首次試駕：起亞 EV5，特斯拉經濟型電動 SUV
主流電動車的新标杆？我們試駕全新起亞 EV5。
從某些方面來看，起亞 EV5是完美的汽車，誕生于完美的時代。繼這家南韓汽車制造商推出的兩款小衆電動汽車（幾乎像轎車一樣的 EV6 和巨大的 EV9）之後，EV5 引起了更主流的共鳴。
這款中型 SUV 成本效益很高，價格也相當合理。将這款最新款電動 SUV 與特斯拉 Model Y進行比較可能有點令人厭煩，但 EV5 與美國（和世界）最受歡迎的電動汽車的相似性不容忽視。
起亞表示，在推出 EV5 之前，已經對這款車進行了超過 25,000 公裡的本地測試。
當然，這裡有一個很大的“但是”。現在已經不是 2023 年了，今年當地的電動汽車銷量隻是去年的一小部分。行業勢頭已經發生了變化。曾經具有競争力的插電式汽車在 2024 年遭遇了艱難的考驗。起亞相信市場很快就會反彈，而當它反彈時，EV5 将成為領跑者。
讓我立即成為專家：我需要知道什麼？
EV5 與特斯拉 Model Y 相比的優勢在于其電池和定價。每輛 EV5 都配備了容量巨大的 88.5kWh LFP 電池，由著名的比亞迪 Blade 硬體制造而成。在 WLTP-3 循環中，續航裡程在 500 公裡至 555 公裡之間，具體取決于您選擇耗油量更大的全輪驅動還是預設的前輪驅動。
入門級 EV5 Light 的起價為 67,990 澳元，其他車型包括我們在釋出時駕駛的 Light+（70,450 澳元）、Earth 2WD（75,490 澳元）、Earth AWD（80,450 澳元）和旗艦 GT-Line AWD（85,490 澳元）。
就特斯拉 Model Y 而言，這款電動車的續航裡程更長，來自一個在電動汽車領域名列前茅的主流品牌，起售價也幾乎相同。事實上，如果加上特斯拉通常相當昂貴的上路成本，EV5 的價格可能會略低一些。考慮到起亞品牌如今的知名度很高，你就有了一個不錯的小競争秘訣。
這比特斯拉 Model Y 好看嗎？你告訴我......
外部
我們是起亞 EV9 的忠實粉絲——我們将其列為 Stuff Top Cars 類别的決賽入圍者。我們尤其喜歡它的簡約、未來主義風格。但不可否認的是，它既昂貴又龐大。對于那些想要一輛結實的 7 座車的人來說，這款車很棒，但并不完全具有主流吸引力。
是以，一款采用相同風格和理念并縮小尺寸的車型獲得我們的贊賞也就不足為奇了。EV5 的外觀比 EV9 更好，因為它的定位不那麼浮誇。
它比起亞 Sportage兄弟車型略短，但考慮到它比 Sportage 提供更大的空間，這兩款車可以視為直接競争對手。顯然，它的底盤不如 Sportage 便宜，但它接近售價 63,290 澳元的頂級 Sportage X-Line — 同時運作成本更低，駕駛體驗更精緻。
EV5 的儀表盤借鑒了 EV9 的很多設計。還要注意長椅的布置。
裡面
是的，空間。EV5 的第二排不僅比 Sportage 更寬敞，而且空間也比其競争對手特斯拉更大。另一方面，EV5 的後備箱比美國同行小得多。
打開後備箱（圖中的 Light+ 完全是手動操作，沒有電動尾門），後排座椅放好後，後備箱空間為 513 升，座椅放倒後，後備箱空間為 1713 升。此外，與許多其他主流制造商生産的電動汽車不同，這款車的引擎蓋下還有一個 67 升的後備箱。比特斯拉少幾百升，但僅比 Sportage 少 40 升。
抛開那些浮誇的數字，EV5 的座艙給人的感覺是通風、明亮和開闊。座艙面料和塑膠（其中許多由再生材料制成）采用淺灰色調，這是一款非常親切的電動車。
後排座椅空間寬敞，傾斜角度可調。
另一個讓 EV5 更具親和力的因素是起亞決定為它配備一個 EV9 儀表闆的迷你版，而不是 EV6 和 Sportage 的布局。這意味着它跳過了位于底部的可切換觸摸面闆，這是一個讓人又愛又恨的功能。
有些部分需要慢慢适應，主要是 EV9 式觸覺“觸摸條”快捷鍵，有時選擇起來很麻煩，但大多數時候都很好用。另一個有趣的怪癖是前排長椅。這幾乎使其成為一個僞 6 座車（記錄顯示，沒有第六條安全帶。這是一輛 5 座車），這個空間可以友善地放下包。而且你仍然可以在下面找到一個相當實用的中央控制台存儲空間。
實體和觸摸控制的完美結合確定 EV5 既具有未來感又易于操作。
說到技術，EV5 的儀表闆頂部配備了起亞所謂的 29.6 英寸“全景顯示屏”。它由兩個大螢幕組成，中間有一個連接配接的小螢幕。合在一起，它們看起來幾乎像一個巨大的螢幕。
至于其内置的軟體，它與 Kia Connect 應用程式相連。這提供了必要的遠端功能，如氣候控制和鎖定/解鎖。EV5 還配備了衛星導航功能，可以告訴您所有最近的充電站在哪裡，以及它們是否被占用。由于它仍在開發中，我們無法測試它，但起亞表示它即将推出。
EV5 的塊狀表面從大多數角度看都很棒。
在路上
我們第一次試駕 EV5 是在奧克蘭博物館，起亞讓我們在奧克蘭市内開了幾個小時，然後回到了位于 Highbrook 的總部。雖然路程不算最長，但足以讓我們感受一下這個品牌的最新玩具。
你們這些聰明人和電動汽車迷可能已經從 FWD 的提及中意識到，EV5 并非基于與 EV6 或現代電動汽車相同的 E-GMP 平台。相反，它基于起亞的全新 N3 eK 架構，這是舊款 ICE 平台的修訂版，但現在針對電池進行了量身定制。
雖然 N3 平台感覺不像 E-GMP 那樣動感，但它仍然給人一種精緻的感覺——這正是您對這種主流、大批量家庭旅行車的期望。轉向控制輕便無意外，其懸架在我們崎岖不平的紐西蘭道路上感覺很自在。想用它牽引嗎？起亞表示，它的額定制動重量高達 1250 公斤。
起亞預計 2025 年當地電動汽車市場将反彈。
這也是有充分理由的。起亞聲稱已派出約 70 名工程師前往紐西蘭，在道路和高速公路上測試 EV5。該測試計劃包括安全和軟體測試，還包括完善 EV5 的懸架調校。而且，根據我們的短途駕駛，他們做得非常出色。
雖然這是一款安靜舒适的家用車，但從電動車的角度來看，它的速度也不是特别快。它的 8.5 秒 0-100kph 加速時間并不快，但隻比 Sportage HEV 慢了十分之幾。那些想要更強勁動力的人可能會選擇我們尚未試駕的 AWD GT-Line。
在紐西蘭，電動汽車市場争奪戰可能已經逐漸淡出人們的視線。但起亞預計市場将在 2025 年反彈。屆時，EV5 有望成為該領域最強勁的競争者。
期待未來更多起亞 SUV 上出現這種标志性造型。
EV5 的行李箱有多個子產品化元素，包括雙隐藏隔層和可調節的行李架區域。
我們認為基礎款的輪毂也是最美觀的。
無線充電闆和下坡控制等功能位于中央控制台上。
EV5 Light 和 Earth 級别看起來幾乎一模一樣。那些想要更刺激一點的人會想要 GT-Line。