近幾年來全球汽車市場風起雲湧，諸多中國車企抓住機遇，依靠強大的産業鍊優勢，掀起了一股勢不可擋的電動化浪潮。被我們的三闆斧砍懵了的國外車企在回過神之後也紛紛跟注，一時之間電動化轉型成為了全球車市的“政治正确”。然而這種風潮在最近一段時間卻發生了轉變，前以奔馳為代表的豪華車企宣布暫緩電動化程序，後有蘋果等巨頭放棄投入多年的電動車項目，而近來美國車企方面的表态，似乎又再次強調了歐美放緩電動化的取向。
2024年8月底，美國傳統汽車巨頭福特汽車宣布，将下一代電動皮卡的釋出計劃推遲兩年，同時直接取消了打造三排座電動SUV車型的計劃。結合福特近段時間的動作來看，這一消息并不令人感到意外，因為在幾個月之前，福特已經宣布會将電動SUV的生産計劃推遲至2027年，這屬于是提前給消費者打好了預防針。
既然打造三排坐電動SUV車型的計劃取消了，那麼之前的計劃支出便可以省下來去幹其他的事，對此福特汽車CFO勞勒表示：“福特會專注于自己的優勢領域，即商用和皮卡領域。”看起來兜兜轉轉之後，福特又要回到自己的老本行。
看到這裡不少朋友可能會好奇，福特本來的電動化計劃搞得好好的，如今為何要猛踩刹車，再走老路呢？我們常說具體問題要具體分析，電動化在中國市場是大趨勢，在美國則并不盡然。雖然美國現任政府積極推行環保新能源，并且也取得了一定的成果，但是美國新能源汽車市場的增速卻并沒有想象中那麼給力，其中在2023年中，美國市場的電動車銷量僅僅是突破了120萬台。電動汽車銷量增長的放緩，為該類産品在美國的發展前景蒙上了一層陰影，不少車企開始不約而同的猛踩刹車，宣布減産甚至是放棄電動車。
事實上，單純從銷量方面來看福特在電動化轉型方面做的并不差，在2024年中福特的電動車銷量同比增長幅度達到了61%。在美國，其銷量僅次于特斯拉。可是福特電動車銷量猛增的背後卻是巨額的虧損，根據福特預計，其2024年電動車業務或将虧損50億美元。這個數字着實是有點誇張，平均一下差不多是每賣出一台車要虧損5萬美元，正因如此，福特汽車已計劃将未來全電動車型的資本支出比例從此前的40%下調至30%。除此之外，我們的另一個老朋友通用汽車也對電動化轉型按下了暫停鍵。目前通用已經推遲了别克EV的釋出時間，并再次推遲底特律電動皮卡工廠的投産時間。而且已經跳票過一次的雪佛蘭Silverado EV又叫釋出時間從2024年推遲到2026年。
值得注意的是，目前大排量的皮卡依舊是美國市場中最受歡迎的車型品類，其中在2023年中，美國的皮卡銷量達到218萬台，同比增長9.3%。一面是巨額虧損且增長乏力的電動車業務，一面是穩定增長的皮卡市場，換個國小生來都知道該做何抉擇。而為了滿足皮卡市場的旺盛需求，福特如今已将更多的精力放重新放回了該細分市場。其中在今年7月份，福特汽車針對加拿大安大略省Oakville汽車組裝廠進行了改造，将這家原本生産電動車組裝線的工廠用于生産自家的中大型皮卡Super Duty系列。
目前來看，美國這一汽車制造的重要國家正面臨着電動化轉型難題，造成這一問題的原因有很多，主要原因則有兩點：
首先是電動汽車的制造成本高昂。雖然美國政府也給了補貼，但卻對原材料的采購進行了限制，就是要逼企業進行自研。這個方向雖然正确，但是卻使得各家車企的研發及制造成本大幅上漲，兜兜轉轉之下這些成本最終又會轉嫁到産品上，買單的終究是消費者。
其二是充電設施不完善。目前美國的公共充電樁數量隻有不到20萬個，這樣的投放力度放在美國這麼大一個國家，簡直是不夠塞牙縫。反觀加油站卻是随處可見，而且美國是産油國，油價又便宜，想要真友善，還得是開油車。
車叔總結
總的來說，在美國如今還是油車的天下，各家傳統車企可以在藍海市場裡穩定淘金，确實沒有動力來花大價錢推動電動化。不過這并不意味着這些車企已經放棄了電動車，或許在不久的将來，他們又會卷土重來。我們國産車企需要保持頭腦清醒，繼續深耕電動化，這樣才能在未來的競争中立于不敗之地。