上周末銀石的排位賽值得大家更仔細的研讀，很明顯，紅牛車隊針對底闆的最新更新并沒有為賽車帶來真正的性能提升，根據國際汽聯公布的更新資訊，本次更新紅牛主要針對底闆下方的文丘裡通道、裙栅以及底闆邊緣的渦流發生器進行了改進。
經過進一步分析證明，這些更新不僅沒有給RB20帶來性能提升，反而成為了維斯塔潘無法染指分站賽勝利的“罪魁禍首”，對比拉塞爾和維斯塔潘的單圈GPS資料可以發現，紅牛賽車似乎失去了以往他們在高速彎裡的優勢，這一點不光展現在Maggotts、Becketts和Chapel的S形組合彎裡，還展現在copse和stowel彎内，這可能與更新所帶來的額外尾部下壓力有關，RB20展現出更多的轉向不足，這使得維斯塔潘在進入這些高速彎前失去了入彎精度，同時在apex點也缺乏彎心速度。
與法拉利情況類似，雖然紅牛賽車沒有在高速彎内出來海豚跳，因為底闆下方已經出現了輕微的氣流失速而導緻了下壓力損失，這可能與他們更硬的後懸挂剛性設定有關，但是以他們也損失了出彎牽引力，顯然車隊并沒有在配備全新更新的情況下找到賽車的調教甜點，車隊希望在更高下壓力的情況下找到平衡方面并未獲得進展。換句話說，如果隻從更新的有效性看，在增加底闆下壓力方面是成功的，但與賽車的機械調教相結合方面，賽車在賽道上并未展現出性能增益，這與法拉利遇到的情況如出一轍。
在最新的更新中，車隊過分專注于底闆邊緣的密封效應，這反而惡化了賽車在過彎時的可預測性和一緻性。同時在底闆下方似乎産生了多變的下壓力，這也讓賽車出現了過多的轉向不足，這正是維斯塔潘在整個周末都在抱怨的問題，而且這個問題在濕地條件下被放大了。
綜上所述，目前的紅牛賽車顯然已經遇到了技術瓶頸，雖然車隊一直以來的設計哲學是追求可預測的下壓力，但要想在競争中赢得先機，他們就必須在更高下壓力情況下找到新的平衡，而在追求更高下壓力的過程中，勢必會讓他們更加靠近觸發海豚跳的臨界點，是以他們在高速特性的銀石賽道上有這樣的表現也就在預期之内了。但在目前的規則周期内，要想找到更高下壓力的整車平衡談何容易，而且很可能會遇到類似于法拉利那樣的尴尬境地，是回到更新前的狀态，還是在現有更新基礎上繼續尋去調教甜點，這是一個很難決定的選擇。