路程則是從卡塞爾的這個車橋工廠到戴姆勒卡車在沃爾特另外一個工廠，這也是司機每天要營運的其中一條路線，單程距離大概350公裡。由于一直駕駛這輛車，司機也有着豐富的駕駛經驗，況且他本身也是一名老司機（從25歲開始駕駛卡車），在路上和他聊天的時候，他說他現在非常喜歡開這款電動卡車，因為比較安靜，也沒有來自駕駛室下面的震動和熱量，夏天更為涼爽，他在晚上下車的時候，也感覺更為輕松。
這段路程都是平原高速，由于我們在車上體驗，司機開的很是“收斂”，一直在壓着限速走（介于80~90km/h之間），但是你能明顯的感覺到，盡管接近滿載的狀态，車輛的動力還是很充沛。對于車輛的續航，司機說他一點也不擔心，雖然戴姆勒卡車宣傳這款車的續航為500公裡，但對具體的路線來說，特别是他這條線路，在以往的營運中，車輛的續航卻遠超于此，基本上都在600公裡以上，最長的甚至可以達到650公裡。
事實證明也确實如此，在經過6個多小時（我們停車換人體驗再加上行車4個小時，司機休息了一段時間），到達目的地的時候，我們發現車輛還有41%的電量剩餘，車輛的實際行駛裡程為330公裡，照此計算，那這趟行程，車輛的總續航裡程實際為560公裡，對于一輛總重42噸的電動卡車來說，已經是一個非常亮眼的資料。更重要的是，59%的電量行駛了330公裡，考慮到這款車搭載了一個623度的電池組，不難算出，它平均每公裡的電耗僅為1.11度，這與戴姆勒卡車之前釋出的這款車的測試資料——平均每公裡1.03度電耗，非常接近，這也凸顯這款車的真實營運資料就是如此。
另一個邏輯下的電動重卡發展之路
而之後，戴姆勒卡車的研發人員還與我們進行了更為深入的交流，重點介紹了這款車的研發曆程、車輛的優勢以及配套充電設施的建設等等。而随着了解的更為深入，我發現我犯了一個嚴重的認知錯誤：那就是，在歐洲市場，因為沒有政府的支援和面對一個更為開放自由的市場，電動重卡的研發和推廣，與國内完全不是一個邏輯。
您能想象嗎，在德國，政府不僅要求各家卡車制造企業提供更為環保的車輛，但是無論對企業或者使用者來說，卻很少有相應的政策刺激，特别是财政補貼（隻有一些地方政府頒布過，而且都有期限限制）。一個企業要推廣電動卡車，甚至是配套充電設施的建設，都得靠自己努力，當然，更為重要的是，在燃油車型占絕對主流的歐洲重卡市場，要想讓使用者動心購買價格至少貴一倍的電動車型，那就要求産品必須得有十足的實力。
奔馳eActros600就是在這樣的背景下誕生的，截止目前，已經獲得了至少2000台的實際訂單，毋容置疑，它靠的絕對就是強大的産品實力。在續航上，奔馳雖然宣稱超過500公裡，但在實際的運輸中，它的續航能力可超過600公裡，甚至可達650公裡；在充電便捷性上，戴姆勒卡車已經完成了德國周邊500公裡範圍内多條主流運輸線路的充電站布局，而在充電效率上，這款車除了支援高達400千瓦的CCS充電外，未來還将支援兆瓦級充電（MCS），在輸出功率約為1兆瓦的合适的充電站，電池可以在大約30分鐘内從20%充電至80%。
而在使用成本上，每公裡的電量消耗僅為1度左右，相當于百公裡油耗僅為10升左右，借用戴姆勒卡車的話說，這對于柴油卡車來說幾乎是不可能實作的，而在這樣的狀态下，戴姆勒也強調說，雖然初期的購車成本很高，但使用5年後，這款車相對收益将遠大于長途運輸領域中的大多數柴油卡車；而在使用壽命上，它的設計初衷就是滿足與傳統重型長途卡車相同的車輛和部件耐用性要求，在運作10年行駛120萬公裡後，電池的健康狀态可以保持在80%以上。
更重要的是，eActros 600的設計技術上支援高達44噸的總重。使用标準半挂車，eActros 600在歐盟的有效載荷約為22噸。在某些情況下，國家法律可能允許更高的有效載荷。
總得來說，相比傳統的燃油車輛，戴姆勒卡車打造出了一台性能更為優異的電動卡車，它有着幾乎等同的使用壽命，裝貨量卻更多，使用成本更是低出一大截，達到了燃油卡車不可比拟的水準，在全生命周期内，整體的收益也遠大于柴油卡車，再加上更好的駕乘體驗，這樣的整體優勢，很難不讓歐洲那些物流業主心動，它能獲得如此多的實際訂單，也就不難了解了，而随着更多充電設施的布局完善，不難預見，在不遠的未來，它将獲得更多的市場認可。
結語：
在今年的漢諾威車展之前，我一直覺得，中國的新能源卡車經過這些年的發展，彎道超車雖然還談不上，但就産品來說，至少應該是領先水準了吧？然而，真正體驗過奔馳eActros 600之後，一下子又讓我看到了差距所在。
畢竟，中國新能源卡車一直都是政策刺激的“溫室”裡長大，市場的需求大部分也都是“被動”需求，換句話說，如果沒有政策要求某些區域或者某些領域，必須使用新能源卡車，那還有多少使用者會真正選擇新能源卡車，我不知道！而在歐洲市場，則恰恰相反，在一個幾乎沒有需求的市場，企業要打造出一款産品，進而讓市場主動需求，這樣的産品，除了擁有創新，變革以及引領的特性，我想不出其他的因素，進而能讓市場主動需求。
是以，奔馳eActros 600到底強在哪裡，你知道了嗎？
文圖：提加小編