最近7天在電助力領域都發生了哪些新鮮事，出現了什麼新産品？請看美騎網為您整理的一周電助力資訊速覽。
雅迪在2024年中國自行車展上推出了UFO S迷你折疊電助力自行車
雅迪在剛結束的中國展上推出了UFO S電助力自行車。雅迪是電助力兩輪車的主要制造商，多年來他們的産品線不斷擴大。UFO S電助力自行車是一款小型、多功能折疊的電助力自行車，是雅迪UFO的重大改款。
新款雅迪UFO S是雅迪UFO迷你折疊電助力自行車的繼任者，但在設計和規格上有所改變。UFO S電助力自行車采用小型14 x 2.125英寸輪胎。這樣一款緊湊、可折疊的電助力自行車，可以在公共汽車或火車上輕松存放，并在需要時可以快速展開進行騎行，對于城市通勤者來說，這是不錯的選擇。UFO S配備了後輪毂電機，最大輸出功率為420W，額定輸出功率為250W。
雅迪UFO S能夠攀爬高達17%的斜坡。這款自行車的最高時速為25公裡/小時，符合歐洲和亞洲多個市場的允許限速。
今年夏天，雅迪UFO S将在中國率先上市，随後将在海外市場亮相。雅迪UFO S的售價預計将低于2500元人民币（約合346美元）。
大環賽上著名的自行車品牌Ridley推出首款電助力公路車
Ridley推出了其首款電助力公路車，名為Ridley E-Grifn。這款新型電助力自行車非常适合城市和越野騎行，并且配備了一些不錯的功能。這家主打性能的自行車公司為Grifn提供了兩種版本，一種是傳統腳踏驅動的，另一種是電助力驅動的。
E-Grifn展現了Ridley一貫的高性能設計政策，它配備了Mahle X20驅動單元。驅動單元本身約3.2公斤。該自行車的扭矩傳感器顯示它可提供最大55Nm的扭矩輸出，對于輪毂電機來說這是一個不錯的成績。Mahle X20驅動單元在速度超過15.5英裡/小時（25公裡/小時）時幾乎不會産生機械阻力。Ridley E-Grifn還配備了350Wh的內建電池和可選的171Wh擴充選擇。如果選擇了擴充電池，那麼它會取代自行車上的水壺架。
E-Grifn可以在3.5小時内完全充滿電，并在兩小時内充至80%的電量。這款自行車頭管角度為72度，介于城市公路車的激進角度和礫石公路車的平緩角度之間。它的下管較其他的性能公路車更低，彎把長度為420mm。這種設計使得E-Grifn在加速時能夠産生所需的理想動力，E-Grifn提供機械套件和電子套件選項。
消費者可以通過該公司的線上配置頁面來微調Ridley E-Grifn和Grifn的偏好設定，包括自行車車身的塗裝顔色。Ridley E-Grifn的起售價為5499歐元（約合5910美元或42710人民币），可以直接通過該公司的網站購買。
奧迪推出售價高達1萬美元的電助力山地車
山地車的可玩性在衆多的自行車類别中可以算是出類拔萃的，它能帶來許許多多的樂趣。特别是近年來興起的電助力山地車，一定程度上能克服上坡的煩惱，這就更惹人喜歡了。
在2024年在選擇電助力山地車時，你就會有很多選擇。有便宜的，也有昂貴的，還有二手的，到處都有。
不過，如果你想更奢華一點，而且你也是奧迪RS Q e-tron的忠實粉絲，那麼你肯定會對奧迪的新款電助力山地車抱有一定的興趣。
奧迪與意大利機車和電助力自行車制造商Fantic合作，打造了奧迪eMTB。該公司表示，該車型基于現有的Fantic XEF 1.9 Factory車型，規格參數上似乎也證明了這一點。
奧迪eMTB版本采用了直接源自奧迪RS Q e-tron的塗裝設計，但這并不是它與正常XEF 1.9 Factory相比的唯一變化。
雖然Fantic XEF 1.9 Factory的避震系統并不遜色，它由RockShox Zeb Ultimate 190mm前叉和Ohlins TTX 22M後膽組成。與此同時，奧迪eMTB保留了相同的Ohlins後膽，但将前叉換成了Ohlins RXF38單元，而不是RockShox。
兩款Fantic XEF 1.9 Factory車型的其他部件看起來基本相同，包括SRAM GX變速套件以及Sunstar F.I.R.S.T刹車和S3 Batfly碟片。
目前我們無法對這兩款電助力山地車的騎行性能做出評價，但從紙面上看，它們都相當不錯。
以Fantic品牌命名的XEF 1.9 Factory車型的價格因購買地點和購買新舊程度而異。快速搜尋顯示，二手車型的價格約為5,000美元，而全新的車型價格則高達8,300美元。
奧迪eMTB将在美國通過奧迪原廠配件銷售，預計将于2024年夏季開始發貨。這款奧迪eMTB的建議零售價為9795美元。
說實話，你願意為了情懷埋單嗎？
八方的GVT技術能夠有效地延長電助力自行車的使用壽命
在中國國際自行車展覽會上首次亮相的八方（Bafang）GVT（齒輪變速傳動）技術平台，有望引領自行車變速傳動的新時代。
八方的GVT系統已在新款GV500A内5速自動換擋輪毂上得到應用，該系統專為高功率電助力全地形自行車設計。
八方表示：“經過多年的研發（今年早些時候已透露相關資訊），GVT技術将電助力自行車的換擋體驗提升到了一個新的水準，通過精确的自動換擋機制和先進的傳動控制，實作了無縫、順暢的換擋。将騎手與電助力自行車融為一體，這曾經隻是一個概念，如今已然變成現實。”
該品牌表示，采用GVT技術的産品對皮帶傳動友好，具有高度內建的特點，拓寬了電助力自行車設計的可能性範圍。從實際效果來看，GVT顯著減少了現有換擋系統中常見的維護問題和耐用性問題，延長了電助力自行車的整體使用壽命。
八方GVT的首席工程師周斌說：“在過去的三年裡，我們推出了自動中置電機和自動變速中置電機系列産品，并得到了各市場的積極回報，我們感到非常自豪和榮幸。正是這種動力促使我們決定給它起一個正式的名字，以便更好地讓大家了解它。至于GVT技術平台，未來我們将通過更多的創新來進一步诠釋它。”
作為GVT平台的最新創新成果，G500A是自動變速齒輪毂系列的家庭産品，專門為美國市場的高功率電助力自行車設計，能夠承受高達200N.m的扭矩。與目前在歐洲城市和旅遊自行車市場中常見的三速齒輪毂（Bafang G300A）相比，G500A提供了5個齒輪選擇，能夠有效應對雪地和沙地等複雜地形。
伴随着GVT技術平台的引入，八方公司緻力于追求更高的驅動系統可靠性和耐久性。随着GVT平台的不斷演進，八方表示将繼續推出更多創新産品，彰顯其“更高技術标準和更優使用者體驗”的承諾。