“我單腳站在碼頭快十分鐘了，連個人都沒有，腳都站麻了，眼淚已經忍不住了。”小楊站在涠洲島的岸邊，等待救援人員的到來。
在香港生活了五年的小楊，早前趁着端午假期，回内地遊玩，結果不慎跌倒扭傷，小楊暫時變成了“行動不便的人士”，正是這次機會，讓她感受到香港對于殘障人士出行的關懷。
“一下高鐵，就有從業人員推着輪椅等着我，一路陪我過海關，直到将我送上的士才走。”小楊告訴記者，“到了目的地，的士司機把我扶下車，安置好輪椅，才開車離開。”一般而言，香港的士會收取後備箱行李費用，但免除輪椅或拐杖的費用。
“來香港五年了，第一次體驗被擡進香港！”小楊說道。
在香港，似乎比在其他城市，更容易見到殘障人士。2020年，香港的殘障人士士共有534200名，占全港總人口7.1%，該數字并未包括智障人士，估計全港智障人士數量介乎77000人至90000人之間，普遍率為1.0%至1.2%。
見一落葉，而知歲之将暮；睹瓶中之水，而知天下之寒。殘障人士的出行便利性，影射出一座城市發展的利民性，當殘障人士走在街頭，他感受到的是社群的安全和舒适。
實際上，留意觀察的讀者會發現，香港處處可見“傷殘關懷”。
例如，香港地鐵站的出入閘機分成兩種，一種是正常使用的窄閘機，另一種是提供給攜帶大件行李或行動不便乘客使用的寬閘機。
小編坐地鐵通勤時，經常看到港鐵員工拿着“輪椅坡道”在月台等候，協助輪椅人士安全進出地鐵。
港鐵内專門為電動輪椅充電的裝置
巴士也一樣，和内地的大部分公共汽車不同，香港巴士是超低地台的設計，車身離地面僅隻有25厘米，車門口不設定樓梯，輪椅斜闆就設定在巴士入口處，随時可友善反轉供輪椅人士使用。
除此之外，電車、公共小型巴士及渡輪在内的主要公共交通工具均有提供專門區域，以配合殘障人士士的需要。
為香港的交通服務點贊！
來香港玩的小夥伴也會注意到，香港不少觀光旅遊景點、交通工具、酒店和餐館，甚至路邊的電話亭和商場的洗手間，都設有專用的輔助設施，以友善殘障人士出行，例如公共場所的台階扶手邊，悉數安裝了觸覺警示标志、觸覺平面導覽圖以及專為輪椅設計的小型升降裝置（輪椅升降台）。無障礙體驗香港各處的風土人情與社會善美。
香港的升降電梯配有盲文數字
随處可見的觸摸地圖
另外，香港的盲道到處都有，可以自如的穿行到任何你想去的地方，甚至商場内都會設定盲道，不會出現“突然消失的盲道”，以及占用盲道的車輛、樹木或電線杆，甚至還會有人定期更新和維護盲道，給獨自出行的殘障人士士“滿滿的安全感”。
在社會中流淌着的涓涓暖流，彰顯着城市文明化程度日益遞增。
除了硬實力，還有軟關懷。
街頭上，随處可見的關愛殘障人士宣傳海報，力争為殘障人士士提供平等的社會環境。政府也大力支援殘障人士士及慢性病患者就業教育訓練，令他們能自力更生。比如香港社會向殘障人士提供了學前服務、日間服務、住宿服務、優化服務、自力更生服務、社群支援服務等全面而系統的社會康複服務，幫助殘障人士盡量發展本身能力，以全面融入社會。
近五年，特區政府推行的“就業展才能計劃”均幫助近千名殘障人士士再就業。自2020年9月後，公司每聘用一名有就業困難的殘障人士士，可獲得最高6萬元的補貼。
2024年2月，财政司司長陳茂波宣布，政府會透過關愛基金撥款1.3億元，從今年下半年起推行為期3年的實行計劃，向領取綜援而又工作的殘障人士士每月發放額外500元補貼，以鼓勵就業。
2020年最新的統計資料顯示，在96900名可就業的殘障人士士中，約有86300人有工作，失業率為11%（同年全港整體失業率為5.8%）。