长安贺刚：新汽车理念下开辟新赛道，传统汽车正在加速转型

2021年6月17-19日，由中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车论坛在上海嘉定召开。站在新五年之际，论坛以"新起点、新战略新格局——促进汽车产业高质量发展"为主题，设立了"闭门峰会1次，会议论坛1次，中外论坛2次，主题论坛12次"，全面聚集了政府领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英、 共携手汽车强国实施国家"碳峰、碳中和"战略目标，共建新发展格局。其中，6月18日下午，"智能网联汽车产业生态融合升级"主题论坛隆重举行，长安汽车智能研究院常务副总裁何刚发表了精彩演讲。以下是现场演讲的文字记录：

首先，感谢王部长的盛情邀请，也感谢刘发旺总工对安全讲话，李丹总裁演讲的最后一页我们觉得很深刻，属于汽车行业，对于我们遇到的智能网联汽车同样的问题，对于李丹总裁的称赞，也呼吁得到相应部门的支持， 但也呼吁承担责任，类似华为、地平线等自主品牌，能够为汽车行业的发展做出更大的贡献。

我来自长安智能研究院，从事新能源和智能领域工作多年，包括车联网公司。我的分享可能比较集中，主要是新车、新赛道，我们长安的考虑。

从特斯拉开始，新车开始出现在我们面前，类似于当时的旧诺基亚和摩托罗拉智能手机。我们正在研究这一代新车是什么。长安喜欢研究用户，今年长安的销售依然能够给大家一个满意的答复。它是怎么来的？研究用户，现在我们研究出来了，包括大数据上传回来，我们发现Z世代汽车的眼睛不是传统意义上的交通工具，更是旅行伙伴、家庭成员和技术玩伴，同时期待更多技术丰富、绿色、专属的定制车辆，将汽车作为朋友来对待。

基于这项研究，我们分析，首先，车企应该做的第一步是把汽车打造成旅行管家、保安、知识伙伴、生活管家、工作助手。那么接下来呢？在不久的将来，将汽车变成大型智能移动终端，包括数据采集载体、储能单元和移动多功能空间，在汽车上的花费时间可能比我们在家花费的时间更长。

在新车理念下我们正在开辟一条新的赛道，基于智能化、电动化、共享化，我们的传统车也在加速转型，可以看到很多传统车树立新品牌，比如长安的Avita、东风的地图等等都在奔跑。同时，也有新的组织机构的建立来提升竞争力，比如长安的软科技公司、上汽集团的零光束等等，这个时候也催生了跨界企业进入我们的行业，我们都知道百度、小米、恒大都在做汽车。

刚才提到现在是春秋战国时代，昨晚我就像清游的财务总监坐在车里，交换了半个小时，大家集体认为还没到战国时代，现在是第二轮，在第一轮春秋时代之后的第一轮新势力， 各行各业都可以去汽车圈散步，看一看。真正的战国时代还没有到来，所以我们认为春秋时代有很多企业进来，也许三五年后进入战国时代。

同时，许多企业进入汽车行业，华为、大杰、百度、360等，从消费行业进入汽车行业。

我们从三个方面研究新车趋势，包括产业、技术、产品三个角度，首先从行业趋势出发，以特斯拉为代表，率先将"硬件预植和软件收费"的方式打入汽车圈，开辟了全新的商业模式。"软件定义汽车"在技术、研发、采购、销售、运营、人才等方面带来了挑战，也创造了新的产业机遇。比如说在技术上，我们以前对芯片并没有给予太多的关注，但是芯片、操作系统、软硬件架构等都带来了新的挑战，我们在这方面也做了很多努力，与很多公司也在共同努力。

上面的研发是硬与软结合到硬分离，到硬与软结合，提高自主性也是我们的核心竞争力。

同时，我们也在思考，到底哪些应该自建，哪些应该合作，哪些需要投入布局？比如，未来五年我们都有能力尝试构建一个完整的能力堆栈，我们能用到现在合作伙伴的能力吗？或。这些能力在未来十年内可能不存在，我们应该建立自己的能力吗？

从上面的采购来看，以前从来没想过，我们会如此关注芯片的采购，今年这个问题就摆在大家面前，包括软件采购，还有采购模式，以前ToB一锤销售，价格2000元，现在一家公司向我提出只卖给你1000元， 另外1000元从运营上下来的分工，多点少看产品的能力，这样就带来了新的采购模式。

销售，以前是卖给客户的，我们已经打破了与客户的联系，现在不断的服务订阅、智能出行等新的商业模式，不断深化与客户的联系，谁的联系更深，谁能在市场上生存更长时间，这是特斯拉带来的一个非常好的模式。

在运营上，我们需要与智慧城市深度合作，与智慧交通深度合作，形成2B、2C深度融合，我们在美国、重庆、上海也布局了相应的公司和研究机构。

二是技术趋势，以前主机厂不太擅长架构也不错，系统好，现在需要注意。例如，电气和电子架构，从传统的电气和电子架构，到"分布式域-中心"的发展方向，分布式和集中式中央控制到底如何做得更好，如何做得更安全这一点需要以统一的方式加以考虑。至于操作系统，我们也在做很多OS，同时也要更快地掌握技术，并实现相应的产品。同时在芯片上，计算不断升级，力量的军备竞赛已经开始，我们正在做硬件预埋，为后面的商业模式做一些笔。

三是产品趋势，现在我们的客户深切感受到，以前的自动驾驶离我们很远，今年，大约10万元的汽车可以买到L2级自动驾驶的体验。技术和产品探索让更多的人体验到自动驾驶的便利。而包括使用汽车场景，以前是功能堆叠，现在是场景设计，我们看到的功能性汽车并不多，都是场景第一。我们已经在构建的触觉、嗅觉、味觉、思维等都在研究中。

综上所述，在新车、新赛道的趋势下，企业需要打造新的技术能力，创造新的产品形态，改变新的组织架构，以满足源源不断的用户的新需求。

我也分享了长安在这个过程中的一些成就。

成果1、我们持续引领技术、核心技术，从自动驾驶、智能联接、智能交互与支撑技术，共4大类213项智能技术，取得了"六大里程碑"的成就，领跑并参与了19项国际、国家或集团标准的发布，正在参与60类标准的制定和修订， 引领"汽车驾驶自动化分类"的发展。申请并授予知识产权448项，其中发明专利339项。

结果二、继续引领智能化产品，首先，我们从自动驾驶开始2000公里的自动驾驶到北京，创造了吉尼斯世界纪录，我们一直在中国的智能汽车指数中排名第一，达到国际先进水平。智能驾驶舱产品可以实现为用户提供主动感知的交互，实现五屏互联，眼睛完全不离开道路设计。

结果三、高质量的软件和高安全性的系统，首先，我们自主开发了超过3000万行代码，同时我们的仿真测试能力包括MIL、SIL、HIL、VIL、封闭式道路测试、开放道路测试等测试系统，有效支持产品开发。

系统能力方面，基于系统工程方法，关键软件开发过程达到ASPICE二级、CMMI三级，形成了基于安全导向的复杂系统开发能力。

创造新的汽车物种需要更多的合作伙伴共同努力，以生态力量推动行业创新和变革，与其他东道工厂和合作伙伴保持一致。

交朋友，共同发展，共建未来汽车创新生态成为共识，

大家可以看到，全线有三种企业，第一种是传统企业，第二种是科技型企业，第三种是新生力量。

这三类企业的优缺点是什么？传统企业在了解汽车产业链、制造和一次性控制方面有相当的经验，但缺乏的是新的软件技术和相应的技术能力。科技公司有很多钱，没有传统公司的负担，所以他们走得更快，但其缺点是，对汽车的理解和传统生产线的风险将受到较少的控制。新力的优势在于，它朝着智能电动汽车的方向迈出了第一步，在运营模式上也不断创新，但在资金和后续盈利能力方面仍有问题需要解决。

这三类企业都不是谁活下来，谁就活不下去，没有这句话，我们认为可以优势与劣势互补，可以共生，经过一定时期后，我们可以和一条轨道来弥补，实现共生、共建、共赢。

长安汽车对这一块的思考主要是加强创新生态建设。2017年，我们启动了北斗天中和香格里拉倡议，我们希望将其转变为智能，低碳的旅游科技公司，其主要目标是从传统公司向科技公司转型，实施"4-1"行动计划，包括"声音伙伴关系倡议"，"合作倡议"，"智能体验倡议"，"智能联盟倡议"和"千亿人计划"。

其中，我们推进了智能产业联盟，形成了三大生态联盟：第一个是在自动驾驶的生态领域，包括与华为、北斗等非常优秀的自主企业。同时在立体交通生态领域也与相应的出行企业合作。第三，在与腾讯的智慧网络生态领域，阿里也在加强合作。

同时长安汽车要以用户为中心，不断提高我们的内部竞争力、核心技术、外部资源优势，主要分为几类：

一是建立和发展我们自己的软件公司、智能研究院、新能源科技公司。

其次，建立合作创新中心，如长安华为、长安腾讯，以及优秀的合作伙伴，如BAT、科大，我们也建立了许多联合实验室，如高德罗、星飞、地平线，随后更多合作伙伴的持续合作，将在今年的智博博览会上发布。

三是院士工作站建设。

同时，我们也在考虑多元化的发展方式，并不是说这些能力必须在内部建立，合作伙伴的能力也可以共享。

长安汽车秉持开放共享的理念，愿与业界同仁共同研究技术，搭建平台，共享品牌，共享资源，共建汽车创新生态的未来。

谢谢大家！

来源：第一电网

作者：王明宇

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