我们不止一次说过周五的二练对于判断各车队长距离方面的真实实力有着很高的参考价值，正如赛前预测，迈凯伦和红牛无疑是银石的最大热门。虽然诺里斯在第二节练习赛再次拔得头筹，而维斯塔潘在赛道条件类似的情况下却在Becketts弯出现了失误，所以两人在单圈方面的对比并不具有参考性，但从两人的长距离表现看很难分出伯仲。
一般来说，练习赛的赛道数据很难进行直接比较，因为不同车队所采用的引擎模式和载油量都有很大的区别，但从两人在长直道上的引擎转速看，红牛显然采用了更低的引擎模式，尽管如此，维斯塔潘在长距离方面仅比诺里斯慢了0.07秒，考虑到两人同样搭载的是中性胎，所以0.07秒的差距显然是来自于不同的引擎模式。
对比两人的最快圈可以看出，诺里斯在所有时速超过200公里的直道或高速弯内都要比维斯塔潘快很多，而且从两人的引擎转速上看，维斯塔潘在相同地点的转速平均要比诺里斯低了约500转，这意味着红牛的引擎模式至少要比迈凯伦的梅赛德斯引擎低了约10匹马力，如果梅赛德斯和本田的动力单元都处在排位赛模式的情况下，维斯塔潘在排位赛的单圈应该要比诺里斯略快。
在长距离方面，不考虑引擎模式和载油量，维斯塔潘和诺里斯几乎跑在同一个节奏里，
但与其他大车队相比，红牛和迈凯伦都要快到0.3秒以上，比法拉利更是快了0.4秒。尤其是对于红牛而言，饮料车队习惯性的都会在周五采用重载油模式跑长距离，这意味着正赛时，维斯塔潘相较于法拉利的领先优势很可能会在半秒以上，
即便是迈凯伦在二练包揽一二，根据预测，他们在正赛中与维斯塔潘的长距离节奏相比还是会差到0.1秒左右，但考虑到迈凯伦的赛车低温情况下在轮胎管理方面更有优势，如果采用相同的进站策略和轮胎配方的话，他们会在比赛的最后阶段凸显轮胎方面的优势，所以很难说正赛升级到底是鹿死谁手，关键要看正赛的发车顺位，如果维斯塔潘顺利拿到杆位并能够在一停前建立起优势，毫无疑问，荷兰人将是正赛胜利的最大热门。
但周日的正赛过程中，多变的天气是否会带来变数，这就不好说了，参考两辆赛车在加拿大的表现看，在搭载半雨胎的情况下，诺里斯显然有着明显的优势，如果正赛下雨那将对迈凯伦极为有利。即便如此，本届英国大奖赛对于梅赛德斯和法拉利而言机会不大。