很多人都不知道，今天其實是一個節日——國際家庭日。
這個節日由聯合國于 1994 年設立，旨在提升全球對家庭價值的認識。
由于家庭是習得行為規範和價值觀的場所，通過适當開展氣候行動和可持續生活教育，家庭可以讓這些價值觀代代相傳。
然而，盡管聯合國的初衷崇高，國際家庭日的影響力似乎并未達到預期，要不是樂道開釋出會，我也不會認識這個節日，畢竟又不放假。
剛剛，蔚來旗下樂道品牌公布了首款産品樂道 L60 的預售價 21.99 萬元，比競品車型特斯拉 Model Y 的起售價足足便宜了 3 萬元。
蔚來 CEO 李斌在釋出會開始時首先解釋了「樂道」的含義。
樂道，即「快樂的道路」，「與家人一起走的每一條路，都是樂道。」李斌說。
樂道的品牌辨別，是一條向上的路，其品牌色名為「晨曦橙」，為太陽早上升起的顔色。可以發現，樂道是一個以家庭為中心的品牌。
讓家庭生活更美好，是樂道的使命。
給樂道品牌做完基本的介紹後，李斌便請出了今天的主角——樂道 L60。
家庭需求，被樂道琢磨透了
雖然樂道今天才正式釋出，但其外觀早已不是秘密，樂道也順勢公布了 L60 的設計負責人——設計副總裁 Raul Pires。
Pires 的設計生涯起于斯柯達，明銳、晶銳和速派成為了他的得意之作。Pires 随後跳槽至賓利，一呆就是 12 年。期間他完成了第一代歐陸 GT 的設計，并為賓利建立了新一代設計語言，此外飛馳、歐陸 GT 敞篷、Azure 系列和傳奇的 Brooklands 車型，也出自他之手。
而在今天的主角樂道 L60 上，他想表達的是：蒸蒸日上 Way Up。位于車身前後的「蒸蒸日上燈」，靈感就來自于樂道的品牌寓意，也就是向上的道路。
每一個家庭都希望自己的日子，蒸蒸日上。
樂道車長 4828mm、寬 1930mm，軸距達到了 2950mm，尺寸比特斯拉 Model Y 更長、更寬、空間也會更大。大到什麼程度呢？
即便是一家五口滿載出行，也可以做到「人手一箱」。
為了展示樂道 L60 巨大的乘坐空間，樂道還喊來了一對身高 183cm 的雙胞胎，同時在前後排翹起了二郎腿。
樂道表示，論後排淨膝部空間，樂道 L60 是 Model Y 的 3.5 倍，是豐田 RAV4 的 7.5 倍。
為什麼要和這兩輛車進行對比？因為它們代表着兩個時代：
自 1994 年釋出以來，豐田 RAV4 是燃油車時代的全球銷量第一，共售出 100.9 萬輛；自 2019 年釋出以來，特斯拉 Model Y 是電動車時代的全球銷量第一，共售出 118.9 萬輛。
「大家對于家庭美好生活的向往，是一緻的，」李斌說。講究家用、追求空間，是這兩位「銷冠」的共同點。
李斌還搬出了一個「家庭用車價值公式」，見下圖：
在樂道看來，合家歡樂包含了全方位安全、空間舒适、智能座艙、續航補能、駕乘體驗、智能駕駛；持家有道則涵蓋購車成本、補能成本、維保成本、時間成本、保險成本，以及殘值。
樂道 L60 就是嚴格按照這個公式打造出來的一輛車。
排在第一位的是安全。樂道 L60 采用鋼鋁混合雙艙車身，乘員艙全方位守護家人安全，底盤保護艙則負責保護核心部件。
尤其值得說道的是乘員艙，樂道 L60 在多個關鍵部件采用了潛艇級 2000MPa 的超高強度鋼，1 平方厘米可以承受 20 噸的重量。
在 90km/h 速度下的 70% 後方偏置碰撞測試中，樂道 L60 的乘員艙保持完整，高壓系統自動下電，門把手順暢彈出，車門也能順利打開。
需要進一步說明的是，在 90km/h 速度下做測試，碰撞的能量是國标的 4 倍。
李斌表示，樂道之是以如此重視後碰成績，是因為「AEB 性能雖然很好，但你能刹住，後面的人不一定能刹住」。
確定了安全，樂道開始着手優化座艙娛樂系統。
樂道 L60 解決了此前蔚來車型主要采用豎屏的槽點，換成了一塊 17.2 英寸 3K 視網膜屏，邊框僅有 5.35mm，顯示面積是 Model Y 的 125%，分辨率則為 Model Y 的 225%。此外還提供 13 英寸 HUD 擡頭顯示和一個 8 英寸後排娛樂場景屏。
唯一可惜的是，蔚來上的 NOMI 沒有了。
在特斯拉最擅長的能耗層面，樂道 L60 也實作了新的突破，每百公裡能耗僅為 12.1kWh，低于 Model Y 的 12.5kWh。
能耗的差異在續航上也有所展現，樂道 L60 後驅版的 CLTC 續航為 555km，比 Model Y 剛好多出 1km；L60 長續航有着 730km 的 CLTC 續航（Model Y 長續航為 688km）。此外，樂道後續還會推出 1000 公裡的超長續航電池包。
為了實作能夠滿足更多家庭使用者的續航成績，樂道 L60 搭載了全域 900V 高壓架構，它的 900V 碳化矽主電驅系統擁有 92.3% 的 CLTC 工況綜合效率，功率體積密度為 8kW/L，行業領先。
與此同時，樂道 L60 在 120km/h 的速度下測得的風阻系數為 Cd 0.229，在全球中型 SUV 中保持領先水準。
看着身旁的樂道 L60，李斌展露出了充足的自信，他認為蔚來對家庭需求的研究比友商更深，同時也更具後發優勢。
李斌表示，樂道 L60 是一輛空間靈活、乘坐舒适，開起來也輕松的 SUV，轉彎半徑遠遠小于軸距更短的 Model Y。
樂道最大的優勢在于，它背靠蔚來
在蔚來副總裁秦力洪眼中，蔚來是一個「創一代」，樂道則是一個名副其實的「富二代」。
有哪個品牌的第一輛車剛釋出就有 1000 多個換電站等着它，我們蔚來傳遞兩年後才爬到 200 多個。在很多體系上，它（樂道）的成熟程度超越所有人的想象。
在李斌看來，樂道使用者比蔚來使用者更需要換電站。畢竟，不是人人能買下一個車位。
絕大部分的城市使用者都居住在較高價的電梯大廈裡，是以有很多使用者，實際上是一半以上的新能源使用者都很難有條件去安裝充電樁。
在 2023 年财報電話會上，李斌明确了樂道在蔚來換電網絡中的位置。他表示，蔚來換電網絡未來将分為「專用網絡」和「共享網絡」兩種，前者為蔚來使用者的專用網絡，樂道使用者無法使用；後者為蔚來、阿爾卑斯與其他品牌共用的換電網絡。
截至目前，蔚來已經在全球範圍内累計布局 2226 座換電站，與超過 9400 個超充樁和 11000 個目的地充電站。如今，換電體系已經經過了 5 年的實際營運，提供了超過 3200 萬次換電補能服務。
同樣，李斌也非常重視銷售網絡的搭建。
在蔚來内部，銷售和服務網絡的搭建有着非常高的優先級，僅次于技術研發。李斌此前表示，「如果我們不去擴充我們的銷售網絡，那麼對于我們應對市場競争來說是不足夠的。」正因如此，蔚來在去年下半年攬入超過 3000 名銷售顧問。
今年，這個數字還将大幅增加——
樂道将擁有一個完全獨立于蔚來的銷售網絡，所有的銷售顧問都将專注于樂道本身，以及目标群體的「家庭需求」。再者來說，蔚來已有的銷能也不會受到影響。
另外在智駕和智艙方面也能繼承蔚來的整套成熟系統，做到釋出就好用。
樂道汽車，得讓蔚來賺錢
蔚來的 2024，開局就不太順利。
李斌在一季度财報會中坦言，表示盡管蔚來在多個領域取得了進展，如順利推出第二代産品、釋出蔚來手機、與長安、吉利等 6 大品牌達成換電站合作等，但綜合表現未達預期。一季度 107 億元的營收，遠不及 157.4 億元的預期。
财報釋出後，蔚來股價應聲下挫，跌幅一度高至 4%，但後續在财報電話會中出現的樂道品牌，又給蔚來帶來了新的希望。
賺錢，是樂道汽車的第一要務。
對于蔚來來說，要想邁過盈虧線，并且把旗下投入巨大的 NIO Power 補能網絡利用得最大化，提振銷量是重中之重，觸達穩态月銷 3 萬輛的門檻，是一個階段性目标。
在 2023 年的中國汽車市場，平均月銷超過 3 萬的車隻有兩款，特斯拉 Model Y 和日産軒逸。這兩輛車的銷量還反映了一個趨勢：電車迅速崛起，油車日漸式微。
Model Y 的年銷量比軒逸多了 8 萬有餘，平均月銷達到 4 萬輛。另一方面，前者的銷量同比增長 44.7%，軒逸則有着-10.6% 的下滑。
後窗上寫着「比毛豆 Y 更棒」的樂道 L60
這裡不讨論就像個大号 Model 3 的 Model Y 為什麼能夠大獲成功，毋庸置疑的結論是，中小型 SUV 最具爆款潛質。同時也說明了，願意花 20 萬元以上購買電車的群體其實不在少數。
正因如此，樂道将它們的第一款車型瞄準了 Model Y。
為了給新品牌保駕護航，李斌還請來了曾參與籌辦上海迪士尼樂園的艾鐵成任樂道總裁，希望借用他對家庭使用者需求的了解，來保證樂道的銷量。有趣的是，艾鐵成還是蔚來的第 107 号創世版車主。
上周，艾鐵成在首次公開露面時對一衆媒體憶起了往事。
2020 年的時候，斌哥和力洪找我說：「Alan（艾鐵成），我們要為主流家庭使用者創造一個新品牌」。當時我一想，這不是就是為我量身定做的（工作）嗎？我一直做的工作就是為家庭創造快樂，這是我的強項，是以當時我毫不猶豫地就來了。
唯一需要擔憂的是，作為一個新品牌，樂道有沒有能力像特斯拉一樣成功占領使用者心智，得到廣泛認可。
子彈才剛剛出膛，再讓它飛一會兒。
李華 (李華)
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