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1955年8月4日，美國洛克希德馬丁公司研制的U-2高空偵察機的001号原型機進行首飛。
這架飛機在首飛的時候就打破了此前由英國人創造的22707米升限的世界紀錄。
盡管U2在降落的時候出現了問題，但這并不影響美國人對這架高空偵察機的青睐。
在當時特殊的冷戰背景下，美國急需一款能夠執行高空偵察任務的飛機，來替代此前的RB-47偵察機。
而U-2的出現，正好彌補了美國對該種偵察機的迫切需求。
蘇聯人的噩夢
1956年，經過調整和改良的U-2正式服役，由于這款飛機采用了一種洛克希德公司的專門翼型——全金屬懸臂中單翼。是以使得飛機能夠有着極大的升限。
盡管作為一架單發的偵察機，U-2的爬升速度比當時的民用客機還要慢，但是其22000米的升限卻是當時蘇聯飛彈和戰鬥機遠不能及的。
蘇聯人在美國研制U-2開始就一直密切地關注，但是任憑蘇聯的軍工機關做再多的嘗試，也一直沒能破解U-2是如何在空氣極度稀薄的20000米高空上飛行的。
U2偵察機投入使用之後，美國人憑借U2上安裝的先進攝影裝置對部署在蘇聯及社會主義陣營國家的軍事、科研設施進行偵查，擷取了大量的影像資料。
U-2的設計思路其實很簡單，就是以極高的升限來規避蘇聯的戰機和飛彈的攔截，在當時也沒有如今的隐身戰機的概念。
是以，U-2偵察機在首次飛抵蘇聯上空的時候就已經被蘇聯的雷達所發現，但是蘇聯的防空部隊卻同時也發現己方對于這架偵察機毫無辦法的事實。
當時蘇聯所使用的防空裝置主要有兩款，一款是130mm重型高射炮，這款防空高射炮的最大高度僅僅隻有15000米。
對于當時的大多數飛機來說，這門高射炮無疑是具有毀滅性的威脅的，但是U2不同，其22000米的飛行高度已經完全超出了這款高射炮的射程範圍。
而另一款防空裝置就是薩姆-2了。可盡管當時蘇聯已經裝備了高度能夠達到32公裡的薩姆-2低空飛彈，但是這款飛彈抗幹擾能力弱，反應和準備的時間都很長。
如果按照當時的防空作業步驟等雷達發現敵方飛機，然後鎖定目标、發射，這一系列的流程走下來，美國的U2偵察機早都逃之夭夭了。
是以，當U-2一出現，并且蘇聯的防空系統對其還毫無辦法的時候，蘇聯高層可以說是相當憤怒。
特别是赫魯曉夫，他認為美國的高空偵察機已經直接威脅到了蘇聯的國家安全，對蘇聯當時的防空系統提出了質疑，甚至打算找人問罪。
不惜一切代價也要擊落U-2
赫魯曉夫要求蘇聯的軍工機關必須盡快拿出對付美國U-2偵察機的方案來，不惜一切代價也要讓美國的U-2偵察機有來無回。
在赫魯曉夫的要求下，蘇聯的國防部門開始着力尋找對付U-2的方法。
短期内要是不能在技術上有所突破，那就想盡一切辦法利用現有的條件，不斷優化防空流程，試着讓薩姆-2能夠趕上U-2。
不過，這種優化和研制是需要過程的，短期内并無法解決U-2所帶來的威脅。
事實上，世界上的任何一款先進武器都有被對手追平的時刻，而所能夠發揮的先進性優勢也就是在對方研制出對應的武器之前的那段時間。短則數月，長則數年。
隻不過對于當時的蘇聯來說，即便隻有數月的時間便能找到對付U-2的防空手段，那也太過于漫長。
畢竟将自己國家的軍事秘密毫無保留地在敵人的照相機前曝光數月，确實夠緻命的。
是否能夠盡快用現有手段打下一架U-2成為當時蘇聯國防部的一項限時任務。
這樣做一來，既能夠在國際上為熟練的防空系統挽尊，又可能有機會擷取到U-2的殘骸，讓蘇聯能夠通過逆向研究找到對付u-2的方法。
是以，在蘇聯軍工部門想盡辦法研究新裝備的同時，蘇聯的克格勃也制定了一套對付U-2的辦法。
當時，克格勃的負責人謝列夫召集了蘇聯最頂尖的航空技術專家和軍事政策師，商讨如何對付美國的U-2偵察機。
最後，蘇聯的航空技術專家和軍事政策師，根據已有的U-2偵察機的資料資料，制定了一套能夠短期内實作擊落它的辦法。
這個辦法說來原理倒也簡單，就是利用技術手段幹擾U-2的飛行儀表盤，使得飛行員對飛機的高度産生誤判，讓U-2在進入到蘇聯領空的時候能夠處于蘇聯的130防空炮以及薩姆-2型防空飛彈的有效反應、攔截距離之内。
不過，想要對U-2的飛行儀表進行幹擾，正常的手段顯然是實作不了的，隻能采取特殊的方式，那就是：“間諜破壞”。
一枚磁性螺絲釘
根據蘇聯的軍事專家研究，隻需要将一種帶有磁性的螺絲釘安裝在U-2偵察機的高度表内就可能對高度表會造成影響。
在磁力的作用下，高度表将無法準确地擷取飛機在飛行時的高度，并且這種變化很微小，是以U-2偵察機的 飛行員并不會在飛機爬升的過程中發現其存在。
但是問題來了，怎麼讓這樣的螺絲釘裝在U-2偵察機的高度表上呢？唯一的方式就是派遣特工潛入到美軍U-2偵察機的停機庫内進行更換。
而要想實作這一目标，不僅需要一支能夠巧妙潛入對方基地，具有極強間諜滲透技術的特工隊，并且這支特工隊還要熟悉機械構造，能夠對北極上的精密儀表進行更換零件的作業。
為了能夠實作這一目标，謝列夫親自把關組建了一支特工隊，從人員的選拔到專門的教育訓練都是由謝列夫親自監督完成的。
經過差不多一年的準備時間，謝列夫的特工隊終于完成了訓練，剩下的就是等待一個合适的時機去執行這項任務。
1960年4月初，謝列夫得到了秘密情報，得知美軍的U-2偵察機的一處基地正好是在巴基斯坦的白沙瓦。
于是謝列夫立刻派出特工小組喬裝潛入巴基斯坦境内等待時機。
終于在4月30日的夜間，特工小組的成員們趁着機場守衛換班的機會悄悄地潛入了白沙瓦空軍基地的一處U-2 偵察機的機庫内。
有意思的是，如此重要的軍事基地竟然就這樣輕而易舉地滲透到了内部，真不知道是美軍方面出了問題還是巴基斯坦方面出了問題。
當天一切順利。身着與空軍基地的維護人員一樣服裝的蘇聯特工，在進入基地後甚至都沒有遇到執勤的守衛盤問。
在進入U-2偵察機的機庫後，特工小組的成員按照預定的方案展開分工。特工們先是用特制的裝置幹擾了機庫内的監控，使得監控裝置始終隻能看到一個靜止的畫面。
随後特工裡面的機械轉件找到了停在機庫中的U-2偵察機，并登上了飛機的駕駛室。
特勞工員小心翼翼地用螺絲刀擰開了飛機的控制台，然後将那枚帶有磁性的螺釘裝了上去。過程實際上比想象中要簡單得多。
在完成了磁性螺釘的安裝之後，特工們将一切恢複如初，沒有留下一點點的痕迹，然後迅速地撤出了白沙瓦空軍基地。
U-2被擊落
第二天，美軍的飛行員照常駕駛U-2偵察機升空，準備對蘇聯進行高空偵察，殊不知一場噩夢正在等待着這位倒黴的飛行員。
駕駛這架U-2偵察機執行飛行任務的飛行員，按照往常的作業程式對飛機進行自檢，但是并沒有發現任何的異樣。
随後飛行員便駕駛着U-2偵察機按照早就制定好的偵查計劃和線路升空。
飛機在盤旋升空之後，U-2偵察機的飛行員便按照既定的航道飛行。這天需要偵查的是蘇聯的洲際飛彈發射基地。
飛行員一邊校正着航線，一邊擺弄着飛機上的光學偵察裝置。
飛機将會在進入蘇聯防空部隊覆寫空域之前爬升到20000米的高空，U-2偵察機上的飛行員始終這樣認為。
但事實上，由于受到了磁性螺釘的幹擾，此時的U-2偵察機的飛行高度僅僅隻有16000米，飛行員對于這一情況全然不知。
相比較于U-2偵察機上飛行員的渾不知覺，蘇聯境内的地面防空部隊确實早就已經嚴陣以待，就等着對方進入到自己的飛彈的射程範圍之内。
蘇聯軍方早就将防空雷達打開，遠遠地就捕捉到了對方的航迹。
而U-2偵察機上的飛行員在發現對方雷達照到自己的飛機後，竟然主動地關閉了雷達報警，因為飛行員知道，即便被發現也不會有任何的事情。
然而這次卻出乎了這位飛行員的預料，雷達發現并鎖定了U-2偵察機的軌迹之後，蘇聯地面防控人員立刻算出了飛機的航線與軌迹。
随後将14枚早就嚴陣以待的薩姆-2型防空飛彈一股腦地發射升空，布滿了飛機将要經過的航線上。
U-2偵察機的飛行員正在進入到異常進行策劃的“謀殺”之中，很快他就要為自己的傲慢而付出代價。
就在U-2偵察機的飛行員正準備擺弄着飛機上的高精度光學照相機，對地面目标進行拍攝的時候，突然飛機内的警報器全部亮着紅燈，并發出刺耳的警報聲。
這是被飛彈鎖定才會有的情況。怎麼可能！飛行員根本不敢相信這是真的。
根本來不及讓他多思考，很快U-2偵察機的飛行員就接連聽到了多次震耳欲聾的爆炸聲，随之而來的便是一陣陣的颠簸。
蘇聯的薩姆-2型防空飛彈在接近U-2時就在空中引爆了，爆破的氣流和破片襲擊者U-2偵察機。
飛行員在驚恐中立刻想要拉起飛機，可是飛機卻怎麼也不聽使喚。當飛行員回過頭來，隔着駕駛艙整流罩向機尾望過去的時候已經能夠看見機尾冒起了陣陣的黑煙。
随後飛機完全失去控制，徑直向着地面墜落，最終墜毀在了斯維爾德洛夫斯克附近的一個偏遠山區裡面，僥幸活下來卻來不及逃生的飛行員也被蘇聯軍方抓獲。
就在飛機墜落之後不久，蘇軍的地面部隊立刻趕到現場收集飛機殘骸。至此美軍U-2高空偵察機不可擊落的神話破滅，而蘇軍也就此掌握了U-2的全部資料資訊。
參考資料：
《U-2飛機事件》中國大百科全書資料庫
《蘇聯擊落美國U-2偵察機紀實》作者： [俄]阿納托利·多庫怡耶，李有觀編譯
「史海回眸」美國U-2偵察機1960年在蘇聯隕落，飛行員被俘受審 環球網