長安賀剛：新汽車理念下開辟新賽道，傳統汽車正在加速轉型

2021年6月17-19日，由中國汽車工業協會主辦的第十一屆中國汽車論壇在上海嘉定召開。站在新五年之際，論壇以"新起點、新戰略新格局——促進汽車産業高品質發展"為主題，設立了"閉門峰會1次，會議論壇1次，中外論壇2次，主題論壇12次"，全面聚集了政府上司、全球汽車企業領袖、汽車行業精英、 共攜手汽車強國實施國家"碳峰、碳中和"戰略目标，共建新發展格局。其中，6月18日下午，"智能網聯汽車産業生态融合更新"主題論壇隆重舉行，長安汽車智能研究院常務副總裁何剛發表了精彩演講。以下是現場演講的文字記錄：

首先，感謝王部長的盛情邀請，也感謝劉發旺總工對安全講話，李丹總裁演講的最後一頁我們覺得很深刻，屬于汽車行業，對于我們遇到的智能網聯汽車同樣的問題，對于李丹總裁的稱贊，也呼籲得到相應部門的支援， 但也呼籲承擔責任，類似華為、地平線等自主品牌，能夠為汽車行業的發展做出更大的貢獻。

我來自長安智能研究院，從事新能源和智能領域工作多年，包括車聯網公司。我的分享可能比較集中，主要是新車、新賽道，我們長安的考慮。

從特斯拉開始，新車開始出現在我們面前，類似于當時的舊諾基亞和摩托羅拉智能手機。我們正在研究這一代新車是什麼。長安喜歡研究使用者，今年長安的銷售依然能夠給大家一個滿意的答複。它是怎麼來的？研究使用者，現在我們研究出來了，包括大資料上傳回來，我們發現Z世代汽車的眼睛不是傳統意義上的交通工具，更是旅行夥伴、家庭成員和技術玩伴，同時期待更多技術豐富、綠色、專屬的定制車輛，将汽車作為朋友來對待。

基于這項研究，我們分析，首先，車企應該做的第一步是把汽車打造成旅行管家、保安、知識夥伴、生活管家、工作助手。那麼接下來呢？在不久的将來，将汽車變成大型智能移動終端，包括資料采集載體、儲能單元和移動多功能空間，在汽車上的花費時間可能比我們在家花費的時間更長。

在新車理念下我們正在開辟一條新的賽道，基于智能化、電動化、共享化，我們的傳統車也在加速轉型，可以看到很多傳統車樹立新品牌，比如長安的Avita、東風的地圖等等都在奔跑。同時，也有新的組織機構的建立來提升競争力，比如長安的軟科技公司、上汽集團的零光束等等，這個時候也催生了跨界企業進入我們的行業，我們都知道百度、小米、恒大都在做汽車。

剛才提到現在是春秋戰國時代，昨晚我就像清遊的财務總監坐在車裡，交換了半個小時，大家集體認為還沒到戰國時代，現在是第二輪，在第一輪春秋時代之後的第一輪新勢力， 各行各業都可以去汽車圈散步，看一看。真正的戰國時代還沒有到來，是以我們認為春秋時代有很多企業進來，也許三五年後進入戰國時代。

同時，許多企業進入汽車行業，華為、大傑、百度、360等，從消費行業進入汽車行業。

我們從三個方面研究新車趨勢，包括産業、技術、産品三個角度，首先從行業趨勢出發，以特斯拉為代表，率先将"硬體預植和軟體收費"的方式打入汽車圈，開辟了全新的商業模式。"軟體定義汽車"在技術、研發、采購、銷售、營運、人才等方面帶來了挑戰，也創造了新的産業機遇。比如說在技術上，我們以前對晶片并沒有給予太多的關注，但是晶片、作業系統、軟硬體架構等都帶來了新的挑戰，我們在這方面也做了很多努力，與很多公司也在共同努力。

上面的研發是硬與軟結合到硬分離，到硬與軟結合，提高自主性也是我們的核心競争力。

同時，我們也在思考，到底哪些應該自建，哪些應該合作，哪些需要投入布局？比如，未來五年我們都有能力嘗試建構一個完整的能力堆棧，我們能用到現在合作夥伴的能力嗎？或。這些能力在未來十年内可能不存在，我們應該建立自己的能力嗎？

從上面的采購來看，以前從來沒想過，我們會如此關注晶片的采購，今年這個問題就擺在大家面前，包括軟體采購，還有采購模式，以前ToB一錘銷售，價格2000元，現在一家公司向我提出隻賣給你1000元， 另外1000元從營運上下來的分工，多點少看産品的能力，這樣就帶來了新的采購模式。

銷售，以前是賣給客戶的，我們已經打破了與客戶的聯系，現在不斷的服務訂閱、智能出行等新的商業模式，不斷深化與客戶的聯系，誰的聯系更深，誰能在市場上生存更長時間，這是特斯拉帶來的一個非常好的模式。

在營運上，我們需要與智慧城市深度合作，與智慧交通深度合作，形成2B、2C深度融合，我們在美國、重慶、上海也布局了相應的公司和研究機構。

二是技術趨勢，以前主機廠不太擅長架構也不錯，系統好，現在需要注意。例如，電氣和電子架構，從傳統的電氣和電子架構，到"分布式域-中心"的發展方向，分布式和集中式中央控制到底如何做得更好，如何做得更安全這一點需要以統一的方式加以考慮。至于作業系統，我們也在做很多OS，同時也要更快地掌握技術，并實作相應的産品。同時在晶片上，計算不斷更新，力量的軍備競賽已經開始，我們正在做硬體預埋，為後面的商業模式做一些筆。

三是産品趨勢，現在我們的客戶深切感受到，以前的自動駕駛離我們很遠，今年，大約10萬元的汽車可以買到L2級自動駕駛的體驗。技術和産品探索讓更多的人體驗到自動駕駛的便利。而包括使用汽車場景，以前是功能堆疊，現在是場景設計，我們看到的功能性汽車并不多，都是場景第一。我們已經在建構的觸覺、嗅覺、味覺、思維等都在研究中。

綜上所述，在新車、新賽道的趨勢下，企業需要打造新的技術能力，創造新的産品形态，改變新的組織架構，以滿足源源不斷的使用者的新需求。

我也分享了長安在這個過程中的一些成就。

成果1、我們持續引領技術、核心技術，從自動駕駛、智能聯接、智能互動與支撐技術，共4大類213項智能技術，取得了"六大裡程碑"的成就，領跑并參與了19項國際、國家或集團标準的釋出，正在參與60類标準的制定和修訂， 引領"汽車駕駛自動化分類"的發展。申請并授予知識産權448項，其中發明專利339項。

結果二、繼續引領智能化産品，首先，我們從自動駕駛開始2000公裡的自動駕駛到北京，創造了吉尼斯世界紀錄，我們一直在中國的智能汽車指數中排名第一，達到國際先進水準。智能駕駛艙産品可以實作為使用者提供主動感覺的互動，實作五屏互聯，眼睛完全不離開道路設計。

結果三、高品質的軟體和高安全性的系統，首先，我們自主開發了超過3000萬行代碼，同時我們的仿真測試能力包括MIL、SIL、HIL、VIL、封閉式道路測試、開放道路測試等測試系統，有效支援産品開發。

系統能力方面，基于系統工程方法，關鍵軟體開發過程達到ASPICE二級、CMMI三級，形成了基于安全導向的複雜系統開發能力。

創造新的汽車物種需要更多的合作夥伴共同努力，以生态力量推動行業創新和變革，與其他東道工廠和合作夥伴保持一緻。

交朋友，共同發展，共建未來汽車創新生态成為共識，

大家可以看到，全線有三種企業，第一種是傳統企業，第二種是科技型企業，第三種是新生力量。

這三類企業的優缺點是什麼？傳統企業在了解汽車産業鍊、制造和一次性控制方面有相當的經驗，但缺乏的是新的軟體技術和相應的技術能力。科技公司有很多錢，沒有傳統公司的負擔，是以他們走得更快，但其缺點是，對汽車的了解和傳統生産線的風險将受到較少的控制。新力的優勢在于，它朝着智能電動汽車的方向邁出了第一步，在營運模式上也不斷創新，但在資金和後續盈利能力方面仍有問題需要解決。

這三類企業都不是誰活下來，誰就活不下去，沒有這句話，我們認為可以優勢與劣勢互補，可以共生，經過一定時期後，我們可以和一條軌道來彌補，實作共生、共建、共赢。

長安汽車對這一塊的思考主要是加強創新生态建設。2017年，我們啟動了北鬥天中和香格裡拉倡議，我們希望将其轉變為智能，低碳的旅遊科技公司，其主要目标是從傳統公司向科技公司轉型，實施"4-1"行動計劃，包括"聲音夥伴關系倡議"，"合作倡議"，"智能體驗倡議"，"智能聯盟倡議"和"千億人計劃"。

其中，我們推進了智能産業聯盟，形成了三大生态聯盟：第一個是在自動駕駛的生态領域，包括與華為、北鬥等非常優秀的自主企業。同時在立體交通生态領域也與相應的出行企業合作。第三，在與騰訊的智慧網絡生态領域，阿裡也在加強合作。

同時長安汽車要以使用者為中心，不斷提高我們的内部競争力、核心技術、外部資源優勢，主要分為幾類：

一是建立和發展我們自己的軟體公司、智能研究院、新能源科技公司。

其次，建立合作創新中心，如長安華為、長安騰訊，以及優秀的合作夥伴，如BAT、科大，我們也建立了許多聯合實驗室，如高德羅、星飛、地平線，随後更多合作夥伴的持續合作，将在今年的智博博覽會上釋出。

三是院士工作站建設。

同時，我們也在考慮多元化的發展方式，并不是說這些能力必須在内部建立，合作夥伴的能力也可以共享。

長安汽車秉持開放共享的理念，願與業界同仁共同研究技術，搭建平台，共享品牌，共享資源，共建汽車創新生态的未來。

謝謝大家！

來源：第一電網

作者：王明宇

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