出處 : VELO 作者 : JOSH ROSS
近年來，随着車手塔代伊·波加查的強勢崛起，他胯下的CoInago也成為炙手可熱的“香饽饽”。當然，這家老牌自行車商受歡迎，可不僅僅是因為大牌車手。CoInago成立已有70年的曆史，數十年來，這個品牌通過數不勝數的勝利鞏固聲望，同時也成為車主地位的象征。CoInago并不會出現在當地的普通車店中，也從未與“成本效益”挂過鈎，它是很多車迷們“夢中情車”。
而對于CoInago或類似的老牌自行車商來說，一個棘手的問題是，如何讓新款車型既保持現代的設計感，同時不辜負往日的“榮光”。如今，CoInago已不再屬于品牌的同名創始人，那麼現在的CoInago是否還能創造新的技術奇迹呢？
為了回答這一系列問題，我（指外媒記者，下同）前往西班牙參加CoInago新款礫石公路車G4-X的釋出會。G4-X上采用大量冠軍越野公路車的設計，但這款車型的首要定位是礫石公路車，其次才是越野公路車。通過這款車，能一窺CoInago當今的創新能力。
為詳細了解這款G4-X究竟是什麼回事，我騎着它在西班牙赫羅納的鄉村度過一段閑适的時光。我專門在雨中騎行，以測試車架的排泥性能，并在鋪裝和非鋪裝路面進行測試。最重要的是，我騎着它花了不到22個小時便完成了Traka360(這是一場備受矚目的gravel比賽)。通過以上豐富的騎行體驗，我認為能夠構成對G4-X的初步看法。
CoInago G4-X礫石公路車的突出細節
1、最大輪胎相容尺寸從42毫米增加至45毫米
2、車架幾何非常适合粗糙的Gravel競賽路面
3、車架能夠同時相容單盤和雙盤的設定
4、采用T47中軸規格；能夠相容全内走或半内走的把組
CoInago G4-X車架的詳細資訊
過去70年裡，盡管CoInago在普通公路車賽場上享有很高的聲譽，但這家品牌并不是大多數人考慮越野公路車的首選。但好歹各家都一樣，CoInago沒有悠久的礫石公路車曆史，其它品牌也沒有，畢竟礫石公路車是個新事物。
在礫石公路車這個類别出現之前，很多礫石公路車愛好者都是騎着越野公路車參加比賽。而如今，越野公路車與礫石公路車的界限也在逐漸模糊，曾經的CoInago G3-X專注于越野公路車設計，現在的G4-X則更加靈活，品牌正在追随消費者的興趣。
當然，CoInago并不是第一個這樣做的廠商，早在2021年，Cannondale就“殺死”其越野公路車SuperX，轉而支援super six Evo平台。僅僅定位于越野公路車的産品，正迅速邊緣化。
将CoInago G3-X與新款G4-X進行比較時，一些變化是明顯的，最大的改動就是輪胎間隙。G4-X最大輪胎相容尺寸增加至45毫米。當然，即便是使用最寬的45毫米輪胎，車架仍然保持相當可觀的輪胎間隙。
如果你認為45毫米寬度的輪胎對于現代礫石公路車而言還是保守，這種想法也沒錯。不過G4-X在設計上經過了權衡。CoInago很清楚，控制輪胎的寬度，能夠保證騎行所需的系統相容性和内走線空間。
此外，G4-X在幾何設計上有一些變化，但不是很大。根據CoInago官方的說法，幾何設計是微調，總的設計方向是能讓車手“騎得更遠”。此外，車把部位采用全新設計，更加緊湊，并相容全内走線。你還可以選擇CoInago CC.01一體車把。
現在我們來看看塗裝。CoInago G4-X提供三種顔色，分别是松綠、登山黃和冰藍，每種顔色都有不同的小細節，以表示不同顔色所指代的景觀。登山黃塗裝中有等高線設計，冰藍色塗裝有冰塊圖案，松綠色塗裝則有樹狀設計。
而車架拓展口的設計沒有變。與G3-X一樣，G4-X車架的上管處有一對安裝孔，能夠安裝上管包，此外還有三個水壺的安裝空間。當不使用上管安裝孔時，可以用遮擋蓋讓其更加簡潔。除此之外，G4-X都沒有更多額外的安裝孔，用于安裝擋泥闆之類的附件。
如果你是一名狂熱的探險騎行愛好者，對于這樣的設定或許會難以了解，但如果說它是一輛氣動公路車，你就不會感到驚訝。沒錯，按照CoInago的官方說法，G4-X在設計時考慮了空氣動力學，雖然不是主要方向。G4-X已經采用全内走線的設計，并相容一體車把，可以看到CoInago在氣動方面的努力。
CoInago G4-X的幾何
配置和定價
除了以上表格列出的不同，所有車款均搭配前後160毫米的碟片；CoInago原裝碳纖維座管；Selle ltalia Model X車座；T47中軸；Pirelli Cinturato 700-40C輪胎等配件。
CoInago G4-X整車部件的詳細資訊
價格從高到低，CoInago G4-X為消費者提供五個不同的版本，你可以根據需要和喜好，選擇Shimano和Sram的單盤或雙盤變速套件。最頂級的車型搭配Sram的RED套件和ZIPP 303S輪組，加上佳明的Rally鎖踏，52碼的整車重量為8.4公斤。
但是奇怪的是，即便是到了最頂級的車型，CoInago為使用者配備的并不是級别相符的車座。或許是因為CoInago認為車手們都有自己最喜歡的車座，反正都會更換掉。
對我而言，重達315克的Selle ltalia Model X車座，對整車的性能提升沒有任何好處。除了原裝車座外，車型搭配的輪組也是一個問題。
雖然Zipp 303S是性能非常不錯的輪組，但它并不能稱得上“進階”。在一輛售價接近1萬美元的整車上，搭配這款稍顯廉價的輪組，會讓人覺得很“不爽”。誠然，給消費者們提供一對好輪組，能顯著提升騎行體驗，哪怕此後二手賣掉時，也能讓自己的客戶“回點血”，提升品牌好感度。
整車搭配的一體車把正好是适合我的需求，400毫米寬，但這也是整車唯一的規格。我非常喜歡這款一體把的造型和細節。CoInago其實是知道如何制造一款優質礫石公路車，但是其頂級版本是否應該考慮搭配更好的車座、輪組，并為消費者提供不同的車把寬度和把立長度選項呢？
此外，目前CoInago G4-X僅提供整車選項，尚未提供單獨的車架組。這意味着你無法根據自己的喜好搭配零部件。購買G4-X後，隻能進行後期的置換更新。
G4-X騎行體驗
當我帶着這輛車來到西班牙赫羅納時，原本期待的是明媚的陽光和幹燥的礫石路面，這是赫羅納的“名片”，但結果卻是不斷的電閃雷鳴和大雨。但騎行還是要繼續，我騎着G4-X的第一次體驗便是在傾盆大雨中進行的，是一次非常“美式”的礫石騎行。
來到山頂，我騎着這輛新款車型出發，連續下坡大約7英裡。整車原裝的倍耐力Cinturato礫石輪胎壓過粗糙的路面、流水浸潤的岩石。同行的都是經驗豐富的礫石車手，他們每個人都比我快，不一會我就被甩在身後。
很快，我就開始讨厭騎乘G4-X下坡的感覺。無論是陡峭還是平緩的下坡，G4-X的幾何設計都讓車手的姿态偏向前和高，這對于車手操控很有挑戰性。
這不是一輛能讓你感覺突破自身水準的自行車，如果你試圖跳出自己的操控舒适圈，這輛車可不會“慣”着你。無論選擇哪款車架尺寸，其頭管角度都是松弛的73.5度。
而當第一天掉隊迷路後，第二天的活動我開始加力追趕，此時我驚喜的發現，這輛車“活”過來了。雖然我仍然對較短的前伸量感到不舒服，但我能明顯感覺，當你想來點“激情騎行”時，G4-X是非常願意配合的。
直到在Traka360比賽中，我才真正與G4-X“合拍”。比賽開始的第一小時是在泥濘的沼澤地中穿行，我将原裝的輪胎更換為一套45毫米寬度的倍耐力Cinturato Gravel S，雖然并不适用這樣的路況，但G4-X仍然能夠化解。
比賽來到第二小時，路況變得平坦幹燥，G4-X開始“大展拳腳”。整車的五通區域非常堅硬，雖然很難在礫石路面保持氣動姿勢，但是踩踏效率卻非常高效。
在接下來的一個小時裡，我沒有在2區附近騎行，而是直接将強度拉至FTP附近徘徊。此時，這輛車的感覺是如此活躍和反應靈敏，我不斷超越其它參賽選手，要比我預期的時間快得多。
但當我進入爬升路段，我的優勢就開始減弱了。偏向前和高的騎行姿态在下坡時是一個劣勢，但在爬坡時卻成為優勢，無論是站踩還是坐踩，G4-X都能幫助你保持完美的平衡位置。
比賽進行到一半，當我騎着G4-X10至15小時後，我開始欣賞短前伸量和高堆高所帶來的舒适性，讓我專注于此後55英裡平坦道路上的高速騎行。比賽最後四分之一是在黑暗中進行，我已經無暇感受G4-X設計的微妙細節，隻剩下機械的踩踏。經過21小時45分鐘的騎行，我能給予的最好贊美就是，我從未埋怨過G4-X。
總結
總之，CoInago G4-X是一款出色的礫石公路車，非常适合特定類型的比賽和騎行。當你沒有自信時，它不會幫助你感到自信；但當你開始自信騎行時，它會狠狠地帶你“起飛”。
這是一輛踩踏感覺非常堅實的自行車，當你在平緩的礫石路面上比賽或騎行時，它的騎感就像一輛普通公路車。但它并不是一輛很棒的下坡機器，在上坡時表現不錯。
Traka360比賽的路線大部分平坦，适合高速騎行，隻有幾個陡峭的爬升路段，G4-X的45毫米輪胎寬度綽綽有餘。在這樣的路況騎行，G4-X擁有普通公路車的騎行感受，加之較高的堆高，會讓你感到恰到好處。
不幸的是，整車的優勢會被一些零部件“拖後腿”。值得肯定的是，Red XPLR套件的性能表現出色，但車把并沒有明顯的解決方法，來額外安裝車燈，且車把隻有一個寬度選擇。此外，沉重的車座和輪組也與整車等級不符。對于想要更加激進狂野風格的車手而已，最大相容45毫米輪胎的設定不一定夠用。
盡管我不斷在抱怨，但我确實想強調，在Traka360的比賽過程中，我愛上了G4-X的騎行感覺，這是一輛非常不錯的礫石公路車。