過去幾十年，中國汽車工業相較歐美和日本等汽車強國一直存在着不小的差距。是以在國内市場中，很多自主品牌都會尋找國外車企進行合作，通過合資的方式将國外車企的産品引入國内市場銷售，例如一汽-大衆、上汽大衆、廣汽豐田、上汽通用别克等都是如此。
不過随着汽車新能源浪潮的不斷侵襲，中國車企開啟了新能源彎道超車，憑借新能源技術和産品實力的優勢，逐漸占據了新能源汽車市場的主動地位。近日，零跑汽車就和Stellantis集團共同創立了零跑國際合資公司。據悉，零跑國際将于2024年9月首先在歐洲開啟銷售，并計劃在今年年底前将其在歐洲的銷售網點擴充至200家。該合資公司也計劃自今年第四季度起，進軍印度和亞太、中東和非洲以及南美市場。
零跑國際開創合資先河
其實了解零跑的都知道，零跑汽車和Stellantis集團早有合作。2023年10月，Stellantis集團就為零跑汽車投資約15億歐元以擷取零跑汽車約21%的股權。提起Stellantis集團，其實它在汽車界可謂是久負盛名，Stellantis集團是在2021年由意大利-美國汽車公司菲亞特、克萊斯勒、法國汽車集團雪鐵龍，各出資一半合并而成的大型汽車集團。2021年至2022年，Stellantis集團全球汽車銷量達到634萬輛，位列全球汽車集團第五。
雖然Stellantis集團有着全球第五的龐大銷量，但是其在中國市場卻表現相對低迷。根據官方披露，在新能源滲透率高的中國市場，Stellantis集團的銷量相對慘淡，整個集團2022年全年在中國的銷量僅有12.2萬輛。
面對滲透率逐漸超過50%的新能源浪潮和日益龐大的中國汽車市場，Stellantis集團迫切的需要新能源轉型，早日實作電氣化轉型的戰略“Dare Forward 2030”。是以其才會選擇新勢力第一梯隊的零跑進行合作。作為中國新勢力第一梯隊的零跑汽車也希望借此次合作機會打開海外市場，進一步擴大銷量。
目前，Stellantis集團與零跑汽車聯手打造的零跑國際已在荷蘭阿姆斯特丹完成組建，雙方持股比例分别為51%和49%。新公司由Stellantis集團委派忻天舒擔任CEO，他正率領團隊積極籌備在歐洲推出T03和C10兩款電動車。另據零跑國際介紹，零跑汽車走出國門後，在歐洲市場将與瑪莎拉蒂等豪華品牌共用營銷通道，以後在歐洲的瑪莎拉蒂門店内或許也能一睹零跑車型的風采了。與此同時，從零跑内部人員了解到零跑國際的售後服務可能一起并入Stellantis集團售後管道，但由零跑汽車派團隊負責教育訓練歐洲員工，未來與瑪莎拉蒂一起售後保養或成為現實。
除此之外，零跑國際還籌劃在2024年第四季度将這兩款車型推向印度、亞太、中東、非洲及南美市場。據朱江明透露，公司不僅計劃在歐洲首推T03和C10，還将在未來三年内陸續推出四款新車型，其中包括明年一季度預計投放的A12、A03以及後續的T05、T11等新車型。這一全球化布局不僅展現了零跑國際的雄心壯志，也預示着其在電動車市場的深遠影響力。通過這一系列戰略舉措，零跑國際正緻力于成為全球電動車領域的重要力量。
拿技術換市場各取所需
很多人會質疑，為何Stellantis集團會選擇與零跑汽車合作？首先零跑汽車在國内的月均銷量穩定在1.5萬台至2萬台之間，已經連續數月蟬聯新勢力車企銷量前三，在中國新勢力車企穩站第一梯隊。其次零跑汽車背靠大華集團，擁有全棧自研能力以及相對充沛的資金儲備。除此以外，零跑汽車在2024年年初終于迎來了利潤轉正，這在一衆新勢力車企中屬于鳳毛麟角。
雖然零跑汽車在中國市場銷量算得上相對穩定，但是中國市場畢竟量級有限，零跑汽車單靠國内市場很難取得銷量上大的突破，此時瞄準寬闊的海外市場就顯得尤為重要。而Stellantis集團在全球130個國家擁有超過一萬多家經銷商體系，這也可以有效保證零跑汽車出海後可以快速分銷到世界各地，保證擁有完善的銷售網絡。
通過入股零跑汽車，Stellantis進一步深入了中國蓬勃發展的新能源汽車市場，填補了其在全球電氣化轉型戰略中的重要一環。此舉不僅使Stellantis集團能夠利用中國成熟的新能源供應鍊和技術，為其海外市場注入新的活力，同時也為零跑汽車打開了一扇通往國際市場的大門。
零跑汽車通過與Stellantis的深度合作，有望借助其強大的國際銷售網絡，突破銷量瓶頸，實作海外市場的拓展和利潤的提升。這種跨國合作不僅是雙方互利共赢的戰略選擇，也反映出新能源汽車行業的全球化趨勢和資源整合的重要性。縱觀此次零跑國際的合作建立将有助于推動全球新能源汽車市場的進一步發展，同時為零跑汽車等國内新能源車企提供了更廣闊的發展空間和國際競争力。