裁員潮席卷車圈，2024真成了最難的一年？

去年11月，大衆汽車品牌首席執行官Thomas Schaefer曾表示，“2024年是艱難的一年，多個市場面臨沉重的壓力且電動車訂單不如預期。為此大衆汽車品牌計劃裁員，以提振公司财務前景。”彼時，馬拉車市就曾斷言，類似大衆汽車品牌的裁員計劃，極有可能在2024年的國内車市同步推進。

至于原因，一方面由于進入後疫情時代，受經濟下行大趨勢的影響，絕大多數企業都舉步維艱，“裁員”貌似是最直接的方式；另一方面，或許也是更重要的原因在于，國内車市打了近一年的價格戰，恐怕早已有人被“打得”動搖了根基，裁員亦勢在必行。

當然，這些也都是馬拉車市在去年年底作出的預判，實際情況到底會否照此發展下去，我們也在等待時間給出答案。

然而伴随着今年元旦檔期的那部黑馬影片《年會不能停》造出了“裁員廣進”這一網絡熱詞，2024年的車圈也開始不平靜了起來。

車圈“裁員潮”襲來

近期更是出現集中爆發

今年春節前夕，一名自稱是阿維塔售後員工的網友在脈脈平台發文稱：因公司架構調整，阿維塔正在進行“裁員”廣進計劃，全國售後人員95%被裁。後經阿維塔品牌負責人回應辟謠稱，該消息為不實資訊，實情為對部分人員進行了轉崗調整。

若該回應屬實，那麼阿維塔便沒能成為2024年首個推行“裁員廣進”計劃的車企。事實上，車圈的2024裁員“第一槍”其實是被零部件供應商們所打響。

今年1月19日，博世集團宣布因電動汽車領域就業需求降低，高通脹及經濟疲軟等因素影響，計劃在2026年底之前，在軟體和電子部門裁員約1200人；同日，法雷奧宣布為增強組織競争力，将在全球範圍内裁員1150人；2月20日，法國汽車零部件供應商佛瑞亞宣布，為了削減成本，在未來五年計劃裁撤至多10000個工作崗位。

相較于那些國際汽車零部件供應商的率先推進“裁員”計劃，車企們則顯得相對克制了些。加之春節假期的緣故，整個一季度的車壇，特别是國内車壇都尚屬平靜期。

正當馬拉車市都以為我們去年底的預判，可能與實際情況出現了偏差的時候，該來的終究還是到來了。

3月23日，汽車巨頭Stellantis集團宣布，鑒于汽車行業目前面臨前所未有的不确定性和全球競争壓力，Stellantis将繼續在整個組織中作出必要的結構性調整，以提升工作效率并優化成本結構。當時據媒體報道，此輪Stellantis的裁員人數約為400人。

就在Stellantis集團宣布裁員後不久的4月15日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克更是釋出全員信，宣布特斯拉全球将裁員10%。Stellantis和特斯拉的先後宣布啟動裁員計劃，真正意義上拉開了2024年車企裁員的大幕。

邁入5月份，多家車企或主動宣布或被曝出，“裁員廣進”計劃開啟。

5月1日，早就有裁員計劃的大衆集團宣布，為了精簡人員提振業績，大衆集團将為提前選擇離職的員工提供9億歐元（約69.85億元人民币）的巨額離職獎勵。

而在近日，又有媒體先後曝出兩家車企的裁員消息。

據21财經報道，目前理想汽車内部正在進行人員優化，此輪整體優化比例超過18%，預計涉及員勞工數超過5600人。其中，銷售服務營運部門優化超過400人，招聘部門從原來的200多人縮減至40至50人，智駕團隊會縮減到1000人以内。

與理想汽車幾乎同時被曝出裁員消息的車企是廣汽本田。據紅星資本局報道，其從廣本内部員工處獲悉，5月以來，廣汽本田已認證逐級通知的形式，啟動大規模裁員，規模預計上千人。内部人士稱此次為整體裁員，涉及多條線。目前内部已啟動離職程式，以主動離職為主，會有相應的補償，目前很多員工已經開始離職前的體檢了。預計裁員行動會持續至8月。

針對裁員，廣汽本田回應稱，“為了保證公司的可持續經營、加速戰略轉型，廣汽本田将進一步提升人員效能。措施包括生産領域部分員工第一次勞動合同到期不續約、自願協商解除勞動合同等。”

這還是被媒體曝出來的裁員車企，馬拉車市在知乎等平台上還看到了許多開始實施裁員，但未經證明或者說隻是尚未被曝出來的車企名單。

總之，接連多家車企裁員的消息傳出，若全部屬實，那麼近期的車壇可以說是平靜期後的一次集中爆發。不僅如此，種種迹象表明，此輪“裁員潮”席卷的對象，可能遠不止上述被曝出的那幾家車企。

2024這艱難的一年

降本或成車企主旋律？

不斷曝出的車企“裁員”消息，客觀上印證了大衆汽車品牌CEO去年對2024年的那番整體預判言論，2024年的艱難性，恐怕正在一點一點地顯現出來。

至于2024年為何會成為汽車人眼裡最艱難的一年？我們開篇已給出了自己的見解，一方面是整體經濟形勢所造就，另一方面也跟去年年初開啟一直持續至今的價格戰有關系。出于某些原因，大家都在不斷地“卷”，可卷完之後發現，其代價更是十分明顯。

據各家上市車企釋出的去年财報顯示，在價格戰持續打響的2023年，大多數車企都出現了盈利增速放緩，甚至下滑的情況。例如上汽集團去年的淨利潤同比下滑了12.48%，廣汽集團淨利潤同比減少45.08%，東風集團淨利潤更是出現了十年來的首次虧損。

造車新勢力方面，除了理想汽車繼比亞迪之後，成為2023年第二家盈利的新能源車企之外，其他的幾乎都在巨虧。僅蔚來、小鵬汽車和零跑汽車3家造車新勢力車企的淨虧損就超過了357億元。

或許你會好奇，為何理想在去年難得地實作了盈利，可它依然逃脫不了今年的“裁員廣進”？

因為在當下，降本對于任何車企而言，其重要性和必要性都毋庸置疑。理想雖實作了盈利，可它畢竟還是個創業公司、民營企業，它得想辦法活下去。要想活下去就得有新鮮流動的血液，其源頭也需活水來。

而其他營利增速放緩，甚至是虧損的車企，降本就更加刻不容緩，勢在必行。那麼在這艱難的一年裡，裁員到底是不是最好的辦法？它會否真的成為今年車企的主旋律？

是不是最好的辦法，我們尚無法斷定，但從目前情況來看，從不斷延續的價格戰，到日趨激烈的市場競争環境，從車企的單車毛利率到實際的月銷量狀況，一切仿佛都在證明着，“裁員廣進”大機率會成為今年車企的主旋律。

馬曰：

客觀來講，裁員之于車企，甚至任何一家企業而言，都是企業正常的運作機制，從管理和經營邏輯來講，員工有進有出，一反面可以降低固定成本，另一方面也有助于帶給企業新鮮的血液和活力，其一定程度上有利于企業的持續經營發展。

對于那些被“裁員廣進”計劃波及到的員工來說，或許就顯得有些無奈，甚至是件悲傷的故事。馬拉車市在此除了能對這些員工表示同情之外，也希望對他們給與一些鼓勵，隻要不是你自身不努力不争氣的原因，或許隻跟運氣有關，那麼你大可不必太過懊惱，畢竟，塞翁失馬，焉知非福呢！