奧運會如火如荼，運載遊客在巴黎衆多知名地标觀光的，清一色都是中國産的電動巴士。
燃油車為主的時代，大陸的巴士大客車就一直在海外攻城掠地。如今電動巴士一步步成為主流，國産大巴更是開到了五湖四海。
今天，就跟大家聊聊，國産大巴為何在國外那麼受歡迎？接下來還有哪些國家的城市交通會被中國制造“攻陷”呢？
宇通在世界開枝散葉
中亞的塔什幹，一派異域風情，但到該城市旅遊的中外觀光者，第一次乘坐的大巴車居然是宇通的。這讓不少中國遊客一時有些錯覺，不知道是真在國外，還是在國内的新疆。
其實從去年開始，烏茲别克為了推廣和拓展新能源汽車，在首都的公交系統中，就開始大量換用電動公共汽車了。
他們的公交系統選中的是大陸的宇通客車，光是在塔什幹一座城市，去年一次性就購買了800輛。其中300輛是純電動的，另外500輛是天然氣車。
這也是國内近年來，巴士大客車進軍中亞地區，拿下的最大的一筆出口訂單。
如果說開發中國家，對于發展新能源汽車的規劃還比較晚，那麼在歐美等發達國家，由于對新能源汽車的需求大，幾乎都看上了大陸的品牌。
讓我們把目光移到北歐的哥本哈根，近年來到當地旅遊的中國人會發現，大街小巷穿行的公共汽車上都是漢字辨別。宇通産的巴士公交，已經成為這座北歐城市裡的重要交通工具。
不光是哥本哈根，整個丹麥的公交系統裡，五成以上的巴士公共汽車，都是宇通的辨別。
宇通方面也表示，目前他們的電動公共汽車，在丹麥市場已經占據了50%，是以遊客才能遍地看到中國車的身影。
來到南歐的西班牙，該國一個機場所用的擺渡車，也都用的是宇通品牌。到今年5月底，此前訂購的46輛擺渡車已逐漸投入使用了。
另一個歐洲國家希臘，其公交系統在未來幾年也要陸續換成電動車。希臘訂購的第一批宇通電動公共汽車共140輛，5月中旬已正式營運了。
歐洲的很多知名旅遊城市，都有了宇通的身影，難怪中國遊客調侃，在歐洲偶遇國産巴士的幾率越來越大。
燃油車時代，宇通就是巴士大客車領域的領頭羊，新能源客車加快市場布局後，宇通的市場佔有率依然排第一。
資料顯示，去年宇通在國内的市場佔有率接近15%。不過由于新能源巴士市場競争激烈，像緊随其後的福田歐輝、比亞迪、金旅和金龍客車，他們的市場佔有率也都超過了10%。
正因為如此，在國外的巴士大客車市場，也能看到其他國産品牌的身影。
倫敦的雙層巴士成了比亞迪造
說起倫敦城的标志，紅色雙層巴士肯定榜上有名。自從上世紀50年代投入使用，幾十年裡這些巴士都是他們自己制造。
如今，比亞迪制造的紅色雙層巴士，就要穿行在泰晤士河畔了。5月份，比亞迪在倫敦釋出了新一代的巴士BD11。
超過100輛新一代的雙層巴士，從下半年開始就要正式投入使用。倫敦在跟比亞迪合作之前，曾想過自行制造電動公共汽車，無奈他們的技術并不夠好，是以最終還是求助于我們。
值得一提的是，這不是比亞迪的電動公共汽車第一次進入英國市場。在此前十多年的時間裡，比亞迪一直在跟英國合作，先後向該國的公交系統投入了1800輛電動公共汽車。
除了英國人向我們求助外，日本也開始購買我們的電動公共汽車。日本在汽車市場是一個異類，多年來汽車市場牢牢掌握在自家品牌手裡。
大陸的汽車，直到2015年才逐漸進入日本市場。這其中，比亞迪的電動公共汽車，一直在穩步占領日本的市場。
針對日本社會老齡化高的特點，出口的電動公共汽車也都做了特别的設計，車身比較小巧，車的底盤相對也更低。
截止到2019年，在日本的公交系統中，純電動巴士三分之一的規模，都是比亞迪制造。
不光是日本，南韓的公交系統此前也引進了比亞迪的汽車。在南韓的旅遊地牛島，2018年就引進了20輛比亞迪的電動巴士。
除了上述國家外，比亞迪還在歐洲和北美等國設立電動巴士工廠，其海外巴士研發中心，也設立在洛杉矶、聖保羅和鹿特丹。
還在2019年，比亞迪向海外傳遞的各類電動巴士就已經超過了5萬輛。
海外訂單源源不斷
除了宇通和比亞迪外，國内其他的大客車制造商，近年來也都瘋狂在海外攻城略地，外國人都帶着大把訂單來買我們的客車。
上半年，百路佳客車接到了300輛海外訂單。另一家企業中通客車，2月份一次性就向沙特傳遞了1022輛大客車。除了這一單，另外還有48輛客車出口到了葡萄牙。
金旅客車，第一季度把400多輛客車開到了越南。今年3月份，56輛電動客車通過青島港，遠赴比利時、芬蘭等歐洲國家。
海外訂單不斷，光是在去年，大陸出口的各類巴士大客車就超過了30000輛。按照目前的這一增速，到2027年，大陸年出口巴士大客車将達到70000輛以上。
大陸的巴士大客車之是以能在全世界跑，最關鍵的因素就是在電動車技術領域，我們已處在了領先位置。
續航長，衰減慢，技術有針對性
今年傳遞給希臘的宇通電動公共汽車，該車的續航裡程為180公裡，完全可以滿足城市公交系統營運。
除了續航有保障外，電池衰減也慢，8年營運後電池的衰減不會低于70%。一輛車的營運年限長了，企業的成本也能下降。
而比亞迪出口到倫敦的雙層巴士，其續航裡程更是達到了643公裡，這是因為汽車使用了新一代的刀片電池。容量可以達到532千瓦時，整輛車的載客量能達到90人。
新電池特地和雙層巴士的車型做了內建，車身整體重量輕，穩定和操控性也得到了增強。
除了正常的電池技術外，針對不同的國家，各個車企也有專門定制化的技術。
在北歐等國家，由于當地全年氣候較低，宇通便研發出了整車的低溫運作方案，效率能夠保證，乘車的舒适性也能保證。
英國對客車的各項标準要求高，比亞迪有針對性的在噪音、車身結構、轉向等方面都做了全方位的改動。
至于像中亞氣候幹燥溫度較高的地區，國内的客車都配備了高功率的散熱器，所用其他裝置，也都以輕量化和安全性為主。
而在東南亞，由于存在長雨季和空氣濕度較大的因素，為了防止車身的腐爛鏽蝕，車身都采用了陰極電泳技術，使得整車結構都能有效适應當地氣候環境。
總結來看，就是國内的企業在電池技術上，始終在進行優化更新，不同地區的技術，也有很大的針對性。
這樣一來，各國在采購汽車的時候，都能找到适合自己的那一款車。尤其是定向合作更深入的情況下，未來不少企業的定制化工廠，也能設立在海外不同國家。
在這樣的一種發展局面下，我們的企業不光能為海外的客戶降低營運成本，而且随着市場的不斷拓展，圍繞汽車制造的産業鍊，在不同的海外市場也能全方位建構起來。
換言之，我們的企業不光能出口賺錢，同樣也能給他們的國家帶來效益和發展。就像當年的外國車進入國内市場，以合資的模式促進了我們的就業一樣。
未來，不管是發達國家還是開發中國家的市場，隻要規模達到了一定的量級，我們也能化身成為産業鍊上遊的徹底主要者。
而這一切歸根結底，還是在于我們精準把握了新能源的發展潮流。
像電動巴士，每輛車一年節省的燃油都在2萬升甚至更多，減少的碳排放量更是接近了70噸。全球都在考慮環保的局面下，電動巴士客車的發展和未來就會更好。
這才僅僅是開始
我們的汽車整體出口，去年已經超過了日本，而這一切才僅僅是開始。
由于大陸布局早，充分掌握了新能源汽車發展格局的第一個階段。大陸的車企在國内外的市場逐漸成為了主要者。
而且對客車制造來說，這個行業最大的特點就是赢者通吃，不存在什麼新的入行者來挑戰大企業的地位。
因為相比于私家車制造，客車制造前期投入的資産比重很高。這就意味着，誰先擁有了市場，誰就能承擔此後更高的生産制造和研發成本。
在這個過程中，企業整體的産能還不能縮小。這樣一來，原有的客車企業會持續擴張和占領市場，别的車企也不會盲目進入這一領域。
是以說，在未來新能源汽車比重繼續增加的情況下，大陸的巴士大客車，還将更多的走向世界。
結語
目前新能源産業的整個發展布局時，從發達國家逐漸向更多的開發中國家擴張。
國産的巴士客車，已先期占領了發達國家的一些市場，随着營運的深入和市場擴大，口碑和影響力也會漸漸積累起來。
當海外發展達到更大的規模後，新的機遇又會從發達國家轉向開發中國家。尤其是後者，相比發達國家将會是一個更大和更靈活的市場。
是以說，未來至少三五十年的時間，都将是國産巴士客車的擴張期。在這個過程中，西方老牌汽車品牌積累的口碑，以及他們的企業被神話的過程，國内的車企也将會經曆一遍。
參考資料：
《中國大巴驚豔巴黎街頭》 中國日報 2024年8月2日
《中國大巴車如何開拓海外市場？》 21世紀經濟網 2024年3月15日
《倫敦名片雙層巴士将換“中國造”，“全世界都在偶遇中國客車”》 極目新聞 2024年5月30日
《中國電動公共汽車走向全世界》 人民日報海外版 2019年6月24日
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