在智能化、電氣化大勢所趨下，面對硬派越野市場紅利，多家新能源品牌争相入局，2024年“方盒子”車再現火熱局勢。比亞迪也是看中新能源越野市場的火爆，去年就帶來了主打越野市場的方程豹品牌，本想靠着比亞迪的技術和流行的方盒子造型繼續稱霸越野市場，但沒想到卻在越野市場玩不轉了。
近日公布的4月硬派越野車銷量資料顯示，坦克品牌銷量20469輛，連續40個月蟬聯中國越野SUV銷量第一，并占據硬派越野市場50%以上的市場佔有率。另外，坦克品牌新能源4月銷量8759輛，其中坦克700 Hi4-T銷量達2106輛。
反觀被消費者寄予厚望的豹5在4月份的銷量僅為2110輛，單月銷量也隻是坦克品牌的十分之一，值得一提的是，憑借比亞迪的背景，方程豹也是有過高光時刻的。在去年12月、今年1月，豹5曾連續兩個月銷量達到5000輛。
不過從2月份開始，豹5銷量整體向下。
2月份銷量2310輛、3月銷量3550輛，再到4月份的銷量大跌。2月份銷量不佳可以說是在春節，但3月、4月也是這個銷量，産能問題肯定可以排除，有很大可能是豹5的後勁已經不足了。
越野實力與價格不比對
方程豹豹5是方程豹汽車首個搭載比亞迪DMO超級混動越野平台的量産車型，在去年11月9日正式上市，新車屬于新能源硬派SUV，售價區間為28.98-35.28萬元。
其直接競争對手為坦克400 Hi4-t，該車先于豹5一個月上市，售價為27.98萬元和28.98萬元，但其在4月份銷量為3646輛，在銷量上大幅領先于豹5，除了坦克品牌力以外，另一方面也是越野實力得到了市場認可。
豹5銷量不好，主要是其越野實力水準以及網絡上關于方程豹的争議有關。
最先開始的是豹5高速行駛時18L/100km油耗事件，其次才是扳手撕裂豹5底盤大梁的事。兩件事加在一起，前者直指比亞迪引以為傲的DMO專業混動越野平台，主要核心就是兼顧性能和油耗；後者直指硬派越野車的安全和越野能力，對一家初涉越野車領域的車企而言有着很大影響。
同時在國内某媒體對比拆解實驗中，其對方程豹豹5和坦克400 Hi4-T在安全設計、底盤架構、動力總成等次元，進行了全面、深度的測試及拆解對比分析。最後發現，方程豹豹5在電氣化和智能化方面表現更為突出，但在越野性能和底盤設計上，坦克400 Hi4-T似乎更勝一籌。
特别是豹5的電池包布置方式，在越野時可能會增加電池受損的風險。而且在測試車總共才跑了300多公裡的情況下，就出現了發動機活塞塗層磨損的情況。
業内人士表示，短短幾個月方程豹從網紅品牌到平平無奇，原因也是多方面的，一方面是新能源越野市場競争激烈，另一方面方程豹本身對于越野市場并沒有那麼了解，急于搶市場快速推出，導緻産品在越野實力與品控方面均沒有達到消費者期待。
據越野車銷量資料顯示，4月捷途旅行者10049輛，哈弗猛龍4940輛，北京BJ30銷量2597輛，這些均是主打高成本效益的方殼子越野車，并且越野實力不俗，關鍵是價格幾乎是豹5的一半，可以更好幫助消費者實作硬派越野夢。
方向杆彎折廠家不質保
雖說很多人買硬派越野隻是滿足一下那顆愛自由的心，很少開車去真正的翻山越嶺，但許多越野車主平時不越野，還是希望遇到特殊情況時越野車能發揮越野實力，就算不能跋山涉水，也至少在品質上讓人放心，但豹5在品質上也沒能讓車主滿意。
一位方程豹豹5車主向“汽扯扒談”表示，自己的豹5在4000米海拔正常公路行駛時，過了一個坑轉向杆就斷了，荒山野嶺待了一晚上，4S店說人為的不給質保，讓他報保險，硬派越野這點坑都過不了嗎，行車記錄也調出來速度60，自己沒有激烈駕駛也沒有越野，隻是過坑轉向杆都能彎折，這品質實在是讓人不放心。
車主無奈的表示，雖然轉向杆沒多少錢，但是4s店就不說車的問題，說我人為的，方程豹售後體驗很不好，看來以後隻能當大神供着，開它出去随時會把你丢路上，真的是要命。
一位資深越野人士表示，60-80速度過坑窪路，是檢驗一輛越野車是否純正的基本方式。這個速度過坑，主打硬派的越野車基本上都能做的到，還有大部分皮卡車也可以，雖然可能會剮蹭，但一般不會出現轉向杆彎曲的情況，硬派越野車要求車輛轉向杆剛性要強，豹5出現這種情況大機率是車太重，同時設計用料強度不夠所導緻。
随着新能源越野市場的火爆，2024年各汽車品牌均已将插混、純電作為硬派SUV市場的破局“密鑰”，比亞迪也是想把方程豹打造成為該細分市場的王牌。
不過通過豹5不斷下滑的市場表現來看，其明顯是過于追求市場表現而忽略了越野實力與品質品控，不過方程豹作為新生品牌，産品有問題可以了解，隻希望後續改款以及即将在今年上市的豹8能夠在越野實力與品質方面能讓消費者放心吧。