蔚來螢火蟲（内部代号）再被曝出新諜照。随着距離新車預計傳遞的時間不足1年，這一蔚來旗下全新子品牌的首款車型，資訊也越來越清晰。精品小車、可以換電，以及有可能趨近10萬元的最低購車門檻，成為蔚來螢火蟲的備受關注的核心産品點。那麼結合以上幾點，難不成憑借換電技術，蔚來螢火蟲是通過減少續航，來降低車輛的價格？
推測用60度刀片電池，續航500km？
理論上，有換電技術，面對續航焦慮，也可以縮減電池容量。但換電技術本身，也是需要相容性的存在。目前比較明确的是，蔚來螢火蟲将可以适配蔚來第四代換電站。而現階段，放眼蔚來及其子品牌所有車型，最小的電池包容量，即樂道L60的約60kWh。作為尺寸參考，同為小型車的比亞迪海豚，最長續航的版本，電池容量也是約60kWh。并且，這兩塊電池師出同門，都是來自比亞迪的磷酸鐵锂電池。
不過，60kWh的電池容量，很可能是蔚來螢火蟲攜帶電池的上限。從品牌調性來說，螢火蟲與蔚來一脈相承，前者與樂道品牌在定位上是有本質差異的。而負擔品牌向下的産品線，借鑒蔚來的車型設計，比如說蔚來ET5，其車身長度始終保持在4.7米級别。以歐洲視角來看，這屬于絕對的标準軸距中型車範圍。也就是說，蔚來螢火蟲不太可能是強調車身尺寸的産品。當然，從諜照情況來看，蔚來螢火蟲的軸距也極為誇張。這點與比亞迪海豚、大衆ID.3等産品設計類似。是以，塞下一塊60度的磷酸鐵锂電池，應該也不是什麼太大的問題。
另一個懸念在于，樂道L60明确在更新改造的基礎上，可以适配蔚來第三代換電站。而蔚來螢火蟲至今的表述口徑，仍然隻是相容蔚來第四代換電站。如果兩台車都是同等規格的60kWh電池包，那麼這一相容性差距，就顯得有些尴尬。但也不是無法解釋的，比如說第三代換電站對車身尺寸的要求。畢竟樂道L60的尺寸，在蔚來産品體系中是可以找到對标車型的，但蔚來螢火蟲顯然不行。是以，從相容性這塊出發，隻能說是存疑。
那麼就以60kWh，這一暫時推論下的電池容量天花闆來計算。蔚來螢火蟲的續航裡程，大機率可以摸到500km的門檻（CLTC工況）。這裡主要是以價位和定位接近的比亞迪海豚和大衆ID.3進行推測。首先，比亞迪海豚在60度電池包的加持下，續航裡程為520km（CLTC工況），大衆ID.3則是在52.8度三元锂電池的基礎上，擁有450km的續航裡程（CLTC工況）。
結合蔚來螢火蟲諜照曝出的，類似SUV的設計，或者說有點類似初代寶馬i3的設計語言。以及18英寸的輪毂，和215的胎寬。再綜合新車出自NT3.0平台，且定位競品小車，諜照的充電口也在車輛後側，是以後驅是大機率事件。如果不考慮高壓平台對效率的影響，蔚來螢火蟲在有可能具備更大馬力的後驅、更寬輪胎，和設計差異的情況下，續航可能會略低于比亞迪海豚最長520km的表現。
電池不算小，選擇租電能少花4.5萬元？
至于為什麼不考慮高壓平台的影響，還是因為蔚來螢火蟲這類小車的使用工況，以及電池容量來看，采用800V的投入産出比并不高。結合蔚來NT3.0平台，在底盤結構、三電系統、智能化等方面的表現。想要把價格盡可能往10萬元門檻靠近，優先砍掉800V，或許是最有可能的選擇。其實更早推出的smart精靈#1也是這樣想的。而且在智能駕駛方面，從曝光的資訊來看，蔚來螢火蟲将搭載地平線征程5晶片，算力128Tops。無論是與蔚來的四顆英偉達OrinX方案，還是樂道L60的單顆英偉達OrinX方案，算力上都有較大差距。
但就算蔚來螢火蟲在800V和智能化上都做出了讓步，想要在底盤、性能和配置方面，保持精品小車定位的同時，把價格逼向10萬元門檻，是不切實際的。就算是采用60度電池的比亞迪海豚，也做不到。降低電池容量确實是一個思路，隻不過對于蔚來旗下的螢火蟲而言，賣車的價格還可以與電池脫離得更徹底，這便是蔚來的BaaS租電服務。
假設扣除電池成本，一台蔚來螢火蟲潛在可以節省多少一次性的購車花費？以現階段最小容量，也就是75kWh的電池包為例，選擇BaaS模式，購車車價可以減少7萬元。那麼每度電的買斷成本，大約為933元。再結合蔚來螢火蟲可能全部為采購至比亞迪的磷酸鐵锂電池，這裡以20%的價格差來計算，新車每度電的買斷成本或為750元。參考前文，蔚來螢火蟲最大電池容量應該小于等于60kWh的推論計算，整塊電池占到的成本，或約4.5萬元。
如果采用BaaS模式，将初次購車成本降低到可以趨近10萬元的水準。那麼也就意味着，蔚來螢火蟲的實際車價，大約在15-20萬元的價格區間。無論參考蔚來現階段定位最入門的中型車蔚來ET5，還是橫向對比已經問世的smart精靈#1、電動MINI COOPER。新車的價格定位，都是相對合理，且具備市場競争力的存在。畢竟，電動MINI COOPER的電池容量隻有51.5度，價格門檻已經超過了18萬元。而負責拉低價位的smart精靈#1，其磷酸鐵锂電池甚至隻有49度電。更别說換電技術這一蔚來旗下的核心技術競争力差異了。
從續航到價格，對蔚來螢火蟲的核心産品力解析，其實都離不開換電這一技術護城河。正是因為換電技術的存在，使得新車可以在單次續航，以及購車成本的控制和選擇方面，獲得更多技術和迎合市場的靈活性。BaaS模式則是脫胎于換電模式的一大殺招，它在不涉及價格戰的基礎上，實際降低了使用者的購車壓力。特别是在價格門檻更低的小車市場，這一模式的殺傷力還會更加明顯。