奇葩事情年年有，今年特别多。
事情是這樣的，最近一名來自浙江杭州某汽車租賃公司的女士向媒體爆料稱，自己公司5月份在極狐購買了10輛車，以租給其他公司使用，我其中有一輛車在近日的使用過程中發生起火，随後聯系了消防人員，沒多久廠家人員也到了現場，但離譜的是，廠家人員到現場後的第一件事情，并不是檢查起火原因，而是擅自撬車标，前面後面，甚至車輪上的車标都卸下來了，且未經過車主同意。這難道不是典型的出了問題不解決問題，反而慌不擇路來掩耳盜鈴麼？
當然，沒多久，極狐汽車就對這件事情進行了回應。但消費者似乎并不買賬。
而正是以事，似乎也讓我明白了極狐汽車為什麼一直賣不好。
據相關資料顯示，極狐品牌在今年上半年的終端累計銷量為1.8萬輛，這個銷量是同比增長的資料，看上去似乎還不錯，但是橫向對比來看，極狐汽車的銷量，不值一提。且不說理想、賽力斯、蔚來等行業頭部，即便是極氪、零跑這些車企，6月份的單月銷量也達到了2萬左右。這半年的銷量，甚至還不如其他友商單月銷量，實在是有些唏噓。
而在如此背景下，極狐汽車這個“富二代”像極了被市場抛棄的角色，唯獨剩下一副投機無果，卻又無奈前行的模樣。
其實了解過的朋友肯定都知道，如果給新能源汽車行業搞一個論資排輩的排行，極狐汽車絕對算得上行業内的“元老”。但是，起步早并不代表做得好。
當年北汽藍谷并沒有抓住先發優勢，導緻錯失了最好的機遇期，有道言：““浪費機會，就會遭到懲罰”，極狐汽車的發展并不可觀，遲遲未能在市場上打開局面。
除了銷量的差勁，最直覺的就是财報了，從2020年到2023年，北汽藍谷已經連續四年處于虧損狀态，分别虧損64.8億元、52.4億元、54.7億元和54億元，四年累計虧損超過220億元。
結語
北汽當年為了給極狐汽車疊buff，北汽沒少給極狐找各路“高手”指點，但是最後的結果卻是成績尴尬，慘淡收場。成也金湯匙，敗也金湯匙，“高貴的極狐汽車，生在一個被撥亂反正的時期，那麼，當一切不遂人願得時候，過程中的種種不順利歸根結底就是它本身所緻”。