繼南沙-深圳公交開線後，南沙-深圳機場快線，如約而至！
就在昨天，深圳巴士資訊顯示，将于深中通道南沙線通車當天開通機場快線；
并且，該線路采用蕉門總站-寶安機場兩點直達方式，中途不停車上下客，行程票價約為60元。
更誇張的是，每天雙向高達36個班次，平均1小時有3班，這頻率趕得上不少南沙的公交了。
圖源：深圳巴士集團
本來是件友善廣深通勤的好事，但消息一出，大部分網友都表示定價不合理，票價過高。
還有部分網友表示，為何隻設立蕉門總站一個站點，南沙其他區域乘坐快線不友善。
但區仔覺得，畢竟這是深圳巴士設立的市外快線，能延伸到南沙輻射居民已經不易；
并且，蕉門作為南沙目前人口最為密集的闆塊，處于商業營運的考慮倒也合情合理。
畢竟，從蕉門到白雲機場的接駁大巴，全程都要65元，這不還便宜5塊；
就算是自己自駕，途徑深中通道，一看過路費，全線惠顧66元，又貴6塊。
況且，相比自己去坐25元的城際，再轉地鐵去深圳機場，帶着行李多少不友善。
是以，真正讓區仔感到在意的，還是這個行程時間：
1小時，從蕉門總站-寶安機場？好膽！
放到平時的工作日，或許還好說，但一到節假日等出行高峰，隻能說自求多福。
至于為何？
一句話：深中“堵王”，專治各種不服！
1
不少人上一次刷到深中通道的“堵”，或許還在剛開通時。
當天，深中通道被堵爆的這張圖，我相信大家都看到過↓
圖源：南方都市報
起初不少人以為，剛開通說明不了什麼。
其實到現在，這種排隊盛況，依然是常态。
這不，就在剛過去不久的國慶，深中通道車流量達15.5萬次，創下通車以來的新高。
随便上小蕃薯上一搜深中通道，清一色的堵車吐槽：
佛山回深圳堵了5小時的，淩晨1點還在堵的，地圖導航堵到不可選深中通道的...
一個字，絕！
圖源：小蕃薯
然而這種現狀，短期内或許還将加劇；
至于為啥，那當然是因為，深中通道南沙線，即将開通！！！
沒錯，就在前兩天，有部落客航拍到深中通道南沙線夜晚正式亮燈；
參考深中通道主路亮燈與開通相差約10天左右，預計南沙線最快将在20-25号間與大家見面。（PS：全是猜測，僅供參考）
圖源：花城南沙
雖說開通後，從南沙直達深圳前海隻需20分鐘車程，大大友善了廣深互通及居民出行；
但照目前節假日的擁堵情況來看，或許并不輕松。
一來，南沙線開通後将接入南沙城區+主城車流，節假日出行可能堵上加堵；
二來，廣深跨市+機場快速等公交線路的接入，進一步加大深中通道日常流量。
尤其是伴随休息日周邊遊的熱潮，更多車主出行随機性很強，也會進一步加大深中通道的車流壓力。
這也是開頭，區仔質疑機場快線能否抗住節假日深中通道擁堵壓力的原因。
畢竟，要坐這一條線路的，大部分都是商旅出差、外出遊玩的為主，要是真因為堵車誤機了，那可就麻煩大了。
是以，節假日高峰出行乘坐機場快線的粉絲們，建議還是預留充足的時間為好。
至于為什麼一定要去深圳坐飛機呢？我相信有不少網友，都被深圳航空香到了！
沒錯，這不是廣告，隻是區仔覺得深航最近199/299的次卡太香了；
深圳作為base地，可提供的航線又多，打勞工超絕周末遊的不二之選！
2
當然，有沒有辦法能提高運載量，分流深中通道的車流呢？
當然有！
首先，是虎門大橋100億改造計劃，目前已經跑馬上路；
要知道，深中通道6月開通以來，有效分流了跨江車流壓力，尤其減輕了虎門大橋的擁堵情況。
據資料顯示，6月30日以後，虎門大橋東西雙向車流量下降幅度都達到驚人的43+%，幾乎少了一半壓力。
這對于長期處于超負荷營運狀态的虎門大橋而言，無疑得到了非常好的喘息時間。
趁着這個時間，虎門大橋提出改擴建計劃，設計時速達120千米/小時，總投資達100億，預計在2028年擴建為雙向10-12車道。
雖說有盼頭，但試想下虎門大橋若真要封橋改造，深中通道的車流壓力豈不是要直接翻倍，想想都覺得吓人。
其次，能有效緩解珠江口兩岸通行壓力的獅子洋通道，進展順利。
該通道起于南沙大崗鎮，終于東莞虎門鎮，東西側所連接配接的高速路網與虎門大橋基本一緻；
線路總長約35公裡，項目總投資達504億，預計将于2027年12月建成通車，有效分流過江壓力。
近日，獅子洋通道項目東莞側主橋工程已完成東主塔塔座及東錨碇底闆施工，标志着該項目的又一重大進展。
此外，連接配接深圳、珠海的約46.5千米的深珠通道，目前也在進行可研調查當中，未來落地後也能強化珠江兩岸通勤壓力。
最後，你有被堵在深中通道的經曆嘛？
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