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文|春不晚
資訊源：本文陳述所有内容皆有可靠資訊來源贅述在文章中和結尾
中國自己制造的起重船，真正的國之“重”器，總重達到了14萬噸，
振華30号的問世，對于中國的打撈救助事業走向深海提供了更加強有力的支援，
而且有不少的網友稱，這艘船在加滿油的情況下，能繞地球航行一圈半，
振華30号真的有那麼厲害嗎？它的排水量在世界上的起重船中又排到了第幾位？
振華30号落地
起重船的作用主要就是用于水上作業，不管是用來參與海上救援還是海上建設工程都是可以的，但是之前的起重船都是那些中小型的起重船，一般都在兩千噸或是五千噸左右的那種。
但是16年落成的這個項目可不是那些中小型的起重船能夠比的了，單是一個吊重能力就遠超之前的起重器，總重14萬噸，吊重能力當然也不差，作為世界上最大的起重船，它的單臂起重12000噸。
如果遇到特殊的情況了需要轉方向，它也可以完成，因為它裝備有可旋轉的能力，旋轉的吊重也有7000噸，這個吊重能力相當于能夠同時吊起幾十架的A380飛機。
資訊來源：環球網——中國成功打造世界最大起重船：重14萬噸堪稱奇迹 2016.05.16
當它坐落在那裡的時候，肉眼可見簡直就是一個巨無霸，它的重量甚至都已經超過了世界上所有現役航母的重量。
就連它的甲闆面積都和航母的大小差不多，都知道山東艦的甲闆面積達到了兩個足球場大小，但是它的面積比航母的甲闆還要大一點。
而且相比較其他的起重船，這個中國最大的工程在設計的時候還自帶了自動航行的能力，當你看到它的時候，最亮眼的就是它的大紅色的吊梁。
而且當初在設計起重船的時候還是專門對吊梁進行了設計，雖然說起重船的工作不隻是海上打撈，但是為了能夠在以後的工作當中更加的友善，他們做了一個特殊的吊梁，能夠確定起重船在工作的時候，能夠有效的保護沉船船體。
振華30都參與了什麼大型項目
最有名的珠港澳大橋的建設也有它的參與，也可以說如果不是它的參與的話，可能當時的海底隧道是不容易完成的任務了。
在總長55公裡的通道中，想要做到成功的連接配接是需要很大的工程的，不僅需要三十多節的沉管去連接配接，最後還需要用一個連接配接頭将他們接上，但是最後的接頭重量超标，一般的起重船都無法将它吊起，更别說下到海底工作。
這個時候就是振華30出場了，在它的起吊重量之下，最終接頭的重量都已經不是個問題了。
資訊來源：科技日報——振華30：“海底穿針”，功夫了得！ 2017.05.03
但是這項工作卻一點都不好做，因為在海上不僅有風，過往的船隻都會造成水流的極其不穩定，雖然起重船的重量夠大，但是接頭的重量也很大，吊起來的時候很慢保證風速還有水流不會在對接的時候造成影響，一旦出現偏差和傾斜，那在成的損失可是很大的。
不過最終在所有人的努力下，最終接頭以1.5厘米的精準度成功的對接，這樣的成功别說是我們自己，就連國外的人看了都要驚歎一聲。
在對接成功的一瞬間，已經經過長時間教育訓練的焊接勞工立馬上手開始工作，為了不讓隧道漏水，是以他們必須要盡快的完成焊接任務，而這中間他們又承擔了很大的心理壓力，畢竟是深海環境，不是每個人都能受得了的。
還有去年廣西冬天振華30号出現在了廣西，而當時的它正要去參與一個海上的風電項目，這是廣西第一個此類型的項目，振華30需要将一個4000噸的海上升壓站吊起來裝到已經準備好的項目架上。
至于讓振華30出名的項目是在17年的時候，起重船打撈上來一艘沉入海底的遊輪，就是當初南韓沉沒的那艘“世越号”了，當時這艘船沉沒的時候可是震驚了世界。
資訊來源：新華社——振華30号”助陣廣西首個海上風電項目施工 2023.11.26
将近五百人的船，最後活下來的人卻隻有一百多，甚至打撈完之後還有九個人不知所蹤。
打撈上來的時候，已經是“世越号”沉沒的一千多天了，南韓打撈了近三年都沒能将其打撈上來，也有一點是因為這艘遊輪是當時南韓最大的船，重量達到了六千多噸，是以想要順利的打撈上來并不是一件容易的事情。
不過這中間還有衆多的原因也說不清楚，不過倒是有一點，當初有人建議說不要打撈，因為花錢太多，會被認為是勞民傷财，還有南韓軍方說就讓其長眠吧，打撈上來會有更大的争議。
種種的原因導緻這艘遊輪一直在三年後才被打撈上來，而這次的打撈還是由中國上海打撈局進行實施的。
資訊來源：海外網——韓軍方曾建議樸槿惠”别打撈世越号”：花錢還不讨好 2018.07.13
在海底待了三年的時間，遊輪早已全身都是鏽迹，需要完全的将沉船打撈上岸，起重船需要将船吊出水面13米的距離，不過對于起吊重量12000噸的起重船來說，足夠完成這次的打撈任務。
振華30為什麼這麼厲害
和以往的起重船不一樣的是，這艘船不僅在重量和排水上的差別，更是在推進器還有定位系統上的差別，因為船的重量大，是以直接就直接帶上了定位功能，再加上12個推進器的存在，是以完全可以滿足動力定位功能。
12個推進器中包括2個2750千瓦的側推、6個3800千瓦的可伸縮式全回轉推進器以及4個3250千瓦吊艙式推進器。
不過這還不算，這不是這艘船的最終動力，隻是目前裝備了12個，其實在船上還預留了兩個放置推進器的位置，就是為了在之後安裝更大的推進器。
在多重的裝置之下，振華30在海上行駛的時候也會更加的友善，在作業的時候能夠更加的精準，就像珠港澳大橋當時的對接工作。
還有振華30其實它在一定程度上和一艘航母差不多了，而且單說排水量的話，中國的三艘航母排水量都沒有它大，目前國際上的航母來說還沒有一個排水量超過它的，畢竟25萬噸的排水量可不是一件容易的事情。
當然，排水量大的話它的油箱容量自然也不會小，不然怎麼能全國各地的跑，據說它在裝滿油料的情況下能夠繞着地球跑一圈半。
這樣算下來的花它每天的油耗可是不小，不過對它完成的任務來說，那些油耗也不是一件大事情了。
振華30号的出現，讓中國在深海打撈這方面再上一層，也更加的展現了中國自主建造的實力，它的出現是中國邁向海洋強國提供支撐的實力。
參考資訊
科技日報——振華30：“海底穿針”，功夫了得！ 2017.05.03
新華社——振華30号”助陣廣西首個海上風電項目施工 2023.11.26
環球網——中國成功打造世界最大起重船：重14萬噸堪稱奇迹 2016.05.16
海外網——韓軍方曾建議樸槿惠”别打撈世越号”：花錢還不讨好 2018.07.13