BMW iX3 M Sport 絕對不是入門級車型。事實上，它是目前該領域最劃算的車型之一。
優點
- 一筆合适的交易
- 仍有大量标準裝置
- 出色的駕駛體驗和底盤調校
缺點
- 不适用于全輪驅動
- 缺少環視攝像頭
- 燃燒平台限制了實用性
寶馬在過去一年多的時間裡發展勢頭強勁，推出了越來越多的電動汽車 (EV) 車型，這些車型的燃油效率高于豪華車稅 (LCT) 規定的節能汽車門檻。
最新款車型之一是這裡測試的2024 款 iX3 M Sport。它比頂級 M Sport Pro 便宜近 16,000 澳元。後者或多或少相當于之前的單款全配置 iX3 車型。
中國制造的寶馬 iX3 基于現已停産的X3，并在外觀和内飾方面進行了細微改動，以表明它是一款電動汽車。這些改變的設計元素大部分都采用藍色，這是寶馬 i 部門電動汽車的标志性顔色。
鑒于 iX3 基于即将停産的 X3，其資訊娛樂系統仍運作 iDrive 7，該系統現在基本上已經是兩代了。數字儀表盤和觸摸屏資訊娛樂系統螢幕也沒有像寶馬新款車型那樣以曲面顯示屏連接配接。
即将推出的 iX3 新版本将基于這家德國汽車制造商即将推出的 Neue Klasse EV 平台。這款 X3 大小的電動 SUV 已經以概念車的形式展示，預計将于 2025 年投入生産。
與此同時，2024 款寶馬 iX3 M Sport 目前是高端電動 SUV 市場上最劃算的車型之一——請繼續閱讀以了解原因。
寶馬iX3多少錢？
這裡測試的是入門級 iX3 M Sport，目前其燃油效率汽車的豪華汽車稅 (LCT) 門檻以下，這意味着如果您計劃将該車用于商業目的或通過租賃獲得該車，則可免征附加福利稅 (FBT)。
| 型号變體 | 建議零售價 |
| 2024 款寶馬 iX3 M Sport | 89,100 澳元 |
| 2024 款寶馬 iX3 M Sport Pro | 104,900 澳元 |
值得注意的是，這裡測試的 M Sport 是唯一一款低于節油汽車 LCT 門檻的 iX3 車型，盡管寶馬還提供許多其他免征 FBT 的電動汽車 (EV)。 其中包括 iX1和iX2系列，以及i4 eDrive35。
寶馬 iX3 的内飾怎麼樣？
走近寶馬 iX3，你真的必須眯起眼睛才能注意到這不是一輛普通的 X3，而是一輛電動汽車 (EV) - 不過，一些标志包括被遮住的仿雙腎格栅、沒有排氣口，以及藍色的“i”徽章。
當您靠近時，許多燈會亮起，這會讓汽車顯得特别。值得注意的是設計不起眼的車燈，以及門把手内的小燈。如果您需要在黑暗中找到您的汽車，那麼豐富的燈光非常有用。
坐進車裡，你會看到非常經典和傳統的寶馬内飾。它基于現在即将停産的 X3，這絕不是件壞事，因為所有東西的布局都非常合理和符合人體工程學。
然而，儀表闆和内部布局并不像新款寶馬車型那樣螢幕密集且簡約，盡管它仍然給人高科技的感覺。從技術上講，螢幕運作的是寶馬世界中已有兩代曆史的 iDrive 7，但菜單導航可以說比新版本容易得多。
iX3 M Sport 标配厚實的前排座椅，非常舒适，支撐性也很好。我們測試車的座椅采用棕色（或用 BMW 的話來說，摩卡色）皮革“Vernasca”内飾，與 Phytonic Blue 外漆完美搭配。
駕駛員座椅可電動調節，但缺乏腰部支撐。不過，它有電動側墊調節功能，以及可伸縮大腿支撐。後者對于像我這樣腿較長的人來說非常棒。
駕駛員前方是厚重的真皮方向盤，握感舒适。方向盤為經典的寶馬風格，略顯厚重，但随着時間的推移，我漸漸愛上了它。
我們的 M Sport 測試車沒有配備加熱方向盤。如果您想要此功能，則需要更新到 M Sport Pro，價格要貴 15,000 多澳元。
方向盤上的所有按鈕都布局合理，按下時有咔嗒聲和令人滿意的回報。啞光實體按鈕比鋼琴黑觸摸按鈕好，因為它們不會很快變髒。
方向盤後面是 12.3 英寸數字儀表盤，其風格和外觀都是經典的寶馬風格。它清晰明亮，顯示的資訊一目了然。
您可以通過多種不同的方式配置數字儀表盤上的内容，但例如，您可以在大衆集團汽車中做更多的事情。
令人失望的是，iX3 M Sport 沒有标配平視顯示器。這是您需要更新到 M Sport Pro 才能獲得的另一個功能。
毫無疑問，iX3 的 12.3 英寸觸摸屏資訊娛樂系統是儀表盤的核心。它位于儀表盤頂部，與數字儀表盤分開。
觸摸屏清晰明了，閱讀文本非常容易。它似乎還具有強大的處理能力，這意味着它在啟動時啟動很快，新頁面加載速度也很快。
觸摸輸入反應非常靈敏。您無需用手指按壓螢幕即可進行輸入，隻需輕輕點選即可。這種感覺非常自然，幾乎就像智能手機一樣。
如果您擔心觸摸屏上會留下指紋，您也可以使用 iDrive 旋轉撥盤來浏覽系統。它在原生界面上使用起來非常順暢，但一旦您嘗試在 Apple CarPlay 或 Android Auto 中使用它，事情可能會變得有些混亂。
說到智能手機鏡像，寶馬 iX3 M Sport 标配有線和無線 Apple CarPlay 和 Android Auto。我的 iPhone 15 Pro Max 無線連接配接時連接配接正常，但收費站和已知幹擾點會導緻斷線。我發現用 USB-A 線插入手機更可靠。
标準配置是無線手機充電器，它确實能為我的大手機充電，雖然它在充電闆上滑動，但令人驚訝的是。如果無線充電器有像 X1 和 X2 那樣的抓握機制來将其固定到位，那就太好了。
iX3 M Sport 配備了聯網衛星導航系統，該系統具有過時的界面，但如果您需要從沒有手機信号的地方導航回家，它會很有用。
環顧車艙，感覺品質非常好——就像我迄今為止體驗過的每一輛寶馬一樣。值得注意的是，iX3 在中國生産，而其他寶馬通常在德國或美國生産。
很高興看到 iX3 保留了實體氣候控制按鈕。我不明白為什麼寶馬和無數其他汽車制造商開始将這些功能隐藏在觸摸屏中，因為這種實體應用程式仍然時尚、優雅且易于了解。
儀表闆和中央通道其餘部分上的各種實體按鈕和控件也是如此。我特别喜歡音量撥盤位于乘客側，友善使用，而且不會隐藏在視線之外。
盡管從技術上講是一款基礎車型，但車艙内仍有許多柔軟的裝飾。最明顯的是儀表闆頂部和扶手。不過，車艙下部有一些較硬的飾面，包括膝蓋放在中央通道兩側的位置。
前部有足夠的空間存放您的日常用品，包括一個不錯的中控台盒、手套箱和門袋。令人失望的是，後者沒有像一些歐洲汽車制造商那樣用毛氈襯裡以盡量減少震動。
iX3 M Sport 配備無品牌六揚聲器音響系統，其性能絕對超出了它的預期。這足以讓我懷疑你為什麼要更新到配備 16 揚聲器 Harman Kardon 音響系統的 M Sport Pro。
由于車門開得很寬，是以進入 iX3 的第二排非常容易。雖然角度沒有達到 90 度，但安裝兒童座椅肯定要容易得多。
身高 182 厘米的我，腿部空間卻很寬裕，令人驚訝的是，駕駛座後面的腿部空間剛好夠我舒服地坐着，不過頭部、肩部和腳趾的空間都很大。看到靠背可以向後傾斜，讓第二排乘客坐得更舒服，也很不錯。
奇怪的是，盡管是電動車，但地闆上卻有一個變速箱凸起，這讓中間的座位感覺有點高。這在基于内燃機 (ICE) 平台的電動車中并不罕見。
在第二排設施方面，有第三區氣候控制、兩個 USB-C 端口以及帶杯架的中央扶手。
在後部，電動尾門可以快速安靜地打開，而其他一些中型 SUV 則無法做到這一點。尾門打開後，您将看到510 升的行李箱空間，這是一個不錯的可用空間。折疊後排座椅後，行李箱空間可擴充至1560 升。
我喜歡 iX3 行李箱的一個特點是後擋闆上有一個明亮的燈，這讓夜間裝載物品更加容易。如果您還有長物品，後排座椅可以按 40:20:40 的配置折疊。
iX3 有一些地闆下儲物空間，可用于存放充電線以及貨艙遮闆。空間不大，特斯拉 Model Y提供的空間更大。
雖然寶馬确實提供了輪胎修理工具，但沒有備胎。不幸的是，這在電動汽車中很常見，如果你經常長途駕駛遠離城市/城鎮和輪胎修理中心，那麼需要注意這一點。
| 方面 | 寶馬 iX3 M 運動版 |
| 長度 | 4734毫米 |
| 寬度 | 1891毫米 |
| 高度 | 1668毫米 |
| 軸距 | 2864毫米 |
| 尾箱容量 | 510-1560 升 |
引擎蓋下面有什麼？
iX3 系列由單個後置電動機驅動 - 盡管如此，它并沒有像某些電動汽車那樣設有“前備箱”。
| 模型 | 寶馬 iX3 M 運動版 |
| 傳動系統 | 單電機電動 |
| 電池 | 80kWh 锂離子 |
| 力量 | 210千瓦 |
| 扭矩 | 400牛米 |
| 驅動器類型 | 後輪驅動 |
| 重量 | 2270公斤（整備品質） |
| 聲稱範圍 | 460公裡（WLTP） |
| 觀察到的能源消耗 | 16.3kWh/100km（相當于490km續航裡程） |
| 最大直流充電速率 | 150千瓦 |
| 最大交流充電速率 | 11千瓦 |
我們在 400 公裡的城市和高速公路混合行駛中實作了 16.3kWh/100km 的能耗資料。對于非特斯拉電動汽車來說，這是一個相當不錯的資料，盡管 Model 3 和 Model Y 的效率都更高。
寶馬 iX3 駕駛體驗如何？
如果您以前開過寶馬，那麼啟動 iX3 會非常容易和熟悉。啟動按鈕位于中央通道上，呈亮藍色，表示這輛車是純電動的。
圖中顯示的是 MY22 iX3
按下按鈕時會發出聲音，表示汽車已準備好行駛。靜止狀态下，iX3 非常安靜，因為引擎蓋下沒有發動機的轟鳴聲——如果你以前從未駕駛過電動汽車，這可能會很奇怪，但你很快就會習慣它。
開車時，您需要與中央通道上可愛而粗短的換檔杆互動。向後推可挂入前進檔，向前推可挂入倒檔。要選擇停車檔，您需要單擊換檔杆後面的“P”按鈕，這是車艙中為數不多的鋼琴黑色元素之一。
與所有寶馬電動車一樣，iX3 有兩種駕駛方式。一種是典型的“D”模式，iX3 像内燃機驅動的汽車一樣緩慢向前行駛，您需要踩下制動踏闆才能完全停下來。
還有“B”模式，在“D”模式激活後，隻需再向後推一次檔位選擇器即可激活。這更像是一種單踏闆駕駛模式，無需踩刹車即可讓汽車完全停下來。
您仍然需要在某些時候使用制動踏闆來更快地減速，但這是我駕駛電動汽車的首選方式。
令人失望的是，當您在“B”駕駛模式後選擇倒車時，您需要使用刹車來調節速度并完全停下來。沒有像特斯拉那樣的單踏闆倒車駕駛模式。
另一個令人沮喪的點是，當您重新駕駛時，iX3 不會記得您已激活“B”模式。我記得去年年底我駕駛的 i5 就是這樣的，這太奇怪了。這意味着您需要記住在進行三點轉彎後将檔位選擇器向下推兩次以重新激活“B”模式。
單個後置電動機提供充足的動力，讓您輕松擺脫靜止狀态。如果您随意使用油門，最初您會感覺到後背受到一些沖擊力。
從那裡開始，加速逐漸自然。對于那些有興趣的人來說，你将輕松赢得交通燈大獎賽。
即使在低速行駛時，你也能看出這輛車的構造非常堅固。内燃機驅動的 X3 是一款駕駛起來非常動感的 SUV，其後輪偏向的動态可以通過 iX3 感受到。
這款電動 SUV 的重量超過 2.2 噸，但其靈活性卻令人驚歎。我發現自己在城裡和市區轉彎時，臉上露出了燦爛的笑容。
需要注意的是，iX3 僅提供單後置電動機版本。沒有雙電機選項，這意味着沒有全輪驅動。例如，如果您經常去雪地，那麼 iX3 可能不适合您。
在城裡行駛時，您将感到無比舒适，因為 iX3 M Sport 配備了标準自适應懸架，能夠很好地吸收路面不平整之處。阻尼力會根據您選擇的“舒适”、“運動”或“Eco Pro”駕駛模式而變化。
iX3 的轉向手感确實偏輕，但仍然很直接，讓人充滿信心。但缺點是有時需要稍微轉動一下方向盤，尤其是在狹窄的停車場内行駛時。
标準配置是前後停車傳感器，但令人失望的是隻有倒車攝像頭。當然，攝像頭品質不錯，但如果您想要全景攝像頭，則需要更新到 M Sport Pro。
還有一個停車助手，當你想讓汽車幫你處理平行或垂直停車時，這是一個很友善的功能，雖然在實踐中它不是最聰明的。我自己可以做得更好。
在 iX3 M Sport 中加速非常容易。它從來不會讓人覺得汽車在加速時太費力，而電動汽車在加速時有時會出現這種情況。
可以看出這款車是專為德國高速公路設計的，因為它在高速行駛時感覺非常堅固。這可能再次歸因于 iX3 擁有出色的底盤。
在高速公路和高速公路上行駛時，iX3 幾乎安靜無聲，路面和風噪都很小。這使車廂成為一個相當甯靜的地方。然而，我們的測試車的全景天窗在行駛時發出一些吱吱聲，考慮到車廂的安靜程度，這種聲音更加明顯。
就像在低速行駛時一樣，自适應懸架幾乎可以吸收高速公路上所有不平整的路面。它與直接的轉向感完美結合，讓平凡的彎道也能成為一種有趣的體驗。
在安全方面，自适應巡航控制系統很好，但也非常歐洲化。我的意思是，該系統不允許進行自衛，這很令人沮喪，因為澳洲的車道禮儀不是最好的。
如果您想在 iX3 中啟用自适應巡航控制的情況下進行降檔，則需要按住油門。這與大衆汽車集團車輛處理相同情況的方式略有不同。在這些車輛中，您可以輕踩一次油門，它就會為您降檔。
車道定心系統（稱為“轉向 + 車道控制助手”）非常擅長通過細微調整，讓 iX3 在标記清晰的道路上以較高速度保持在車道内。然而，我發現在較低速度下，系統幾乎有太多時間進行調整，而是在車道内蜿蜒前行。
最後，iX3 M Sport 仍然配備了一套出色的自适應 LED 大燈。這些類型的大燈非常适合夜間在鄉村和偏遠地區駕駛，因為您需要時刻注意路邊的動物。
你得到了什麼？
這裡測試的是入門級 iX3 M Sport。
BMW iX3 M Sport亮點：
- M 運動套件
- M 高光眼影線
- M 車頂導軌 高光影線
- 19 英寸合金車輪
- 自适應 LED 大燈
- LED 尾燈
- 全景玻璃天窗
- 電動尾門
- 自适應懸架
- 熱泵
- 12.3 英寸數字儀表盤
- 12.3 英寸觸摸屏資訊娛樂系統
- 有線和無線 Apple CarPlay 和 Android Auto
- DAB+ 數字廣播
- 衛星導航
- 6 揚聲器音響系統
- 無線充電器
- 三區氣候控制
- 室内氛圍燈
- 防眩目内後視鏡和外後視鏡
- 鋁制 M 腳踏闆和踏闆蓋
- 帶照明的門檻飾條
- 控制裝置的電鍍裝飾件
- 無煙煤頂篷
- 行李艙網
- M真皮方向盤
- 皮革“Vernasca”内飾
- Sensatec 人造革儀表闆
- 前排座椅電動調節
- 駕駛員座椅靠背寬度調節
- 前排座椅加熱
包括金屬漆在内的六種漆面均免費提供。此外還有三種不同的皮革内飾和三種内飾選擇。
寶馬 iX3 安全嗎？
寶馬 iX3 在 2017 年确實獲得了五星 ANCAP 安全評級，但現在已經過期，這意味着該車沒有評級。
X3 歐洲 NCAP 碰撞測試
标準安全裝置包括：
- 帶十字路口警告的自動緊急制動 (AEB)
- 車道保持輔助
- 盲點監控
- 前後交叉交通警報
- 逃避助手
- 帶啟停功能的自适應巡航控制
- 限速輔助
- 轉向+車道控制助手（2級自動駕駛模式）
- 前後停車傳感器
- 倒車攝像頭
- 停車助理
- 輪胎壓力監測器
- 輪胎修補套件
寶馬 iX3 的運作成本是多少？
iX3 享有與澳洲更廣泛的寶馬系列相同的保修。
| 所有權計劃 | 寶馬iX3 |
| 保修單 | 5 年，不限裡程 |
| 電動汽車電池保修 | 8年，16萬公裡 |
| 總服務成本 – 6 年 | $2325 – 含服務費基本 |
BMW 為 iX3 M Sport 提供 12 個月的免費 Chargefox 訂閱，但頂級 M Sport Pro 的訂閱期限更長，為 5 年。如果您經常快速充電，這可能是一個值得考慮的問題，但如果您通過租賃獲得汽車，通常可以将充電費用包含在您的付款中。
我在與我們的測試人員合作期間使用 150kW 直流快速充電器進行了一次充電，但令人失望的是，充電率未能超過 80kW。作為參考，iX3 的最大直流充電率為 150kW。在檢視了 Plugshare 上特定充電器的充電曆史記錄後，我發現這種充電率并不罕見。
我還注意到，在去充電器的路上我沒有打開電池預處理功能，這可能會提高充電速度。它隐藏在觸摸屏上的菜單中，在旅途中不容易找到。
對寶馬 iX3 的看法
與内燃機驅動的 X3 一樣，電動 BMW iX3 是一款适合許多人（包括小家庭）的車輛。
雖然與其他電動 SUV 相比，燃燒平台基礎限制了存儲能力，但仍然有足夠的存儲空間。
在我們測試的入門級 M Sport 車型中，盡管這款車的功能非常齊全，但在标準配置方面僅有少數明顯的缺失。
例如，如果您想要環視攝像頭或品牌立體聲系統等功能，您可以更新 iX3 M Sport Pro - 但要準備好為此特權額外花費 15,800 澳元。
iX3 M Sport 給人的感覺不像入門級車型，因為它的外觀、感覺和駕駛方式。X3 出色的後輪驅動動态和底盤調校在 iX3 中得到了充分展現，使其成為一款适合通勤和在公路上駕駛的汽車。
如果您可以接受 iX3 僅有後輪驅動，那麼如果您正在尋找一款帶有進階标志的電動 SUV，那麼這款車絕對值得考慮。更棒的是，iX3 M Sport 目前低于節油汽車的豪華車稅 (LCT) 門檻，是以免征附加福利稅 (FBT)。
如果 iX3 M Sport 不一定能讓您心動，那麼目前還有很多其他低于 LCT 門檻的寶馬電動車值得考慮——我個人最喜歡的一款是 i4 eDrive35 電動掀背車。