中國應該是全球競争最激烈的汽車市場了，這是多方面的原因造成的一。
一是市場足夠大，2023年中國市場汽車銷量超過3000多萬輛，而第二名的美國銷量僅1600多萬輛，第三名的印度僅500多萬輛，差距巨大，而中國這麼大的市場，大家都盯着，自然競争激烈。
另外一方面，則中在中國市場崛金的車企實在太多了，美系、德系、日系、韓系，還有國産自主品牌，大家一片混戰。
此外，中國銷售的汽車種類也多，燃油車，增程、混動、純電，甚至還有氫能源車等等，大家都想分蛋糕。
特别是這幾年，随着中國新能源汽車産業崛起，這種混戰就越來越激烈了，于是車企們為了搶使用者，瘋狂卷，卷技術、卷價格、卷服務，卷産品。
連吉利控股集團董事長李書福都說：“中國汽車工業的内卷程度全球第一，價格戰一浪高過一浪，舉世無雙”。
而對于卷這事，消費者基本上都是支援的，不信大家去看看各大平台，大部分網友都支援内卷，因為車價的降低可是實打實的。
君不見，這麼卷的情況之下，曾經高高在上的BBA、保時捷都打折了，有些BBA車型甚至打5折，還有其它德系、日系、美系等，價格都是不斷下跌，如果不是國産車的卷，哪來這樣的福利？
不過，在這個卷的背後，有一位專家，卻言辭犀利的反對卷，他就是中國汽車藍皮書論壇主席、汽車商業評論總編輯、世界新汽車技術合作生态協會理事長，軒轅之學校長賈可。
他在《中國汽車往何處去》開幕詞之中，指出中國汽車行業陷入六大内卷怪現象：卷成本、卷技術、卷資金、卷使用者、卷關系和卷輿論。
他說，“卷”是流氓用語，應該火燒内卷、反内卷。卷價格戰不僅導緻汽車産業的不健康發展，還助長了品質低劣産品的出現，是可恥的。
言論一出，讓很多消費者很納悶，老百姓以便宜的價格買台車怎麼了，難道也礙着專家們什麼事了？
以前國産車們不卷，于是消費者買台BBA至少30萬起，但現在BBA最低甚至隻要10多萬就能買到了。以前的大衆、豐田、日産什麼的，中型車要近20萬，現在可能隻要14萬起了，這可是消費者最直接的受益啊，難道不應該卷，讓BBA們繼續賣30多萬，讓大衆、豐田等的中型車繼續賣20來萬，割老百姓的韭菜，才不是耍流氓？
是以這段時間，吐槽賈可的人特别多，很多人想看一看這位專家，到底是何來頭，為何要站在消費者的對立面呢？
事實上，賈可原名餘勇，在汽車圈也是一個頗具争議的人物，挂了很多頭銜，比如《中國汽車藍皮書論壇》的主席、軒轅之學校長等，但更重要的是，它是6家企業的法定代表人，11家企業的股東，控股5家企業，間接持股5家企業，并在7家企業任職高管。
原來賈可背後這麼多料，很明顯，商業圈才是它的基本盤，這些外在的身份，更多的是為了他的商業生态，建立起一個龐大的利益網絡，形成閉環後紮根在整個中國汽車産業上吸取養分，目的就是為了賺錢。
是以，當一些國産新能源汽車，瘋狂卷價格，成為了行業第一，影響到他利益了，他當然要想辦法來針對一下，是以他反對卷，就是因為國産車太卷，導緻行業利潤低，影響到他以及他的朋友圈賺錢了。
其實大家都清楚，目前國内卷的根源不是任何某一家企業，而是目前的市場大環境，當市場競争到一定程度，進行大浪淘沙時，卷是一個必不可少的過程。
每個行業都會“卷”，通過良性競争可以提升效率，降低成本，激發創新，擴大市場規模，中國新能源汽車的迅猛發展其實就受益于“卷”，中國車企們做到了疊代更快、價格更低和體驗更好，競争力提升，才逼得合資車等降價。
在這個過程中，符合市場發展規律，赢得消費者喜歡的品牌，才能笑到最後，想借“反内卷”的旗号，拉攏和聚衆，在小圈裡不負責任的指桑罵槐，起不到任何作用，隻能是招來消費者的吐槽。