阿裡京東物流“拆牆”進行時：有商家火速換快遞，末端快遞員擔心收入下降

本文來源：時代财經 作者：林心林

今年“雙十一”，兩大電商平台和物流商各自為陣的局面将正式終結。

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10月16日，京東物流與淘天集團正式達成合作，京東物流将全面接入淘寶天貓平台，平台商家将能夠選擇京東物流作為服務商，目前雙方對接系統已基本完成，消費者也可以在淘寶和天貓APP内查詢京東物流軌迹。

這意味着，淘寶與京東這一對電商競對，将各自過去數年築起的物流壁壘親手破除，從激烈厮殺走向競合關系。此外，10月8日-9日，淘寶、天貓也相繼宣布将上線“加價選順豐”服務，消費者可在商品頁面看到相關辨別，并選擇加付郵費要求順豐配送。

“拆牆”行動之下，許多變化已經在悄然産生。“太好了，前兩個月就聽到這個消息，當時簡直不敢相信。”有電商商家感慨。

從對抗到拆牆

明争暗鬥許久的淘寶和京東選擇握手言和。

過去二十多年，國内網際網路行業經曆了激烈的競争和對壘，電商平台在支付、物流等領域建立自己的壁壘。其中，作為平台核心競争力的關鍵一環，物流是中國電商防守戰中最堅實的牆之一。

早在2007年，京東便正式開始自建物流，逐漸建立了自己的倉儲、配送設施等，并成為京東電商平台的“殺手锏”。而阿裡則通過入股一衆快遞企業，以及牽頭組成菜鳥網絡，形成了自己的物流壁壘。截至目前，阿裡、菜鳥與通達系之間的合作仍十分緊密，不僅持有三通一達的股份，三通一達也是菜鳥的股東。

于是，在快遞行業裡，數家快遞公司被劃分了幾大門派，“阿裡系”（包括通達系快遞）、“京東系”以及“順豐系”。過去很長一段時間，各陣營互相抵禦，阿裡系快遞無法接入京東商城，反過來亦然。

雙方的固牆行動，也曾産生不少摩擦。劉強東在2016年對外評價菜鳥時說道，“菜鳥網絡本質還是要在幾個快遞公司之上搭建資料系統，雖然提升了這幾個快遞公司的效率，最後幾家快遞公司的大部分利潤，都會被菜鳥物流吸走的。”

2017年，京東還曾以“違規且服務較差”的理由暫停百世快遞、天天快遞，而後兩者均與阿裡有着不小的淵源。

沒有硝煙的戰争不止發生在京東與淘寶之間。近幾年來，新興電商平台拼多多迅速崛起，而早期承接拼多多大量訂單的極兔速遞，卻在很長一段時間裡未獲阿裡、京東向其開放入口。

2021年底，極兔速遞才正式接入淘系，而這來自于一場交易的撬動——當年10月，極兔速遞以68億元收購了有着“阿裡親兒子”之稱的百世快遞，由此獲得淘系的入場券。

而淘寶與京東各自為戰的局面，也一直到近年來才有所松動。

2023年3月，劉強東放話允許其他外部快遞接入京東商城，讓商家們可以選擇第三方物流，“他們想用極兔或者通達系快遞，就讓他們用。”當時，阿裡旗下菜鳥速遞并不在放開名單之中。彼時恰逢劉強東回歸不久，大力推進京東低價戰略，以重新奪回使用者心智。

時隔一年後，最後一道口子也被撕開，菜鳥速遞與驿站接入京東商城；京東物流也正式擁抱淘寶與天貓，打開淘系的大門。京東物流方面便稱，目前京東物流已經為國内所有主流電商平台提供包含供應鍊物流不同環節的服務。

針對此輪電商拆牆對各大快遞平台影響，時代财經聯系采訪順豐快遞、菜鳥速遞方面，但截至發稿尚未回複。

商家：不再受“馬甲”所困

兩大巨頭的互相放開，既是監管政策推動下互通互聯的趨勢，更是受激烈的電商市場競争所驅動。當下，國内電商已過了增量市場時期，同時，拼多多、抖音、快手等新興力量崛起，這對于傳統電商巨頭無疑是壓力。

“利用對手的優勢來補齊自身的短闆，同時也給消費者更多選擇，避免流失，對京東和淘寶兩大平台來說都有益處。”雙壹咨詢公司總經理龔福照對時代财經指出，以京東為例，低價大趨勢下，許多商品的盈利空間已不足以支撐使用相對高端的物流了，引入成本低的社會化物流及末端資源，将有利于京東降低自身營運及物流成本，吸引商家入駐。

而對于兩個物流平台，拆牆動作能帶來多少效果呢？

淘寶店鋪浩浩百貨日用品老闆王宇浩告訴時代财經，其目前主要使用通達系快遞，考慮到商品運輸過程的保障及送貨上門服務，如果淘系能接入京東快遞，其将會将把部分訂單調整為京東發貨。

“如果能互相接通，對于我們商家來說營運起來就友善多了。”王宇浩告訴時代财經，其在淘寶、京東、抖音等均開設了店鋪，但由于各個平台之間互相攔截，過去面臨着“一盤貨分開管理”的問題。

王宇浩在淘寶上有三家日化紙業店鋪，應買家要求，其偶爾會使用京東快遞發貨。但由于淘寶背景體系并不支援直接使用京東發貨，王宇浩一般隻能選擇“商家配送發貨”，自己手動輸入虛拟的單号來上傳貨物資訊，“再私信告訴消費者真實的京東物流單号。”

有淘寶商家及快遞從業者也向時代财經透露，為了通過平台稽核，一直以來部分淘系商家會“套馬甲”，即上傳類似“平安達騰飛”“京廣快遞”等快遞馬甲單号，但實際上發貨承運商是京東快遞，但即便如此，仍會出現物流軌迹不同步等資訊不暢的情況，這也降低了部分商家使用京東快遞的頻次。

而在京東物流接入之後，這部分需求或會被激發，“會考慮使用京東快遞，主要考慮的是物流穩定性。”一名主營海淘産品的淘寶商家表示。京東物流方面則透露，衆多淘寶天貓商家已經選擇京東物流作為服務商。

業内認為，京東商城接入菜鳥更看重的是後者的末端資源。

龔福照稱，此次打通将對菜鳥驿站帶來一定益處，同時也降低京東物流送貨上門的成本壓力，給使用者更多的選擇。有消費者便稱，以往不便接收快遞的時候，京東快遞隻能放在快遞櫃，可能會引起逾時繳費，如果能放在驿站将對經常加班、出差的人群比較友好。

物流拆牆的影響，或将蔓延至整個電商系統，在電商平台、快遞企業、商家、網點、驿站及快遞員端都可能泛起漣漪。

有一名安徽京東快遞員則表示，這幾天其片區的京東快遞已經可以直接入庫上架菜鳥驿站了。不過，其提到，如果放菜鳥驿站，單件快遞的計提費将下降，擔心會面臨總收入減少的情況。

順豐“尴尬”，通達兔“觀戰”

也有部分參與者并不認為這場開放能引起多大的連鎖反應。

目前，快遞企業已經劃分為加盟制經濟型快遞及自營制中高端快遞。考慮到商品單價、時效及服務需求，大部分商家會有明确的快遞類型選擇，不會輕易發生變化。一名不願具名的快遞業内人士稱，目前淘系電商快遞中，價格更低的通達系占有接近八成的份額。

上述海淘商家便表示，目前店鋪使用的是中通快遞，是否會切換為京東快遞，還是要考慮物流成本，“起碼得和中通價位持平吧，不求做到像其他幾家那麼低價。”美妝品牌珂貝妍聯合創始人陳凱強則表示，目前整體趨勢是降本，不會考慮切換京東。同樣的，京東商家王宇浩則對菜鳥速遞沒有太強的信任與認知。

加盟制快遞則更多可能處于“觀戰”狀态。“我們加盟制的和京東、菜鳥不是一個賽道，沖突不大。”某加盟制快遞企業人士對時代财經稱，内部也沒有針對此輪電商物流破牆進行讨論，預計對其影響不大。

同時，該人士認為盡管互相開放了端口，但“（平台）應該會卡一卡單量”。其還提到，該加盟制企業在去年3月京東商城開放第三方物流時接入，但實際單量增加并不多，因為京東上仍主要以自營為主。

不過，龔福照也指出，如果京東的倉儲服務開放給淘系，可能對部分天貓商戶具有吸引力。陳凱強就稱，相比京東物流，其更看重京東雲倉能否開放，如果開放的話可以更加靈活地控制庫存。

“破牆并不是沒有壁壘，雙方可能仍會把自身一些核心能力拽在手裡。”上述業内人士稱。10月16日，京東物流方面回應稱，其一體化供應鍊解決方案、京東快遞、京東快運等諸多業務将為淘寶天貓商家服務，涉及倉儲、快遞、快運等供應鍊全流程。

相比京東物流與菜鳥兩大主角，在這場破牆行動中，順豐顯得有些“尴尬”。過去，由于京東與淘寶兩大平台的對抗，作為獨立于各家電商平台的快遞公司，順豐憑借電商時效件吃到了不小的紅利，尤其是在淘系中高端快遞領域。如今，京東物流在淘系平台接入，或與順豐形成正面對抗。

商家王浩宇就提到，在其看來，京東快遞的成本與服務處于“中間地帶”，如果在當地使用順豐批量發貨将比京東貴2-3元/件。

而近一年來，各大快遞企業對于時效件的加碼，也相應地擠壓着順豐的空間，包括菜鳥速遞今年推出的“生鮮平價寄”“校園寄”，都是順豐的傳統優勢業務。2024上半年，順豐時效快遞業務實作營業收入591.9億元，同比增長5.6%，增速有所放緩。

就在京東、淘寶物流破牆消息傳出後，10月8日-9日，淘寶、天貓相繼宣布将上線“加價選順豐”服務，消費者可在商品頁面看到相關辨別，并選擇加付郵費要求順豐配送，新功能和相關規則将在10月16日正式生效。加價費用預設為5元，商家可依據不同地區修改具體加付金額。

對于這個新功能，數個受訪消費者都表示如果急用的時候，會使用該加價功能，“預設加價的費用，比之前要求商家發順豐的時候便宜很多。”

但在商家端，部分客單價較高的淘系商家早已使用選擇順豐發貨并提供包郵服務，而低客單價的普通商品，使用者及商家則可能不會考慮加價發順豐。一名寵物用品店商家就表示短期内不會開通，擔心退貨的時候順豐攔截費用較高，增加物流成本。

龔福照則預計，此輪拆牆或将在大促後才陸續産生作用。不過，其指出，目前中國快遞市場的格局及排位已形成一種均衡，價格也在博弈中達到了底部，是以這一輪物流拆牆對快遞市場洗牌的作用還有待觀察。