我向來對合資品牌沒什麼偏見，不過别克例外。
它真挺讓我抓狂的：一方面是濾鏡，年少時期在高端商圈和酒店的停車場裡，就沒少撞見林蔭大道，以至于我總覺得這牌子其實有點“傳統豪華”的意思；但另一方面，近些年“油老虎”、“三缸機”等标簽和别克深度捆綁，在中文網際網路上，調侃别克的各種梗都快被網友玩出花了。
當然，别克之是以漸漸賣不動，跟标簽什麼的沒關系，鍋主要還是得GL8來背，畢竟在林蔭大道、英朗、威朗、昂科威、君越等相繼“退居一線”後，别克基本隻剩GL8這塊遮羞布了，偏偏GL8又敵不過不講武德的國産品牌。
包括，前倆月剛上市的插混GL8，也就是陸尊PHEV。
GL8願意上“綠牌”，嚴格來說算好事一件，畢竟這台車原本已經節儉到令人發指，你看中低配，座椅調節都是手動的，偏偏艾維亞又撐不起高端定位。
轉型PHEV，幾乎是陸尊的唯一選擇。
有一說一，陸尊PHEV也不是不能打，隻是同樣的預算，完全有更好的選擇，比如岚圖夢想家：不用35萬就給雙電四驅，而且還是同級唯一全系标配矢量控制智能四驅系統的MPV車型。
把百萬豪車的動力性能下放到30萬級，岚圖是第一個這麼幹的。
動力越級，饋電油耗也才6.9L......還要啥自行車。
此處就不得不提陸尊PHEV的油耗了，就賬面資料來看，陸尊PHEV和岚圖夢想家沒差别，四舍五入一下，6.97L不就跟6.9L劃等号了嗎？問題在于，陸尊PHEV更輕，而且還是單電機前驅，就這都沒能和岚圖夢想家拉開差距，我挺意外的。
按照網友的假設，但凡陸尊PHEV把電池容量和車身重量都提上來，岚圖夢想家的優勢會更明顯。不知道，這算不算“傳統車企一發力，結果就是臉着地”的具象化表達？
至于空氣懸架，這種“降維打擊”對陸尊PHEV來說完全沒有可比性，某種程度上，岚圖夢想家是在用D級行政家轎的思維來造MPV。如果要在此刻寫一個初步結論，“岚圖比别克更懂高端”這句話我想應該沒什麼人有疑義。
你可以說“是别克對奧特能平台的了解不同，美國佬想要用高成本效益來打動中國消費者”，ok，我不反駁，因為這一點在别克E5身上也有展現，我後面講。
“降維打擊”的另一種展現是尺寸，無論長度、寬度、高度、軸距，岚圖夢想家都碾壓陸尊PHEV，“碾壓”的意思是：前者的長度、寬度、高度、軸距比後者多了96mm、107mm、13mm和112mm。
什麼概念呢？基本上你可以認為岚圖夢想家比陸尊PHEV大了半個級别，也就是說，在滿座的情況下，岚圖夢想家的行李裝載空間依然比較充足，但陸尊PHEV就稍顯局促了。
對于MPV這種強調“商務氣息”和“大空間屬性”的産品來說，尺寸變成了陸尊PHEV的隐形硬傷，反正如果是我，肯定更願意去看岚圖夢想家或者紅旗HQ9 PHEV這樣的大家夥。
好消息是，起碼陸尊PHEV的車長和軸距比魏牌高山強一點。
值得一提的是，岚圖夢想家的DFMC15TE能做到45.18%的同級最高熱效率，而陸尊PHEV的Ecotec1.5T僅僅隻有38%，差距顯而易見。
陸尊PHEV的零百加速成績不如岚圖夢想家，差不多也是同樣的道理，有趣的是，同為單電機前驅的騰勢D9 DM-i，純電性能甚至還比陸尊PHEV亮眼。
額......哪天要有人問我“誰的運動能力更靠譜”，我一定不會主推GL8。
那句話怎麼說來着，希望越大、失望越大，陸尊PHEV多少有點實至名歸。
不過你也得承認，陸尊PHEV有足夠的亮點，比如雙聯屏，講真挺好看的；再比如綜合續航，“同級最強”沒人反對了吧（雖然，純電續航還是比岚圖夢想家差了點）。
有個值得玩味的細節：陸尊PHEV的釋出會上，官方花了挺長時間去聊智能，其中提到了禮賓靈動島台内置冷暖箱（同級唯一）、NOP智慧領航的L2+輔助駕駛（逐漸實作）、高速NOA等。
我傾向于認為這是上汽通用的一種自我感動，沒錯，這一波操作下來陸尊PHEV确實挺像新勢力的，但，說到底它也隻做到了跟上時代，面對一個“車滿為患”和“銷量斷層嚴重”的細分市場，這樣的誠意可能很難在終端層面發揮太多正向作用，除非你隻想殺熟。
别克E5倒是有點這意思。
尺寸不輸大衆ID.6、8155晶片、30英寸雙聯屏、L2級駕駛輔助......用某知名大V的話來形容E5，就是“智能車機水準已經屬于合資陣營裡的第一梯隊，甚至還可以跟同價位的新勢力掰手腕”。
先鋒版車型，車長、續航還是“同價位唯一”：比如車長，E5先鋒版就比宋PLUS EV冠軍版和ID.4 CROZZ PURE大了差不多0.2公分，我猜這是它後排腿部空間能超過1m的關鍵。
還有動力、電池、底盤......E5基本把能給的都給了，這也讓它和别克以往的任何一款産品都不同（手動狗頭：這裡特指新能源）。
但，E5遠談不上什麼熱銷産品，月銷量擺在那裡。按照官方的說法，E5的使用者裡超過1/5是别克的老車主，也許正因為這，别克算準了自己可以精（深）準（度）拿（割）捏（消）用（費）戶（者）需（韭）求（菜），“先鋒版變相降價”故事的由來，順理成章多了吧？
不知道你們還記不記得，當年國産特斯拉“降價”的騷操作，被罵是被罵，但毛豆3/Y都借此成了榜首常客，那麼有沒有一種可能，莊菁雄是希望别克成為“特斯拉2.0”呢？
用這個邏輯來反推當初别克E5在“保價協定”上玩的文字遊戲，好像也不難了解了。
至少，我是不信别克粉的“失誤論”，諾大的車企，是不缺什麼市場政策專員的。你品，你細品......
好吧，讓我們問個現實點的問題：如果你手握20萬預算，你會不會在看完Model Y後，打消提别克E5的想法？
理論上，這個細分市場的消費者，通常是不會被歸到“理性消費”範疇的，更多時候，發揮主觀能動的是感性，這也就意味着，特斯拉的品牌光環必然會勸退原本計劃買别克E5的人。
别克E5“賣不動”，此刻有了更具體的說法。
還有甚少人關注的一點是：别克在終端市場的營銷管道，間接影響了其新能源産品的銷量。
什麼意思呢？
目前造車新勢力普遍喜歡在CBD商圈設立直營展廳，背後邏輯是“迎合潛在消費群體的消費喜好”，這是新勢力能快速崛起的核心之一。
但别克采用的是代理制銷售，囊括了純電空間（CBD商圈）和純電專區（4S店店中店展台），但純電空間目前已經開業的極少，反而是純電專區仍占據主導位置。
所謂的“優勢”，不就變成“劣勢”了嗎？
隻能說，眼下的上汽通用需要破一個局，讓别克能快速切入到新能源市場當中，至于“How”，我估計莊菁雄也想知道。
車界視點:
“别克掉隊”是公認的事實，一旦GL8從神壇完全跌落，别克僅剩的高地也就被Pass了，某種意義上，别克是已經到了生死存亡的時刻。
都說“打鐵要趁熱”，對莊Sir來說，電氣化轉型這種事，還是得選在中午，因為“早晚要涼”。
好了，來到最後，我們還是要給别克送上美好的祝福，希望在未來的日子裡能有一些改變，希望未來依然能在MPV細分市場看到GL8的強勢存在！