2021年5月23日淩晨，消防救援人員在黃河士林山馬拉松賽100公裡越野賽中搜尋失蹤人員/新華社
"有很多團隊沒有執行的專業知識，"他說。這次黃河士林越野賽的執行官也是一家小公司，有很多做法沒有規範。這種亂象要進行一定的整改，不管是自律，還是國家有關機構來管理，我覺得都是必要的。"
"如此廣泛的大規模死亡和傷害是行業，參賽者和當局冷靜下來和監管的警鐘。
溫 / 本報記者 徐梅來自北京
編輯 / 黃健 [email protected]
二十一人被殺！5月22日，甘肅省黃河士林風景區山地越野賽期間因極端天氣引發的重大事故，在越野跑者圈内造成巨大震動。
"這次賽事的計劃顯然沒有到位，應急計劃并不是說隻有賽前，開火後才會被忽視。越野賽的應急預案要貫穿全過程，因為賽程很長，風險管理要覆寫全過程，在某個節點有一定情況，應該及時終止，這必須包括在應急預案中。我認為，他們應該對沒有執行應急計劃負責。"北京愛江山活動負責人王偉說。
王偉圖/受訪人提供
王偉是一位資深的馬拉松和越野跑者，曾參加過數百場馬拉松比賽和國内外衆多知名越野賽事。他也是知名的越野跑賽事組織者，他的公司組織的"北京168"賽事是一項著名的長距離越野賽，分為168公裡和100公裡兩組，其中，168組累計爬坡11281米，總距離161公裡;
"每年我參加越野賽時，我都睡不好覺。王說，越野跑是一項引人入勝的運動，"但它不适合廣泛的商業化，也不是一項受歡迎的運動。"在甘肅發生這起重大事故之前，國内越野賽事中曾有過死傷，但無論是選手還是選手，"包括高水準運動員在内，内心逐漸放松警惕，這一重大事故的出現是一個過程。如此大規模的大規模傷亡，給行業、參賽者和權威人士都敲響了警鐘，需要冷靜、規範。"
以下是王的故事：
"強制裝備是救生裝備。
越野賽在國外是一項非常成熟的賽事，其組織者和競争對手都很成熟。但在家裡，感覺人們變得越來越大膽，越來越放松。從本次比賽的情況來看，由于天氣預報已經得到預警，我們可以通過衛星實時雲圖來監測天氣，那張雲圖非常準确，我們将與當地氣象部門緊密合作，精确到每小時的天氣預報和監測。
如果是活動公司比較嚴謹或者組織者比較嚴謹，首先在山上最危險的地方，應該預先判斷，值班救護人員和裝置。其次，當有大風和冰雹時，遊戲應該停止，這是肯定的。
這次活動的計劃顯然沒有到位。應急計劃不僅僅是在比賽前完成的，它們在開槍後就消失了，但它們應該在整個過程中完成。我認為他們（黃河士林越野賽的組織者）在應急計劃中沒有到位，是負責任的。
要參加這場比賽，應該是高水準的玩家，不小白。馬拉松比賽肯定跑了幾十次，50公裡的越野跑足以報名參加百公裡比賽。他們自己也有責任。我看到很多人赤着腿跑步 - 這種高海拔比賽需要打孔服，褲子或其他東西，我不認為他們和他們在一起。長期以來，參與者群組織者都忽視了安全問題。
黃河士林越野賽事件不知不覺造成的悲劇缺失位置，主辦方必須承擔主要責任，在強制性裝置檢查中沒有得到嚴格執行，檢查不到位。我們還發現一些高水準運動員為了減輕成績負擔，不按要求攜帶強制性裝備，或者在出發後将裝備扔給下一個人。
我參加過勃朗峰超級越野耐力賽（UTMB，爬升約9400米，被認為是歐洲最艱難的越野賽之一，頂級選手能夠在短短20多個小時内完成比賽，但大多數跑步者需要30-45個小時才能跑完），而UTMF是一場無與倫比的比賽， 總爬升9，500米。這些被認為是大廳級别的越野賽，有風和雪，并且在執行裝置檢查方面非常嚴格。出發前要檢查，遊戲還要檢查，例如，要通過最高海拔或最危險的路段，出發前必須帶上防風服，才會進行檢查。即使活動組織者會指定特定的距離，參賽者也必須帶多少升水，無論飲用與否都必須帶那麼多，也不要帶走。
圓形勃朗峰越野跑（UTMB）圖/視覺中國
在日本比賽時，它更詳細：包括什麼時間帶一根攀岩杖，什麼時間不能拿，有明确的規則;帶多少水，帶多少食物，他們會檢查你帶的卡路裡。我和一個朋友一起跑步，他帶了兩個烤餅，這當然可以補充卡路裡，但是沒有精确的識别，檢查時說不——你可以随身攜帶，但這不能數，得拿出一個帶有卡路裡标簽的能量棒什麼的。然後我拿了吃的東西，給了他一點，這樣我就可以得到足夠的所需數量。
他們不僅在考慮你需要什麼才能成功完成任務，而且還在考慮當意外發生時，你沒有足夠的精力等待幫助。例如，當我在2012年的一場比賽中摔倒時，事故實際上可能發生，強制裝備可以挽救生命。沒有那麼多，你做不到，我們必須嚴格執行規則。我參加"港100"大賽的時候，天氣很熱，但也有凍雨，很多人下不了山。
但是，要求攜帶強制性裝置這一件，我國國内的執行普遍比較薄弱。疫情爆發後，我覺得許多活動的組織者更具侵略性，有些做法可能經不起推敲。也許有些機構在疫情期間損失較多，尤其焦慮，為了緩解操作壓力，什麼遊戲都做完了，都撿起來，要做那些特别難，超出自己玩能力的。我遇到過一家非常小的公司，隻有幾個人，他們敢于跑500公裡的越野賽。我認為這是非常不合适的。
有很多團隊沒有專業執行的能力。這次黃河士林越野賽的執行官也是一家小公司，有很多做法沒有規範。這種亂象必須進行一定的整改，不管是自律，還是對國家有關機構的管理，我覺得都是必要的。
"這場運動的關鍵是自助，自助和自律。
黃河士林越野賽的組織者相對缺乏經驗。參賽者在山上不穿衣服，隻穿短袖，溫度在零度以下，還要下雨，會失溫，容易凍死。就像我在香港參加的比賽一樣，由于天氣惡劣，賽事組織者在出發前都對參賽者做了嚴格的檢查，天氣後來發生了變化，對比賽及時終止，全程應急預案做得更多到位。
我不認為對規則有足夠的尊重，對自然的敬畏。有人說直升機救援不及時，其實國外發達國家做應急救援，也不像我們想象的那麼友善，直升機叫。直升機的使用受到自然條件的限制，是以那些最危險的部分隻能依靠玩家自己攜帶足夠的能量，如果出現危險情況，可以生存到救援。水必須随身攜帶，而不是運氣和衣服。
普通人可能不太了解這項運動，感覺瘋狂，并且如此危險。這實際上是一項特别好的運動，但參與者必須正确認識它。首先是一個人與自然的溝通，你在城市裡跑馬拉松，其實人力充沛，在山上跑沒人能幫你，這個時候要對自己負責。
漆黑的夜晚，你獨自走在山裡，看着天空中的星星，聽着自己内心的聲音，這不是文學上的描寫，而是一種非常真實、非常寶貴的體驗。但越野賽車并不是一項真正受歡迎的運動，即使在它起源的歐洲也是如此。
這項運動的關鍵是自助，自助和自律。玩家必須評估自己：我可以自己做嗎？
但說到國家，選手們有一點"人是多麼大膽，他們是多麼有生産力"的感覺......組織者也在尋求舉辦更困難，更長距離和更多的人參加比賽。
隻要我去參加幾天的越野賽，我每晚都睡不好覺。"北京168"大賽自2016年創辦以來，一直沒有賺到任何錢，靠我們與當地馬拉松的合作來賺錢貼吧。也有人問我，怎麼跑越野賽怎麼花這麼多錢，其實都是花在預警和救援準備上。
在比賽的危險路段，我們提前安排了人員，包括救援隊和設施;不能等到某事發生後再派人上去，怎麼會這樣呢？上山的話很慢，是以救援人員上山，肯定是黃花椰菜是冷的。但總的來說，除了少數幾家公司外，絕大多數活動組織者都不願意為此投入這麼多資金。
2020年9月19日，河北省懷來市舉辦賀州古道超級越野賽圖/新華社
自2012年以來，越野賽車已在中國推出。我學技術是為了做軟體，不是運動，最初也是從馬拉松愛好者那裡，經常在國外跑比賽，看到他們在組織賽事方面做得更好，從2016年開始跑自己的比賽。也許我和合作夥伴有工程技術背景，比較嚴謹，人的規章都是這樣寫的，我得這麼做，不敢少。我們從來不通過越野跑步賺錢，每年當我們跑一場比賽時，感覺就像是一個娛樂跑步者的聚會。我們原本有軟體公司賺錢，然後我們做城市馬拉松，地方政府補助相當多，做越野跑是他們的感受，好玩。我跑了很長一段時間，一場有一千人的比賽，我讨厭認識五百人。
多年來，我們已經舉辦了數十場越野賽。今年北京疫情防控常态化，過程很複雜，沒有，我不着急，但焦慮是沒用的。此外，我不認為越野跑步是一個過度商業化的項目。
"退休也是一種解決方案"
非常遺憾的是，像梁靜這樣的頂級職業選手在比賽中被殺。可以說，競争是一個大師，每個受害者都是可悲的。
我想對跑步者說，退休也是一種經曆，一種解決方案，甚至，退休本身的經曆，對我們的人生都是有價值的。
被藍天救援隊救出的那位六十多歲的老先生，是我的朋友。他是美國國家醫學科學院國際院士，李建安教授，中國康複醫學會前副會長，跑了幾十場馬拉松。
2020年9月19日，河北懷來舉行賀州古道超級越野賽，選手穿越水頭長城/新華社
雖然我從2006年開始跑馬拉松，但我第一次跑100公裡越野賽，我得到了一位經驗豐富的朋友的陪伴，幫助我。我是一個非常謹慎的人，包括後來我們跑完比賽，每個賽段都要嚴格檢查裝置。我的腳上有很多水泡，我進入了前10名。當時的想法是為我的兒子樹立一個好榜樣，永不退休。
事實上，馬拉松和越野100公裡，我已經退役了。很多人認為，挑戰自我，突破極限，但達到了解的界限也是突破自我。退休也是一種經曆和珍貴。
到目前為止，我已經打了近100場比賽，并退役了三次。退休是一個很大的心理練習，因為你必須面對失敗，并向很多人解釋為什麼你失敗了。無論你退休的理由多麼合理，當你向别人解釋時，有一個心理時刻有點尴尬。
但你會發現你已經失敗了，不是嗎？這并不那麼可怕。這也是一個解決方案。
跑了這麼多年，我自己的總結就是要敬畏自然，尊重組委會，愛自己。
願死者安息！行業很平靜。