享受“單側雙車道”，電雞這是“争寵”上位了？
近日，不少市民發現，芳村大道西滘口路段，總是亂竄的電雞，井然有序地在單側“雙向通行”。
重要的是，這不是突然增加一條通行路，而是減少了一條機動車道，3車道變成2車道。
途徑的司機可能會一臉懵，這是合規地為“電雞”讓了一條路。
其實，龐大的電雞隊伍，霸占機動車道，搶出“王者路權”，早已司空見慣。
圖源：社群
如今，電雞合規地擁有“單側雙向車道”，變得老實，交通秩序是好了點。
隻是對“被搶車道”對汽車而言，可能沒那麼友好了。
電雞和汽車“争路權”，何時休？
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先來看看，電雞是如何享受豪華“單向雙車道”的。
芳村大道西（廣佛路至雙橋路）段，是荔灣芳村通往珠江大橋的銜接段，西連佛山交界，東接廣州主城，連接配接繁忙的廣佛通勤。
據統計，這裡每天都有數萬機動車、電雞經該路段往返珠江大橋，早高峰期間交通擁堵是常事。
尤其是電雞，經常橫沖直撞，西往東進城方向跟汽車搶車道，由東往西出城方向就逆行占道。
這讓路況更塞不說，還存在交通安全問題。
為電雞再拓寬道路，目前不現實，無奈之下，近日，廣州交警“改路”，專門讓出“單側雙向通行”非機動車道。
據了解，芳村大道西東往西出城方向，通過減少一條機動車道，為“單側雙向通行”非機動車道挪出空間。
此外，從滘口客運站直接銜接珠江大橋慢行通道出入口，減少汽車和電雞混行沖突。
（滘口客運站至雙橋路）改造前後對比 圖源：廣州交通
從改造前後對比來看，電雞确實不與汽車混行，緩解堵點，交通秩序好了許多。
但3車道被“砍成”2車道，這對機動車可能不太友好了。
作為廣佛交接地，芳村本就承擔了本身容量之外的車流量，堵車是常事。
若再分走一條車道，電雞是“潇灑”了，汽車估計也“有苦難言”：
雖不用擔心混行剮蹭，但塞車是否能緩解呢？
區仔從百度路況發現，今天下班高峰期時，芳村大道、廣佛路、雙橋路，依舊出現堵車。
芳村大道西下班高峰期實時路況 圖源：百度地圖
效果還在繼續觀察中，若是理想的話，交警部門還準備在全市因地制宜推廣應用。
若真的推廣，那就意味着，電雞開始“名正言順”地與機動車争奪路權？
為電雞“借道”，還隻是其中一種嘗試。
近期，為了緩解電雞造成堵點，廣州交警還優化提升了交叉口慢行系統。
具體是逐漸完善路口非機動車過街通道，減少機非混行，改善通行秩序。
比如，芳村大道西、廣州大道廣園東路口、三元裡大道廣園西路口等點位已開始執行。
這也意味着，廣州開始從交通道路優化着手，去緩解電雞與汽車的“沖突”。
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電雞要與機動車争奪“路權”，一個關鍵原因在于：
電雞數量暴漲與目前道路容量不比對。
本來汽車數量也在漲，突然跑出這麼多“不速之客”，現有道路容量要面臨不小的挑戰。
一方面，近幾年電雞數量猛漲，廣州成“電雞之城”。
“揸電雞，是廣州年輕人的唯一出路”，這網絡熱梗，不單單是一句玩笑話。
今年8月廣州釋出的《2023廣州市交通發展年度報告》，就很好地證明了啥叫廣州“遍地電雞”。
據統計，2023年廣州電動自行車日均出行量685萬人次，同比增長14%，比2019年暴漲72%。
再加上，廣州日均出行總量4653萬人次，每天有685萬人騎“電雞”出行，是正常公交2.4倍。
重要的是，在去年廣州中心城區，自行車和電動自行車出行占比高達54%，全市第一。
市中心人群聚集，再加上電雞便捷性，讓很多人不選公交、地鐵，反而喜歡以電雞作為“代步工具”。
據統計，廣州軌道交通和公交出行占比比2019年反而少了13%，與電雞的分流密切相關。
另一方面 ，廣州需重新完善道路，以比對電雞出行需求。
目前交通道路現狀，存在亂占道的複合性交通問題。
比如，沒有路權的電雞，就容易忽視交通規則，沖上機動車和人行道；人行道又停滿共享單車和電雞；機動車又違停占用非機動車道。
但最重要的一點，是電雞沒有足夠的合理“路權”。
要知道，廣州早前的道路規劃，幾乎沒有把電雞考慮在内，2007年廣州還“禁摩”。
而且，如今重新規劃非機動車道也是困難重重。
比如，現有道路資源有限，尤其是廣州市中心，高密度住宅區與低密度道路布局，導緻道路狹窄。
再者，市區内的河道衆多，過江橋梁和隧道并未為非機動車道預留白間。
如今冒出這麼多“電雞”，現有交通道路運轉，着實面對不小的壓力。
且不論電雞數量暴漲，汽車數量也是在不斷增長，廣州交通也存在不少交通擁堵點。
截至 2023 年底，廣州機動車達384.1 萬輛，同比漲 29.1 萬輛。
如今電雞來“添堵”，重新完善道路規劃，比如擴建、重建等，緩解交通壓力，勢在必行。
曾難堪電雞重負的金沙洲大橋，就已開始行動了，直接建立一條“電雞”專用道。
9月東岸建立的非機動車上橋坡道完工通車，直連金沙洲大橋主橋非機動車道，電雞不用冒險與機動車搶道。
圖源：廣州廣播電視台
其他城市面對電雞難題，也是有專門開設專門的通道。
比如廣西南甯，霸氣地給電雞開了一條專用隧道，這格局難學。
圖源：網絡
或許有人會說，既然電雞猛增帶來這麼棘手的問題，那禁止不就好了？
調皮了，“一刀切”問題可能更大。
電雞的存在，争議不斷：
因其出行便利、成本低、更經濟實惠，力挺電雞的人大有人在。
但因其不守交通規則、造成交通擁堵或事故、随意改裝造成安全隐患等問題，也被大多數人吐槽。
既要保障市民便捷出行，又要維護交通秩序和安全，是一個複雜而緊迫的課題。
不能禁止，那就加強管理，使其合法規範，緩解交通難題，是首要解決辦法。
廣州也一直在努力。
除了優化道路管理，廣州還拟對“電雞”的立法管理；上牌環節上強度，稽核可能要一周；明确充電收費标準等。
對于電雞整治，你們又有什麼高招，評論區聊聊。