我們不止一次說過周五的二練對于判斷各車隊長距離方面的真實實力有着很高的參考價值，正如賽前預測，邁凱倫和紅牛無疑是銀石的最大熱門。雖然諾裡斯在第二節練習賽再次拔得頭籌，而維斯塔潘在賽道條件類似的情況下卻在Becketts彎出現了失誤，是以兩人在單圈方面的對比并不具有參考性，但從兩人的長距離表現看很難分出伯仲。
一般來說，練習賽的賽道資料很難進行直接比較，因為不同車隊所采用的引擎模式和載油量都有很大的差別，但從兩人在長直道上的引擎轉速看，紅牛顯然采用了更低的引擎模式，盡管如此，維斯塔潘在長距離方面僅比諾裡斯慢了0.07秒，考慮到兩人同樣搭載的是中性胎，是以0.07秒的差距顯然是來自于不同的引擎模式。
對比兩人的最快圈可以看出，諾裡斯在所有時速超過200公裡的直道或高速彎内都要比維斯塔潘快很多，而且從兩人的引擎轉速上看，維斯塔潘在相同地點的轉速平均要比諾裡斯低了約500轉，這意味着紅牛的引擎模式至少要比邁凱倫的梅賽德斯引擎低了約10匹馬力，如果梅賽德斯和本田的動力單元都處在排位賽模式的情況下，維斯塔潘在排位賽的單圈應該要比諾裡斯略快。
在長距離方面，不考慮引擎模式和載油量，維斯塔潘和諾裡斯幾乎跑在同一個節奏裡，
但與其他大車隊相比，紅牛和邁凱倫都要快到0.3秒以上，比法拉利更是快了0.4秒。尤其是對于紅牛而言，飲料車隊習慣性的都會在周五采用重載油模式跑長距離，這意味着正賽時，維斯塔潘相較于法拉利的領先優勢很可能會在半秒以上，
即便是邁凱倫在二練包攬一二，根據預測，他們在正賽中與維斯塔潘的長距離節奏相比還是會差到0.1秒左右，但考慮到邁凱倫的賽車低溫情況下在輪胎管理方面更有優勢，如果采用相同的進站政策和輪胎配方的話，他們會在比賽的最後階段凸顯輪胎方面的優勢，是以很難說正賽更新到底是鹿死誰手，關鍵要看正賽的發車順位，如果維斯塔潘順利拿到杆位并能夠在一停前建立起優勢，毫無疑問，荷蘭人将是正賽勝利的最大熱門。
但周日的正賽過程中，多變的天氣是否會帶來變數，這就不好說了，參考兩輛賽車在加拿大的表現看，在搭載半雨胎的情況下，諾裡斯顯然有着明顯的優勢，如果正賽下雨那将對邁凱倫極為有利。即便如此，本屆英國大獎賽對于梅賽德斯和法拉利而言機會不大。