該設計融合了法式氣門和美式氣門的元素，注重簡潔性。
Schwalbe 希望其新款 Clik 氣門能夠成為自行車氣門的行業标準，取代 Presta（法式氣門嘴） 和 Schrader（美式氣門嘴） 氣門。
盡管法式氣門和美式氣門的存在時間幾乎和自行車一樣長，但在 Clik 的發明者約翰·金塔納 (John Quintana) 看來， 法式氣門和美式氣門太過複雜。
Quintana 想要發明一種足夠簡單的新閥門，以便他的孩子們可以給自行車輪胎充氣，于是 Schwalbe Clik Valve (SCV) 便誕生了。
SCV 因在閥門上點選時泵頭發出的噪音而得名，與現有設計相比，SCV 還具有更高的耐用性、更好的氣流和更少的真空胎密封劑堵塞問題。
法式氣門和美式氣門的組合
Schwalbe Clik 氣閥結合了 法式氣閥和美式氣閥的元素。
在歐洲自行車展上推出的Schwalbe 表示，SCV 避免了法式氣門和美式氣門的缺陷，并結合了它們的最佳特性。
Schwalbe 的 Tim Ward 表示：“我想很多人都會同意現有的氣門嘴——無論是法式氣門嘴還是美式氣門嘴——都存在着其内在的問題。”
Schwalve 說，這些問題包括法式氣門嘴的螺母難以擰開、容易彎曲或腐蝕，以及螺紋外部會磨損打氣筒中的橡膠密封圈。
美式氣門需要在輪辋上有一個更大的孔，并且在打氣筒頭上需要一個杠杆，以便在插入氣門時将其固定到位。
沃德說：“我認為這些因素的結合使得金塔納相信，一百年後有人能夠想出更好的辦法。”
“一旦人們使用它，我認為他們就會轉變想法，”他補充道。
您可以用指甲通過閥門釋放空氣。
SCV 的外部尺寸與法式氣門相同。
但是，與美式閥一樣，當您将打氣筒頭放在 SCV 上時，提升閥就會打開。
這意味着您不必像法式氣門那樣擰下螺母，也不必将打氣筒頭部鎖定到位。
提升閥的長度可伸展到足以用手指排出空氣。
為 SCV 提供氣門蓋（左），但您不一定要使用它。
SCV 無需使用氣門嘴蓋，但有一個氣門蓋可用，而且它比其它氣門蓋也有優勢。
沃德說：“氣門蓋可以推開，是以不需要将其擰到閥門上。”擰動氣門蓋可能會導緻其卡住。
您也不需要暴露太多 SCV 閥來将打氣頭卡入到位。沃德說，這可能意味着人們可以使用更短的氣門，進而提供重量或空氣動力學優勢。
Schwalbe 聲稱，使用 SCV 給輪胎充氣時，氣流速度比法式氣門提高了 50%。這對于真空胎來說可能是有利的，因為更大的氣流可以使輪胎更容易充氣。
可作為轉換套件使用
您可以将其他閥門轉換為标準閥門。
SCV 标準可用作真空胎閥門，并将于明年應用于 Schwalbe 内胎上。
Schwalbe 提供了 SCV 轉換套件，這意味着您可以将其他閥門類型（包括不太常見的 Dunlop英式氣門嘴）轉換為新标準。
沃德表示，将氣門換成 SCV 應該很容易：“就轉換法式真空胎氣門而言，你所要做的就是拆下現有的氣門芯，然後換上新的芯。”
該套件包括打氣頭或擴充卡，可以內建到大多數現有的打氣筒中。
Schwalbe 表示，泵制造商 SKS 的産品系列中已經擁有一款采用 SCV 打氣頭的打氣筒，該産品也将在歐洲自行車展上推出，其他制造商也将推出采用該設計的氣筒。
成為行業标準
成為行業标準意味着成為全球标準。
Schwalbe 表示希望 SCV 成為新的行業标準，而 沃德 則闡明了這意味着什麼：“如果它要成為行業标準，就需要成為全球标準。它需要一段時間才能普及。”
沃德表示，Schwalbe 擁有該閥門在歐洲的獨家使用權，直至 2030 年。是以，至少要到那時，該閥門才能成為全球标準。
自 2030 年起，SCV 将作為一種開源标準供歐洲各大品牌采用——沃德表示，這一标準已在世界其它地方實行。
“據我所知，在北美和亞洲，一切從一開始就已準備就緒。是以我們将拭目以待那裡會發生什麼，”沃德說道。
沃德表示，法式氣門和美式氣門可能還會持續很長一段時間，但世文 (Schwalbe) 緻力于這一新标準并改進自行車輪胎氣門，而該品牌将為金塔納的願景提供支援并将其資源帶入其中。
“如果你不邁出一些勇敢的步伐，你就永遠不會改變任何事情，不是嗎？”