這是一個全人類一同站上十字路口的時代。
全球化和世界格局的大變局，以碳達峰、碳中和作為發展目标帶來的文明形式與生産生活方式的大變局……其中，尤以AI技術的快速躍遷與汽車産業變革兩大浪潮最為關鍵。
如今，這影響戰局的兩大關鍵戰役，正逐漸走向交彙點。
【小鵬汽車受邀中國AI盛典，挑戰首個吉尼斯世界記錄】
近期，中央廣播電視總台聯合中央網絡安全和資訊化委員會辦公室，共同舉辦首個以人工智能為核心的國家級科技盛宴——《2024 中國 AI 盛典》（以下簡稱“盛典”）。
該盛典旨在通過生動呈現大陸人工智能領域的最新實踐、豐碩成果以及廣闊前景，助力AI 産業實作創新更新，推動以AI為代表的新質生産力實作蓬勃發展。
作為汽車行業唯一受邀企業，小鵬汽車将從智能駕駛變道、端到端複雜路段智能駕駛和無人自動泊車等角度展現AI技術與汽車産業的最新結合，并向“首個AI智駕吉尼斯世界記錄”發起沖擊。
“如果說上一個10年是新能源的10年，新的10年會是智能汽車10年。結合我們自己的進展，我認為大模型起碼會加快三年在無人駕駛的落地速度，完全自動駕駛也是大模型落地的最好商業場景之一。”小鵬汽車CEO何小鵬曾這樣總結AI與新能源汽工廠中的房間的關系。
正如他所說，在AI大模型的賦能下，曾讓全球車企頭疼的L3及以上的高階智能駕駛難題，正湧現出更多解法，中美兩國在該領域的領軍企業間的聯系也日益密切。
6月20日，小鵬汽車CEO何小鵬訪美期間親自體驗了特斯拉的FSD 12.3.6版本自動駕駛系統。同時，特斯拉CEO馬斯克在該推文下與小鵬汽車官方賬号互動，并稱贊“中國汽車制造商在全球範圍内展現出強大的競争力。”
事實上，作為兩國在智駕領域内的頭部企業，小鵬汽車與特斯拉已經成為目前全球車企向高階智能駕駛難題發起沖擊的排頭兵。
無論是從成立之初就堅定新能源汽車智能化路線，還是一路以來不計代價的投入與研發，縱觀兩家企業發展曆程，其在專注于智能化發展這一點上，着實有些英雄惜英雄的意味。
因為這條路，遠比想的還要艱難。
2016年，福特汽車決定跳過L3級輔助駕駛，直接落地L4級無人駕駛。2022年，福特宣布攻堅失敗。
2023年底，通用汽車旗下的明星自動駕駛公司Cruise同樣遭到重創。作為與谷歌旗下Waymo并駕齊驅的企業，Cruise先後在舊金山和西雅圖等城市營運無人駕駛計程車，但最終因多起事故被吊銷拍照，業務終止。
類似的案例數不勝數，在燃油車時代稱霸的巨頭們，紛紛倒在了以智能駕駛為核心的新能源智能化程序中。
可以說，行業内外如今已形成了基本共識——從燃油車向新能源車過渡最難的根本不是“電氣化”，而是“智能化”。
以智能駕駛為基礎的智能化能力，其重要性甚至以隐隐躍至以三電技術為核心的電氣化能力之上。
新能源車企，從長期視角下來看，最終一戰，一定是智能化能力的大比武。
而這一天，正在肉眼可見的逼近。
【AI全面上車，小鵬智駕打造差異化優勢】
縱覽如今的新能源汽車品牌格局，穩紮穩打的小鵬汽車正在一步步建立自身的差異化優勢，并在“長坡”上将雪球越滾越大。
一個多月前，備受矚目的小鵬汽車“AI Day”與北京成功舉辦。
在釋出AI天玑系統并将面向所有使用者進行推送之後，小鵬汽車宣布由神經網絡XNet+規控大模型XPlanner+大語言模型XBrain構成的端到端大模型量産上車。
與以往不同的是，端到端大模型通過資料驅動研發疊代的方式，讓新能源汽車開始模仿或學習人類的思考決策邏輯，最終在大量的資料投喂和反複的優化訓練中，讓大模型和神經網絡能夠依據原始資料不斷的學習和進化，實作更高效率和更聰明的決策，進而讓智駕體驗更加“拟人”，甚至最終超越人類，實作“主動學習、持續進化”的終極目标。
具體來說，神經網絡XNet+規控大模型XPlanner+大語言模型XBrain構成的端到端大模型便是該過程中的“眼睛+小腦+大腦”。
其中，神經網絡XNet主要負責高精度感覺，保障在任何駕駛情況下都可以順利的将感覺到的外界情況輸送至側重“認知”的大語言模型XBrain。
潮汐車道、特殊車道、識别待轉區、路牌文字、快慢緩急的行為指令...在“大腦”的處理下，智駕系統進而做出兼顧安全、性能的拟人駕駛決策，并将這些指令傳給“小腦”，在執行決策的同時收集資料，進行即刻回報訓練。
智能駕駛體驗的逐漸完善，讓更多使用者體驗到了科技賦能生活的快感。
這對于新能源車企而言，是一條漫長的馬拉松，也是一場偉大的戰役。
據官方資訊來看，小鵬汽車預計将在2024年的智能研發上投入35億元，并新招募4000名專業人才，未來每年還将投入超過7億元用于算力訓練，并宣布于2025年在中國實作類L4級輔助駕駛。
回顧中國新能源汽車産業發展的“上半場”，一開始便堅定目标，并保持持續投入智能化研發的小鵬汽車，正迎來一個又一個“技術變現”的時刻。
【AI，将是中國汽車通向全球的鑰匙】
從資料來看，2023年，全球新能源汽車（乘用車）同比增長35％，銷量達到1370萬輛，市占率從2020年的4%躍至16%。
同年，中國新能源汽車産銷量分别為958.7萬輛和949.5萬輛，同比分别增長35.8％和37.9％。
快速崛起的同時，中國汽車也迅速迎來一波又一波的阻力。
歐盟對中國電動汽車提高關稅提上日程、美國以《通脹削減法案》對中國電池企業施壓……基于貿易保護主義産生的“逆全球化”趨勢，正在全球貿易語境下肆虐。
在此背景下，以智能化為基礎的技術輸出，逐漸成為了打破中國汽車出海的絕佳方案。
2023年7月27日，大衆汽車集團與小鵬汽車簽訂股份購買協定；2024年2月29日，小鵬與大衆再次圍繞平台與軟體戰略技術簽訂聯合開發協定；4月17日，小鵬汽車與大衆汽車釋出聯合聲明，雙方将就電子電氣架構技術簽訂最新的戰略合作架構協定......在近一年的時間裡，以德國大衆為首的燃油車巨頭紛紛将目标轉向小鵬汽車，這也導緻了小鵬汽車的“智能化”能力相關話題迅速引發熱議，并讓更多人關到了這個仍在持續“加速”的新能源車企。
飛奔的技術與持續發酵的品牌口碑，進一步回報在了市場層面。
據小鵬汽車2024年一季度财報來看，2024年Q1小鵬汽車總營收為65.5億元，同比增長62.3%。
其中汽車銷售收入55.4億元，同比增長57.8%，包含智能駕駛等服務在内的其它收入攀升至10億元，同比上漲93.1%，環比上漲22.1%。
不難看出，除了汽車銷量增長以外，智能駕駛等服務正成為小鵬汽車未來盈利增長的關鍵點，這一點幾乎與特斯拉的布局如出一轍。
這種良性的盈利模式，不僅能讓使用者紮實的體驗到快速疊代的技術與服務，更能讓很多車企避而不談的毛利率問題得到改善。
2024年一季度，小鵬汽車毛利達8.44億元，同比增長1158.8%，實作連續兩個季度的正向增長。12.9%的毛利率也成為了其自2022年三季度以來最高的一個季度。
可以預見的是整體來看，伴随着中國新能源汽車競争逐漸邁入下半場，以小鵬汽車為首的“智能化”标簽車企的優勢正在快速放大。
在AI變革的新的時代浪潮下，小鵬汽車或許正在迎來屬于它的最佳時機。無論是本次代表中國新能源車企參加AI盛典，還是與特斯拉的數次互動都不難看出，相對低調、開放的小鵬汽車或許正在迎來屬于它的最佳時機。
紮實的搞技術創新、對外界新技術保持謙遜、開放的态度，讓小鵬汽車在占據先發優勢的同時持續進化，穩居全球智駕的第一梯隊。而這份優勢，最終也勢必将伴随着AI浪潮的湧起，在更高的次元上創造更多可能。
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