在智能化、电气化大势所趋下，面对硬派越野市场红利，多家新能源品牌争相入局，2024年“方盒子”车再现火热局势。比亚迪也是看中新能源越野市场的火爆，去年就带来了主打越野市场的方程豹品牌，本想靠着比亚迪的技术和流行的方盒子造型继续称霸越野市场，但没想到却在越野市场玩不转了。
近日公布的4月硬派越野车销量数据显示，坦克品牌销量20469辆，连续40个月蝉联中国越野SUV销量第一，并占据硬派越野市场50%以上的市场份额。另外，坦克品牌新能源4月销量8759辆，其中坦克700 Hi4-T销量达2106辆。
反观被消费者寄予厚望的豹5在4月份的销量仅为2110辆，单月销量也只是坦克品牌的十分之一，值得一提的是，凭借比亚迪的背景，方程豹也是有过高光时刻的。在去年12月、今年1月，豹5曾连续两个月销量达到5000辆。
不过从2月份开始，豹5销量整体向下。
2月份销量2310辆、3月销量3550辆，再到4月份的销量大跌。2月份销量不佳可以说是在春节，但3月、4月也是这个销量，产能问题肯定可以排除，有很大可能是豹5的后劲已经不足了。
越野实力与价格不匹配
方程豹豹5是方程豹汽车首个搭载比亚迪DMO超级混动越野平台的量产车型，在去年11月9日正式上市，新车属于新能源硬派SUV，售价区间为28.98-35.28万元。
其直接竞争对手为坦克400 Hi4-t，该车先于豹5一个月上市，售价为27.98万元和28.98万元，但其在4月份销量为3646辆，在销量上大幅领先于豹5，除了坦克品牌力以外，另一方面也是越野实力得到了市场认可。
豹5销量不好，主要是其越野实力水平以及网络上关于方程豹的争议有关。
最先开始的是豹5高速行驶时18L/100km油耗事件，其次才是扳手撕裂豹5底盘大梁的事。两件事加在一起，前者直指比亚迪引以为傲的DMO专业混动越野平台，主要核心就是兼顾性能和油耗；后者直指硬派越野车的安全和越野能力，对一家初涉越野车领域的车企而言有着很大影响。
同时在国内某媒体对比拆解实验中，其对方程豹豹5和坦克400 Hi4-T在安全设计、底盘架构、动力总成等维度，进行了全面、深度的测试及拆解对比分析。最后发现，方程豹豹5在电气化和智能化方面表现更为突出，但在越野性能和底盘设计上，坦克400 Hi4-T似乎更胜一筹。
特别是豹5的电池包布置方式，在越野时可能会增加电池受损的风险。而且在测试车总共才跑了300多公里的情况下，就出现了发动机活塞涂层磨损的情况。
业内人士表示，短短几个月方程豹从网红品牌到平平无奇，原因也是多方面的，一方面是新能源越野市场竞争激烈，另一方面方程豹本身对于越野市场并没有那么了解，急于抢市场快速推出，导致产品在越野实力与品控方面均没有达到消费者期待。
据越野车销量数据显示，4月捷途旅行者10049辆，哈弗猛龙4940辆，北京BJ30销量2597辆，这些均是主打高性价比的方壳子越野车，并且越野实力不俗，关键是价格几乎是豹5的一半，可以更好帮助消费者实现硬派越野梦。
方向杆弯折厂家不质保
虽说很多人买硬派越野只是满足一下那颗爱自由的心，很少开车去真正的翻山越岭，但许多越野车主平时不越野，还是希望遇到特殊情况时越野车能发挥越野实力，就算不能跋山涉水，也至少在质量上让人放心，但豹5在质量上也没能让车主满意。
一位方程豹豹5车主向“汽扯扒谈”表示，自己的豹5在4000米海拔正常公路行驶时，过了一个坑转向杆就断了，荒山野岭待了一晚上，4S店说人为的不给质保，让他报保险，硬派越野这点坑都过不了吗，行车记录也调出来速度60，自己没有激烈驾驶也没有越野，只是过坑转向杆都能弯折，这质量实在是让人不放心。
车主无奈的表示，虽然转向杆没多少钱，但是4s店就不说车的问题，说我人为的，方程豹售后体验很不好，看来以后只能当大神供着，开它出去随时会把你丢路上，真的是要命。
一位资深越野人士表示，60-80速度过坑洼路，是检验一辆越野车是否纯正的基本方式。这个速度过坑，主打硬派的越野车基本上都能做的到，还有大部分皮卡车也可以，虽然可能会剐蹭，但一般不会出现转向杆弯曲的情况，硬派越野车要求车辆转向杆刚性要强，豹5出现这种情况大概率是车太重，同时设计用料强度不够所导致。
随着新能源越野市场的火爆，2024年各汽车品牌均已将插混、纯电作为硬派SUV市场的破局“密钥”，比亚迪也是想把方程豹打造成为该细分市场的王牌。
不过通过豹5不断下滑的市场表现来看，其明显是过于追求市场表现而忽略了越野实力与质量品控，不过方程豹作为新生品牌，产品有问题可以理解，只希望后续改款以及即将在今年上市的豹8能够在越野实力与质量方面能让消费者放心吧。