歐盟執委會(European Commission)正式投票決定，将對中國制造之電動車課征 7.8%至 35.3%的追加關稅稅率，若合并原有的基礎 10%關稅稅率計算，等于最高将課征 45.3%的稅率，各别汽車廠牌将适用不同的追加稅率。據了解，包括德國、匈牙利、斯洛伐克、斯洛維尼亞等 5 國反對追加關稅，而法國、意大利、波蘭、荷蘭、丹麥、立陶宛、拉脫維亞、愛沙尼亞等 10 國則是贊成追加關稅。
歐盟市場對于中國制造之電動車是否存在補貼與傾銷議題，已讨論一段時間，随着中國電動車品牌持續在歐洲市場攻城掠地，在歐洲議會與歐盟執委會内部對于追加課征電動車關稅的态勢已逐漸明朗，而今年 5 月以來、歐盟幾乎确定将采取行動，最後的讨論僅剩課征多少、課征多久的細節有待确認。
德國可說是與中國投資、貿易往來利益關系最高的歐洲國家之一，尤其是汽車産業，近日包括奔馳、寶馬以及大衆都明确表示反對歐盟對中國電動車追加關稅，憂心将會導緻關稅與非關稅壁壘的報複。而包含德國、匈牙利、斯洛伐克、斯洛維尼亞、馬耳他，5 個國家于歐盟執委會内部投票時，投下反對追加關稅票。
另一邊，法國、意大利、波蘭、荷蘭與丹麥等 10 個國家則是投下贊成追加關稅票，一方面這些國家的汽車産業利益在中國不似德國那樣盤根錯節，同時某種程度上，部分國家如立陶宛、拉脫維亞、愛沙尼亞等，外界解讀更多是出于政治上的考量而反對。
此外，棄權的國家多達 12 個，包括西班牙、奧地利、葡萄牙、瑞典、芬蘭、瑞典、捷克、盧森堡、希臘等，外界則是解讀這些國家在經濟與政治考量難以取舍，最終選擇不表态棄權。即使如此，追加關稅的議案最終仍以 10 比 5 的票數，在歐盟執委會通過。
歐盟追加的關稅将會視不同品牌而有高低之分，這是因為先前 UCAR 曾經報導過、各别品牌在歐盟調查時期的配合程度所決定，被課征最高的品牌是上汽集團的 35.3%，其他如浙江吉利控股集團則是 18%、比亞迪為 17%，至于在中國生産之特斯拉産品則是課征 7.8%。以上的追加稅率最終會在 10 月底由歐盟宣布，為期 5 年。此外，追加稅率将會合并基礎稅率 10%計算，以上汽集團為例，最終稅率應該是落在 45.3%，而特斯拉中國則是 17.8%。