近期有消息說特斯拉要放棄自己生産4680，甚至是放棄4680的技術路線，這個玩笑開得有點大。
溯源下來，主要資訊來自LG Energy Solution（LGES）将于2024年8月在南韓梧倉工廠開始生産特斯拉的4680電池單元。這也是在特斯拉給自己供應4680電池以後，首家給特斯拉供應4680電池的外部電池企業。
Part 1 4680電池的創新
在特斯拉電池釋出日以後，特斯拉的4680電芯一直是大家對動力電池發展的一個期待。相比于傳統的圓柱電池，4680電池擁有更大的能量密度、更高的效率和更低的成本。通過增加電池單元的尺寸并優化内部設計，能提供更高的續航裡程，還能提高車輛的整體性能。但是沒有很多的電池企業能夠把它量産出來。
● LG梧倉工廠和美國的擴産
LGES的梧倉工廠初始産能預計為每年8 GWh，這一産能足以供應多達11萬輛電動汽車，不僅向特斯拉提供4680電池，還将供應其他車企。為了進一步擴充4680電池的生産，LGES計劃在其新亞利桑那州工廠進行生産。
這家工廠原計劃生産2170電池，年産能為27 GWh。但在去年年底，LGES宣布亞利桑那州工廠将成為北美4680電池生産的重要樞紐。
特斯拉在電池生産方面仍需依賴外部供應商，以確定電池供應的穩定性和品質。特斯拉曾在今年6月8日宣布，得克薩斯州已經累計生産了5000萬塊4680電池。但特斯拉在提升電池生産效率方面面臨挑戰，是以雖之前打算投資200GWh的電池，但是現階段仍依賴像LGES和松下這樣的合作夥伴來滿足電池需求。
● 松下的4680電池
在和歌山工廠計劃于2025财年第二季度開始量産4680電池，采用更高密度的技術以進一步增強競争力。
Part 2 4680電池能走多遠？
馬斯克坦言，電池生産是一個複雜而艱難的過程。他提到，“要想擅長電池制造，需要相當多的腦損傷”，并且強調了電池生産的制造效率對于成本競争力的重要性。在過去的幾年裡，特斯拉一直緻力于優化4680電池的生産工藝。
然而，目前特斯拉自制的4680電池的成本仍高于供應商提供的電池成本。馬斯克表示，特斯拉在成本控制方面取得了顯著進展，預計到2024年底，特斯拉的4680電池将實作成本平價。
實作電池價格平價的道路非常艱難，但特斯拉已經看到了希望，特斯拉的4680電池成本已經低于一年前的供應商成本，并且預計到2024年底能夠實作與目前供應商成本的平價。馬斯克将電池行業的價格波動比作DRAM晶片行業，從供過于求到供不應求的周期性變化。目前電池價格較低，但特斯拉通過技術創新和生産效率的提升，有望在競争激烈的電池市場中占據一席之地。
特斯拉4680電池的成本控制進展無疑是電動汽車行業的一大亮點，目前仍面臨挑戰，但特斯拉的持續創新和戰略調整為其未來的成本競争力奠定了堅實基礎，特斯拉在電池生産方面的努力和投資将帶來超出人們想象的回報。
是以目前來看：
● 特斯拉不會放棄4680的技術路線，也不會放棄在北美進行4680系列電池的生産和疊代。
● 特斯拉也會導入LGES和松下等不同電池企業來供應4680，這些企業的産品對特斯拉來說是戰略的補充，而目前LGES在南韓、松下在日本都是嘗試初步量産，想要實作大規模在美國的擴産，需要時間。
● 随着特斯拉的技術路線持續堅持，下一步寶馬、奔馳的需求，也會讓更多的電池企業進入這條技術路線。
小結
LGES在2024年8月開始生産特斯拉4680電池單元，通過在南韓梧倉工廠和未來的北美亞利桑那州工廠大規模生産4680電池，LGES将為特斯拉的電動車路線提供很大的幫助。
文章來源：芝能汽車
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