帕薩特内飾品質曝光，曾經的＂高富帥＂不複存在
大家都知道，帕薩特曾經是國内中高端車型的代表，風光無限。可就在前幾天，一輛二手20萬的帕薩特被拆解的視訊在網上瘋傳，看着這輛＂高富帥＂被生生剖開，網友們才發現它的内在早已不複當年的光芒。
視訊一開始，勞工們用液壓剪把帕薩特的車身切成兩半，看着這輛價值20萬的＂鐵疙瘩＂被生生劈開，網友紛紛感歎＂真是暴殄天物啊＂。等到把車身拆卸幹淨，大家的震驚就來了。
原來這輛看似金貴的帕薩特，内在用料品質低劣得令人咋舌。車身A柱是用最普通的鋼管焊接而成，車門内襯也是最廉價的發泡材料，連中控台的塑膠件都是最次的PP材質。＂這20萬的車内飾，也就比10萬的車強那麼一丢丢。＂一位老司機看完視訊後直言不諱。更有網友調侃說＂這車的内在，跟它20萬的身價可真是天壤之别啊！＂
帕薩特的這種＂内有乾坤＂并不是什麼新鮮事。早在幾年前，就有不少車主對它的内飾用料和做工品質頗有微詞。比如中控台的布局雜亂無章，操作很不人性化；車門的打膠工藝也很一般，時間一長就會開裂脫落。
可見，帕薩特這個曾經的＂高富帥＂，如今的内在已經大不如前了。面對當下同級别車型的激烈競争，單憑一張漂亮的外表是很難打動消費者的。大衆如果不及時調整産品政策，提升帕薩特的内在實力，恐怕很快就會被市場所抛棄。
帕薩特維修保養成本高昂，成本效益不再
除了内飾用料品質堪憂，帕薩特的維修保養成本也是車主們頗有怨言的一大痛點。
從那段視訊來看，帕薩特的發動機艙布線雜亂無章，線束的固定也很随意，這就注定了它的維修難度很大。更何況，帕薩特的一些核心零部件故障率也很高，給車主帶來了不少煩惱。
比如點火線圈，就是帕薩特的一大＂攔路虎＂。有不少車主反映，自己的愛車行駛沒幾年，點火線圈就接二連三地罷工，而更換一套新的點火線圈，光材料費就要上千元。
再比如傳感器，也是帕薩特的＂禍根＂之一。有車主就吐槽，自家帕薩特的節氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等，無一例外都換過，而且價格也不便宜，每換一個至少要幾百塊。
＂這帕薩特的毛病可真不少，而且維修起來也很麻煩，簡直就是一個錢包殺手。＂不少車主無奈地說。
更可氣的是，即便是小修小補，帕薩特的維修保養費用也是＂離譜＂的高昂。有資料顯示，帕薩特的年保養費用在同級别車型中名列前茅，平均每年要花費5000多元。
現代索納塔的變速箱使用穩定性和持久性就要出色得多，很少出現大修的情況。豐田雷淩的拆解維修難度也遠比帕薩特簡單，維保成本自然也就相對較低。
可見，如今的帕薩特已經＂花重金辦了一件次品＂，它的高昂維修保養成本，已經嚴重拉低了自身的成本效益。如此一來，消費者自然也就難以接受了。
帕薩特産品力不足，大衆需及時調整政策
從内飾用料品質低劣，到維修保養成本高昂，帕薩特的種種問題都在拖累着它的整體産品力。而在當下同級别車型的激烈競争下，單憑一張漂亮的外表是很難打動消費者的。
對比一下就知道，如今的主流中高端車型可謂是＂虎視眈眈＂，随時準備将帕薩特這個＂老将＂拉下馬。比如廣汽本田的缤智，雖然定位略低于帕薩特，但内飾用料和做工品質卻是上佳，操控性能也相當出色，加上價格實惠，自然就吸引了不少年輕消費者。
再比如豐田的卡羅拉，雖然比帕薩特的動力小一些，但它的可靠性和耐用性卻是出了名的好，維修保養成本也相對低廉，對于那些追求成本效益的消費者來說，無疑是一個不錯的選擇。
像大衆自家的高爾夫、速騰等車型，在内飾硬體和操控性能方面也要比帕薩特強不少，加之價格較帕薩特便宜，自然也就成為了不少消費者的首選。
面對如此激烈的市場競争，大衆如果不及時調整帕薩特的産品政策，提升它的整體實力，恐怕很快就會被市場所抛棄。
提升帕薩特的産品力并不難。首先，大衆要從根本上改善帕薩特的車身結構和内飾用料，讓它與自身的中高端定位相比對；要優化帕薩特的性能配置，提高它的操控性和燃油經濟性；再次，要下大力氣改善帕薩特的可靠性，降低它的故障率和維修難度。
隻有這樣，帕薩特才能真正重拾當年的風采，在同級别車型的競争中占據一席之地。否則，這個曾經的＂高富帥＂就隻能被冠以＂空有其表＂的綽号了。