比亚迪招聘卡学历：企业势能拉动岗位供不应求

整车异响咣当咣当

2024-08-05 08:59汽车领域创作者

最近比亚迪招聘开始卡学历又火了，虽说有些粗暴，但本质是比亚迪在就业侧越发受欢迎的表现，参考早年间的金融和互联网。

下面具体盘下受欢迎的源头。

很多人说中国车市内卷即将进入美国市场大浪潮沙那个阶段，但目前看比亚迪主导的头部化趋势会比以往、比美国都更加刺激。

一、头部化进程。

开头先看中国和美国2024年品牌销量对比（图一）。

可见比亚迪抢到中国市场销量第一后继续带开了跟大众和丰田的差距，即将自成第一梯队，把大众丰田挤压去第二梯队。

第二梯队原本常驻的玩家中，新能源转型稍快的吉利、长安、五菱等接着爬升，从本田、日产的下滑通道要增量。

作为对比，美国市场丰田、福特、雪佛兰还在第一梯队混战，近两年上升势头还不错的现代、起亚距离本田和日产仍然有差距要追。

可见两国市场的头部化趋势并不相同：中国市场是比亚迪以一敌多蓬勃发展，美国市场是第一梯队还在混战，二梯队苗子上升势力还没挤进去。

二、市场趋势。

具体看图二比亚迪销量走势就明白了，比亚迪的插混贡献了2021年以来连续的高增长。

插混凭借低能耗、体验都较燃油车更优的产品力，杀伐果断替代掉自家燃油车的同时，再靠油电同价和电比油低两轮价格战助攻，拿到了燃油车大量的市场（比如上面提过的大众丰田等应声衰落）。

可以说比亚迪拿实力证明了前两年盛行的“插混是过渡技术”的论调是错的，在纯电彻底普及之前，插混可以快速革命燃油车，插混贡献比亚迪抢其他车企市场的趋势仍然向好。

三、人才吸引力。

技术和产品是果不是因，是什么在更底层加速比亚迪的头部化趋势呢？我认为人才是一个方面。

2017年施一公院士抛出一个灵魂观点“当国家所有精英都往金融上转时，我认为出了大问题。”

彼时金融行业、互联网大厂是清北毕业生就业的香饽饽，偶有愿意进汽车行业的人才一般也更青睐合资大厂。

但2022年，比亚迪2万5底薪招清北硕士热搜，2023年3万多应届生入职比亚迪热搜，比亚迪挤到了清华毕业生就业民企第二名，仅次于华为，超越了早前在前排的腾讯阿里等一众互联网大厂。

这当然有金融和互联网行业自身收缩的一面，但比亚迪吸引清北毕业生的效果远超其他车企的效果是肉眼可见的。

因此社会最顶尖的人才，从其他行业和其他车企两条路在流向比亚迪。

注意人才是从业外加业内双向进入，增长质量很高，会远胜第一点提到的企业头部化趋势。

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