面對不斷增長的新造船需求，南韓最大船企HD現代（原現代重工集團）在提前超額完成全年接單目标之後，首次決定收購南韓國内的分段制造企業。
加快船舶建造速度，HD現代重工首次收購分段企業
近日，HD現代重工參與了南韓當地船舶分段制造企業LEE YOUNG Industrial Machinery Company的出售投标，收購金額達數百億韓元。
業界人士分析稱，在造船業迎來景氣期的情況下，為了不讓核心零部件的供應出現差池，HD現代重工決定收購這家主要合作企業。如果收購成功，這将是HD現代首次收購制造分段的合作公司（轉包企業）。
通常, 船舶以組裝200多個分段的方式建造，而LEE YOUNG Industrial Machinery Company是制造其中難度最大的曲面分段的企業。2023年，該公司營業收入約為700億韓元（約合3.7億元人民币）。
同時，LEE YOUNG Industrial Machinery Company還擁有制造船艏和船艉所需的10個分段合攏而來的2萬噸大型（MEGA）分段的制造設施。2013年到2023年，LEE YOUNG Industrial Machinery Company已連續11年出現虧損。盡管自2022年以來生産量非常飽滿，但由于累計虧損金額巨大而導緻資金困難，正在辦理出售手續。
通常，南韓大型船企通過合作企業供應的分段占比約為30%。HD現代重工計劃收購該企業，提高分段自主化比重。
造船企業在建造船舶時，就像搭樂高積木一樣，将所需分段用起重機運輸至船塢旁，與其他分段焊接在一起。如果分段不能按時傳遞，船舶建造效率就無法得到保障，大大影響新船的傳遞期。而曲面分段的制造難度較高，能夠制作曲面分段的企業數量并不多。據悉，建造250米長的LNG運輸船所需的分段約有200個，其中37.5%(75個)是曲面分段。
HD現代重工将目光投向LEE YOUNG Industrial Machinery Company，是為了抓住時隔10多年才到來的船市繁榮期。這是因為隻有順利得到分段供應，加快船舶建造速度，船企才能持續承接新船訂單。
根據合同，如果不能按時履行規定的傳遞期，船廠必須向船東支付相應的違約賠償金。按照慣例，船舶如延期傳遞，船廠每天須向船東支付相當于船價0.3%的違約賠償金；如果延期傳遞超過90天，違約賠償金的比例還會進一步上調，是以船廠要支付的賠償金額會越來越高。
手持訂單全球第一！HD現代重工急需增加産能
今年迄今為止，HD南韓造船海洋承接的船海裝備訂單已達165艘(座)，合同總金額高達185.9億美元（約合1304.7億元人民币），提前超額完成其全年接單任務目标135億美元的約137.7%。
與此同時，HD現代的手持訂單也在持續增加。根據克拉克森的資料，截止今年9月HD現代集團手持訂單總計447艘約1980萬CGT，僅次于中國船舶集團（805艘2980萬CGT）排名全球第二。其中，HD現代重工手持訂單高達154艘約940萬CGT，是全球手持訂單最多的單體船廠。
随着接單業績的增長，南韓三大船企産能不足的問題日益凸顯。由于分段緊缺，南韓三大船企正在從中國購買部分分段。其中，韓華海洋從去年開始就已經陸續增加了在其中國船廠——韓華海洋（山東）有限公司（原山東大宇造船）的集裝箱船分段訂購量。
三星重工同樣在中國設有船廠。自2006年成立以來，三星重工（榮成）有限公司（榮成三星重工）一直在為三星重工建造船舶分段。榮成三星重工是當地規模體量最大、用工數量最多的企業，企業及外協機關滿負荷生産用工達到4400人，船體分段年産能30萬噸。今年早些時候，三星重工決定向榮成三星重工投資不超過180億韓元（約合人民币9600萬元），用于建設超大型液氨運輸船（VLAC）儲罐制造裝置。
此外，三星重工還于去年5月與恒力重工簽訂合作協定，委托恒力重工負責生産建造一系列15000TEU集裝箱船的TERA段，鋼材加工量近7萬噸。
另一方面，HD韓華造船海洋之前一直通過其在南韓國内的群山造船廠，為HD現代重工建造集裝箱船提供分段支援。然而從今年7月以來，HD韓華造船海洋也開始從中國引進商船用分段。
南韓業界相關人士表示：“雖然造船業的景氣期再次到來，但南韓配套企業組成的供應鍊并不像過去的景氣時期那樣穩固。”
目前，克拉克森新造船價格指數(Newbuilding Price Index) 正在持續上升，9月27日達到189.96點，接近曆史最高紀錄2008年9月的191.6點。業界預測，這一名額年内将突破最高點。
南韓業界指出，南韓船企必須抓住船市進入“超級周期”的機遇，加快推進新船建造，騰出餘力承接更多的訂單，為此，保障分段的按時供應就顯得格外重要。