比亞迪招聘卡學曆：企業勢能拉動崗位供不應求

整車異響咣當咣當

2024-08-05 08:59汽車領域創作者

最近比亞迪招聘開始卡學曆又火了，雖說有些粗暴，但本質是比亞迪在就業側越發受歡迎的表現，參考早年間的金融和網際網路。

下面具體盤下受歡迎的源頭。

很多人說中國車市内卷即将進入美國市場大浪潮沙那個階段，但目前看比亞迪主導的頭部化趨勢會比以往、比美國都更加刺激。

一、頭部化程序。

開頭先看中國和美國2024年品牌銷量對比（圖一）。

可見比亞迪搶到中國市場銷量第一後繼續帶開了跟大衆和豐田的差距，即将自成第一梯隊，把大衆豐田擠壓去第二梯隊。

第二梯隊原本常駐的玩家中，新能源轉型稍快的吉利、長安、五菱等接着爬升，從本田、日産的下滑通道要增量。

作為對比，美國市場豐田、福特、雪佛蘭還在第一梯隊混戰，近兩年上升勢頭還不錯的現代、起亞距離本田和日産仍然有差距要追。

可見兩國市場的頭部化趨勢并不相同：中國市場是比亞迪以一敵多蓬勃發展，美國市場是第一梯隊還在混戰，二梯隊苗子上升勢力還沒擠進去。

二、市場趨勢。

具體看圖二比亞迪銷量走勢就明白了，比亞迪的插混貢獻了2021年以來連續的高增長。

插混憑借低能耗、體驗都較燃油車更優的産品力，殺伐果斷替代掉自家燃油車的同時，再靠油電同價和電比油低兩輪價格戰助攻，拿到了燃油車大量的市場（比如上面提過的大衆豐田等應聲衰落）。

可以說比亞迪拿實力證明了前兩年盛行的“插混是過渡技術”的論調是錯的，在純電徹底普及之前，插混可以快速革命燃油車，插混貢獻比亞迪搶其他車企市場的趨勢仍然向好。

三、人才吸引力。

技術和産品是果不是因，是什麼在更底層加速比亞迪的頭部化趨勢呢？我認為人才是一個方面。

2017年施一公院士抛出一個靈魂觀點“當國家所有精英都往金融上轉時，我認為出了大問題。”

彼時金融行業、網際網路大廠是清北畢業生就業的香饽饽，偶有願意進汽車行業的人才一般也更青睐合資大廠。

但2022年，比亞迪2萬5底薪招清北碩士熱搜，2023年3萬多應屆生入職比亞迪熱搜，比亞迪擠到了清華畢業生就業民企第二名，僅次于華為，超越了早前在前排的騰訊阿裡等一衆網際網路大廠。

這當然有金融和網際網路行業自身收縮的一面，但比亞迪吸引清北畢業生的效果遠超其他車企的效果是肉眼可見的。

是以社會最頂尖的人才，從其他行業和其他車企兩條路在流向比亞迪。

注意人才是從業外加業内雙向進入，增長品質很高，會遠勝第一點提到的企業頭部化趨勢。

檢視原圖 303K

• 

• 

•