中鐵建西南公司黨建品牌館
2024年7月12日,重慶黨支部“傳承鐵道兵精神，赓續發展新動能”主題黨日活動。
"背上了那個行裝，扛起那個槍，雄壯的那個隊伍，浩浩蕩蕩。同志呀，你要問我們哪裡去呀，我們要到祖國最需要的地方。"全場合唱《鐵道兵志在四方》歌曲，把我們帶到那個艱苦奮鬥的年代。鐵道兵精神一直鼓舞着我戰勝一切困難！一直激勵着我不斷前進！讓我再一次唱響這首激動人心的壯歌吧！
7月12日，這一天，應中國鐵建房地産集團西南公司黨群工作部部長王颍超同志邀請，由四川鐵道兵志願服務隊雷才棟老兵組成的6名鐵道老兵宣講團，與中鐵建西南公司重慶黨支部舉辦的"傳承鐵道兵精神，赓續發展新動能"為主題的黨日活動。中國鐵建房地産集團西南有限公司黨委副書記、紀委書記徐中華，黨群工作部部長王颍超，重慶黨支部書記、重慶項目組總經理劉潇，重慶項目管理公司成都中心城市公司黨支部書記、副總經理粟建及全體黨員和職工出席了共創活動。
胡清華，四川成都市人，1970年入伍，今72歲。原鐵道兵第10師第46團汽車運輸3連政治指導員，榮獲三等功一次。1984年實行兵改工，随鐵10師集體轉業至中鐵建第二十局一公司，直到退休。
首先，由鐵道兵老戰士胡清華同志與大家分享講述埋藏他心中的"三座豐碑"的故事。胡清華，四川成都市人，1970年入伍，今72歲。原鐵道兵第10師第46團汽車運輸3連政治指導員，榮獲三等功一次。1984年實行兵改工，随鐵10師集體轉業至中鐵建第二十局一公司，直到退休。他講述的第一座豐碑成昆鐵路。如果你了解曆史的話，就會感歎這條鐵路修建是多麼的不容易，上世紀50年代，新中國剛剛成立，百廢待興，工業基礎薄弱，這條鐵路穿越大渡大峽谷、高山、荒無人煙的森林地帶，動用了40萬人，耗時12年，犧牲鐵道兵2000多人平均每公裡犧牲兩名戰士才修建成功。成昆鐵路是在當年極為艱苦的環境下建設的，是靠鐵道兵的血肉之軀，勤勞的雙手建設起來的，它根本上改變了歃血為盟、刀耕火種的貧窮落後的局面，讓沿線經濟騰飛了至少50年。
全場合唱《鐵道兵志在四方》
第二座豐碑襄渝鐵路。襄渝鐵路，一條連接配接湖北襄陽與重慶的鐵路巨龍，不僅僅是一道交通線，更是一條由英雄的鐵道兵、學兵和民兵們組成完成的這項技術壯舉的工程，更是一段歲月深埋的英勇史詩。70年代初，襄渝鐵路916公裡，鐵道兵第1、2、6、7、8、10、11、13師，兩個獨立團，一個汽車團，一個機械團24萬人，學兵、民兵59萬人，計83萬人。穿過秦嶺、大巴山脈，沿漢江流域逆行。我們鐵10師接到指令後，陸續從成昆線路撤走轉入新的施工地點。部隊到達西安以後，以拉練行軍的方式，步行300多公裡進入施工地段，有的地方根本沒路，部隊扛着洋鎬、工程裝置和鐵鍬邊走邊修路才進入指定位置。我們汽車連僅營房和車場、修理工廠中的房間建設就用了一年多，鐵路穿出橋梁就是隧道，為解決工程材料和生活物資，我們團組織一支航運隊伍，這也可以說是鐵道兵的奇迹吧！在襄渝鐵路幾年的建設中，由于自然條件的險峻，機械化水準的不足，幾乎完全依賴于鐵道兵和年輕的中學生，他們用雙手、雙肩、雙腳一步一個腳印地推進着工程的完成，許多年輕的鐵道兵和學生為這條鐵路付出了沉重的代價，有的甚至獻上了寶貴的生命。據不完全統計，平均每公裡都埋葬着一條年輕的生命。僅襄渝線的巴山段就有108位鐵道兵戰士在3公裡路段中英勇犧牲，他們的平均年齡隻有19歲。襄渝鐵路的貫通，極大地促進了沿線經濟文化的繁榮發展。十堰、安康、襄陽如今的繁榮都源自這條英雄之路。這條鐵路見證了一座座城市的崛起，也見證了一代代人的奮鬥和拼搏。
四川鐵道兵志願服務隊組成的6名鐵道老兵宣講團。
鐵道老兵與公司上司合影,右二徐中華副書記,右一重慶項目組總經理劉潇,左一西南公司黨群工作部部長王颍超,左二成都中心城市公司黨支部書記、副總經理粟建。
第三座豐碑青藏鐵路。從1958年鐵道兵的建設者們就開拔到青藏高原，由于青藏鐵路工程曾幾度下馬，就有了鐵道兵三上青藏線的曆史，知之者甚少。在一期工程從哈爾蓋至格爾木段線路跨越高寒區，每年有8、9個月風沙期，加上高原嚴重缺氧，開水85度就開了，米飯，饅頭根本就蒸不熟，吃了讓人肚子發脹，但還要承受繁重的體力勞動。記得在1976年5月，發生在關角隧道大塌方，至今使我難已忘懷。"關角"，藏語意為"登天的梯"。位于青海省天峻縣和烏蘭縣境内的關角山，橫亘在天峻大草原和柴達木盆地之間，是通過柴達木進入青藏高原的"東大門"。隧道全長4.08公裡，平均海拔3700餘米，氣候嚴寒，空氣稀薄，是當時大陸海拔最高的鐵路隧道。那時，鐵道兵施工裝置十分簡陋，沒有什麼現代化的施工機械。隧道靠的是風槍、裝載機、鐵鬥車，基本是人力施工。路基施工是推土機加人海戰術，剛剛進口的日本d-80推土機就是最現代的裝備了。當時，鐵10師第47團擔負關角隧道施工，發現大面積塌方并堵塞了出口，洞内有127名幹部戰士被困在裡面，本來就氧氣不足的隧道裡面更加嚴重缺氧，造成部分體質差的戰士因缺氧而昏迷。隧道塌方後，指導員立即召集在現場的付營長等共産黨員組成黨支部緊急動員，穩定情緒，并提出尋找橫洞以求逃生。這時候新戰士說：我們年輕，我們來！老戰士說：我們經驗豐富我們來！新戰士說，正因為我們沒有經驗，要接受鍛煉。大家争先恐後，指導員提出組織黨員突擊隊。在部隊受困，有的同志情緒底落，有人突然唱起了"要學泰山頂上一青松"，事故發生後，驚動了黨中央，鐵道兵司令部，各級上司部門高度重視，部隊師團各級首長以及青海省海西州天俊縣上司立即奔赴現場，親臨一線，火速組織搶險指揮部，制定搶險救援方案，采取果斷措施。先後從洞外打進一根鋼管，向隧道裡輸氧。洞内人員積極配合，經過20餘小時緊急救援，一場生死大營救，使127名幹部戰士在無一傷亡的情況下全部平安撤出，整個工地一片歡騰，士氣大振。朝夕相處、生死相依的戰友無恙，這是天大的好消息啊！創造一曲共産主義的凱歌。青藏鐵路被譽為天路，是一部氣勢恢宏的交響樂。青藏鐵路是被寫進中國共産黨黨史之中，青藏鐵路精神被納入中國共産黨人精神譜系之中。
鐵道兵特邀代表任大躍同志作專題講座。
接着，重溫曆史，傾聽故事，讓我們繼承和發揚鐵道兵精神的有力抓手。活動現場《永遠的鐵道兵 不朽的成昆線》的作者任大躍同志為大家專題講述了當年鐵道兵如何克服重重困難，為國家貢獻青春和熱血的故事。他在講述中：鐵道兵光榮革命曆史，曆經35載。在中國共産黨成立103周年，在建國75周年之際，在中國鐵建成立75周年暨兵改工40周年，我們追憶傳承鐵道兵精神：逢山鑿路、遇水架橋，艱苦奮鬥、甘于奉獻、吃苦耐勞、積極進取，不畏艱險，不怕犧牲。鐵道兵在人民解放軍建軍史上留下了光彩奪目的篇章，鐵道兵的曆史和功績将永載史冊！下面，我将鐵道兵精神的形成曆程從以下幾個方面陳述：
我們追憶傳承鐵道兵精神：逢山鑿路、遇水架橋，艱苦奮鬥、甘于奉獻、吃苦耐勞、積極進取，不畏艱險，不怕犧牲。鐵道兵在人民解放軍建軍史上留下了光彩奪目的篇章，鐵道兵的曆史和功績将永載史冊！
第一，解放戰争烽火硝煙鐵軍誕生。為适應戰争的需要，中央軍委成立鐵道縱隊，劃分的任務為：以護路保路、維修鐵路、隧道涵洞、橋梁架設、舟橋通信等工程保障任務。鐵道部隊組織搶修了松花江鐵路大橋、連接配接了中長鐵路和哈長鐵路段的雙軌等1629公裡的路線、976座橋梁，有力支援了遼沈戰役、淮海戰役、渡江戰役，為解放全國提供有力的鐵路運輸後勤保障。當時鐵道兵還流傳了一句霸氣口号："野戰軍打到哪裡，就把鐵路修到哪裡"，這是何等的豪邁。
四川鐵道兵志願服務隊雷才棟老兵組成的6名鐵道老兵宣講團，與中鐵建西南公司重慶黨支部舉辦的“傳承鐵道兵精神，赓續發展新動能”為主題的黨日活動。
第二，抗美援朝鐵路暢通血肉支撐。滕代遠司令員指揮志願軍鐵道兵團入朝作戰，面對"聯合國軍"空軍對我鐵道交通線狂轟亂炸，鐵道部隊不怕犧牲，在空襲不斷的情況下，硬是搶修了大量的鐵路、隧道、車站，使得鐵路通車裡程由戰争初期的107公裡增加到停戰前的1382公裡。以楊連第"特級英雄"創造了登高英雄連，以血肉之軀打造了一條"打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線"，創造了戰争史上的奇迹。
第三，社會主義建設鐵道兵志在四方。根據中央軍委指令，1953年9月，志願軍鐵道兵團正式改編為人民解放軍鐵道兵，作為解放軍正式一個兵種成立。從1954年到1983年，鐵道兵先後參加鷹廈、黎湛、嫩林、成昆、襄渝、青藏、南疆等52條鐵路幹支線修建，以及北京地鐵、上海虹橋機場、引灤入津等重大工程建設和搶險救災任務，被譽為"鐵路建設的突擊隊"。這支英雄部隊為社會主義建設做出了突出貢獻，使得一條條鋼鐵巨龍穿梭于長城内外，飛騰在大江南北。
第四，對印自衛反擊戰時期。1962年對印自衛反擊戰爆發，為了适應解放軍作戰需求，鐵道兵派遣鐵5師第24團，搶建地處中印邊界的西藏錯那至達旺段公路，因為這裡是印軍入侵後進行南北機動的咽喉要沖，同時也是我軍實施更大規模的反擊，運送作戰物資的重要通道，關乎着全局。經過十多天的奮戰，鐵道兵終于在第2階段自衛反擊作戰前完成了公路搶建任務。
第五，抗美援越、抗美越撾戰争時期。鐵道兵第13師第58團部隊于上世紀60年代中期出兵開赴越南，冒着美軍野蠻轟炸的危險，先後擔任7号公路郭參至富朗段；12号公路萊州至孟東段、奠邊府段、鐵路銅闆段的搶修搶建任務。搶修越池大橋、諒山鐵路等181座，兩年多的時間裡，鐵道兵在越南犧牲了392人，還有很多人終生殘疾，鐵道兵所展現的國際主義精神受到越南胡志明主席的高度贊揚。1961年11月鐵道兵指令鐵5師迅速組織一個加強團，突擊完成中（國）老（撾）公路的修建。鐵5師第22團2000名官兵在雲南省及寮國境内熱帶森林地區的高溫、大雨、潮濕等惡劣的環境下施工。因勞動強度大、生活供應困難，不少同志熱暈、餓暈、累倒。經過一年苦戰，出色完成任務。
第六，對越自衛反擊戰時期。1979年對越自衛反擊戰爆發後，鐵道兵迅速派出了鐵1師、鐵2師部分部隊參戰，其中鐵1師開赴雲南，擔負開遠至河口段的鐵路保障任務；鐵2師開赴廣西，擔負長塘至憑祥段的鐵路保障任務，有力支援了解放軍作戰。
第七，對北韓援建地鐵時期。從1968年到1973年，大陸數以萬計的技術人員調往北韓，各種裝置和建材運往北韓，援助北韓修建地鐵。鐵道兵援外辦援朝地鐵301項目籌建工作會，明确承建任務由鐵15師負責。平壤地鐵千裡馬線和革新線兩條線路，總長約35公裡，共17座車站。1975年建成并投入運作。那個年代，大陸經濟并不發達，援助北韓修建地鐵，可以說為北韓做出了很大貢獻。
鐵道老兵參觀中鐵建西南公司黨建品牌館。
第八，百萬大裁軍鐵道兵告别軍旗。鐵道兵部隊集體轉業并入鐵道部，鐵道兵指揮部改為鐵道部工程指揮部，鐵道兵各師分别改稱鐵道部第11到20工程局。從此，陸軍鐵道兵在解放軍序列中徹底消失。
青藏鐵路精神：挑戰極限、勇創一流。
鐵道兵，一個遠去的軍兵種，依舊是我們心中的圖騰。鐵道兵，一個養兵千日用兵千日、戰時與平時都流血犧牲的部隊，被譽為"祖國鐵道建設突擊隊"。鐵道兵建設的鐵路工程高達52項，總共建成的鐵路高達1.3萬公裡，約占全國同期修築鐵路裡程的三分之一。參加過鐵道兵的指戰員有300多萬人，鐵道兵建制共有15個師，80個施工團，以"四四編制"，鐵道兵巅峰時期編制達43萬人。鐵道兵曆經35年曆程，曆任更疊六任鐵道兵司令員，均為老紅軍和開國将軍擔任。據不完全統計，共有8000餘名官兵在戰鬥、施工、工作中為此獻出了生命，還有5.9萬餘名官兵負傷緻殘，其中，在成昆線上就有2000餘名英烈在此長眠。如今，在成昆鐵路沿線分布着近22座烈士陵園，是和平年代中國犧牲較多的兵種之一。綜上不難看出，鐵路是國民經濟的大動脈，在大陸發揮着巨大的作用，與鐵道兵是脫離不了關系的。可以說，沒有鐵道兵就沒有大陸經濟飛速發展的今天。而今，曆史離我們漸漸遠去，待曆史遠去，就沒有人再熟知這支部隊了。我們記錄鐵道兵的英雄們，就是希望曆史能記夠住鐵道兵，一個為共和國付出慘烈犧牲的部隊。鐵道兵的功勳與共和國的鐵路同在！鐵道兵的英烈與共和國的榮耀同在！我們記錄鐵道兵的輝煌曆史，更是要傳承鐵道兵的精神，為培養擔當民族複興大任的時代新人提供強大的精神動力，具有十分重要的時代價值。
簽訂黨建共建協定
觀看《中國鐵建首批十大精神》
在深入貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想和踐行過程中，"中國鐵建人"，以"逢山鑿路，遇水架橋"繼續傳承鐵道兵最本質的精神價值。表現為不論遇到高山阻攔就要開辟路徑，遇到江河阻攔就要架橋通過，不怕阻力，奮勇前進的精神狀态。成為當代"中國鐵建人"的口号！也是激勵現今人們面對困難和挑戰時勇往直前的擔當。一直以來，"中國鐵建人"作為"新時代的鐵道兵"努力弘揚和踐行鐵道兵精神的時代價值。時至今日，中國鐵建在此基礎上首批推出了"中國鐵建十大精神"，這些精神集中彰顯了75年以來鐵道兵和中國鐵建的偉大奮鬥、偉大創造。它始終鼓舞和激勵着一代代鐵建人奮勇前行。弘揚光榮傳統，赓續紅色血脈，強化使命擔當，樹立雄心壯志。高度濃縮就是以愛國主義是鐵道兵精神的核心，艱苦奮鬥、志在四方是鐵道兵精神的表征，攻堅克難是鐵道兵精神的底蘊，集體英雄主義是鐵道兵精神的氣概。戎裝雖脫，軍魂猶在。鐵道兵在新中國鐵路建設史上創立的曆史功勳永不磨滅，形成的偉大精神永遠流傳！
（參閱《鐵道兵改工簡史》部分選圖由中鐵建西南公司黨建品牌館提供。任大躍/撰稿/圖檔）完成于2024年7月24日
編輯：樂在其中