雷諾繼續走懷舊路線，在 IAA 交通展上展示了全電動 Estafette 貨車研究。在漢諾威貿易展覽會上，還可以見到采用氫動力驅動的新款雷諾 Master。
首先是 Estafette 概念車：這款電動概念車旨在喚起人們對雷諾 1959 年推出的同名貨車的回憶。兩者之間有一些視覺上的相似之處，但并不明顯。2024 年的車型過于精簡。有一點是肯定的：雷諾仍然忠于其複古路線（包括電動 R5 和 R4），并采用鮮豔的色彩。雖然 Estafette 概念車實際上是灰色的，但它的車頂是檸檬黃色的。
雷諾希望在兩年内将概念車變成量産車型，也就是在 2026 年上市。目前關于該技術的細節幾乎無人知曉。這款電動貨車的基礎是雷諾、沃爾沃集團和物流公司 CMA CGM 共同創立的合資公司 Flexis的新 FlexEVan平台。該車型還将成為雷諾首款“軟體定義汽車”，即它将利用新的電子 SDV 架構通過雲連接配接實作新服務，包括提高運作效率和成本。雷諾預計這将“降低約 30% 的使用成本”。
Estafette 概念車的尺寸為 4.87 x 1.92 x 2.59 米，是以占地面積與 Kangoo L2（4.91 x 1.86 米）大緻相同，盡管後者明顯更低（1.85 米）。或者反過來：E-Estafette 高度極高，超過兩米半。據雷諾稱，轉彎半徑剛好超過十米。
據制造商稱，該車的總裝載量大緻相當于雷諾 Trafic L1H2。其容量約為 7.1 立方米。該車型還配有兩個“單手即可打開”的滑動側門，并且車尾沒有後擋闆，而是配有卷簾，“卷簾可向上滾動以充分利用貨車的滿載高度”，這家法國公司解釋道。這意味着後擋闆無需在車尾留出空間即可打開。
雷諾設計了這款車的外觀，讓“廂式貨車不再是千篇一律的造型，而是可愛而富有表現力”，首席設計師桑迪普·班布拉 (Sandeep Bhambra) 說道。它遵循了雷諾“人性化”的理念，這一理念從電動版雷諾 5 開始就已引入。其他特色包括環繞 A 柱的擋風玻璃和帶有單座的亮黃色駕駛艙。
雷諾還在漢諾威貿易博覽會上首次展示了采用氫動力驅動的新款 Master。原型車由 Hyvia 基于新款Master開發。該公司也是雷諾集團與燃料電池專家 Plug Power 的合資企業。從 2025 年開始，新一代氫動力貨車将與其他驅動類型一起在 Batilly 工廠完全按照正常生産流程生産。據 Hyvia 稱，這将增加機關數量。Hyvia 将在弗林斯生産燃料電池系統。
雷諾尚未提供有關 H2-Master 的任何技術資料。唯一提到的是全天候條件下的 WLTP 續航裡程為 700 公裡，加油時間為 5 分鐘。此外，據說整個氫架構在設計階段已完全內建到車輛平台中，據制造商稱，這意味着貨物空間和有效載荷都得到了保留。