蘋果CarPlay被車企棄用，智能汽車時代的新格局
在汽車行業的智能化浪潮中，蘋果公司曾經憑借CarPlay車載系統占據一席之地。CarPlay能讓iPhone使用者在駕車時，将手機的導航、音樂、通訊等功能無縫投射到車載顯示屏上，為駕駛體驗帶來極大便利。
就在最近，美國汽車巨頭通用汽車宣布将逐漸放棄CarPlay，轉而專注于自家的車載系統Ultifi。這一決定無疑讓CarPlay在汽車圈地位受到重創。而在此之前，寶馬等豪車品牌也已暗暗抛棄了CarPlay。
究竟是什麼原因，讓這個曾經備受推崇的車載系統陷入被棄之境地？随着汽車智能化的不斷演進，CarPlay的局限性逐漸顯現。
最初，CarPlay的出現是為了彌補傳統車載系統的不足。當年，大多數汽車的中控系統操作笨拙，功能也相當單一。CarPlay将iPhone優秀的人機互動引入車内，讓駕駛員能友善地使用熟悉的手機應用，無疑是個巨大進步。
智能汽車時代的到來，徹底改變了這一格局。如今，各大車企紛紛推出自家的智能車載系統，不僅擁有強大的硬體支援，還能深度融合車輛資料，為使用者提供豐富的個性化體驗。
以奔馳的MBUX系統為例，它不僅能對接Apple Music、微信等主流應用，還能通過語音助手＂Hey Mercedes＂實作自然語音互動，支援根據使用者習慣自定義儀表盤布局。這種深度整合的體驗，顯然已經遠遠超越了CarPlay的能力範疇。
更為關鍵的是，CarPlay作為方系統，必須擷取車輛的核心資料才能實作個性化服務。但車企出于資料安全考慮，往往不願對CarPlay開放太多權限。這就造成了CarPlay的＂半吊子＂狀态，既無法完全控制車載體驗，又無法深度挖掘車輛資料的價值。
車企與蘋果的較量:資料主權之争
在汽車智能化的大潮中，蘋果公司一直在車載系統領域耕耘，試圖讓自家的CarPlay系統成為行業新标準。這一野心卻遭到了多家車企的抵制。
CarPlay的前身＂iOS in the Car＂系統自2013年推出以來，就為iPhone使用者提供了便捷的車載體驗。隻需将手機與車載系統連接配接，就能在車内使用熟悉的蘋果應用和服務，無疑是對傳統笨重車機的一次革新。
随着時間推移，CarPlay逐漸被越來越多車型所支援，在美國市場的普及率高達98%。蘋果公司對此志得意滿，認為CarPlay已成為車載系統的＂新标準＂。
但就在蘋果準備按下＂統一車載系統＂這個終極目标時，卻遭到了車企的集體＂反水＂。奔馳、通用等老牌車企紛紛表态，将放棄搭載新一代CarPlay，轉而專注于自家的車載系統。
究竟是什麼原因，讓這個曾備受推崇的系統陷入被棄之境地？
其中一個重要原因，就是新一代CarPlay的＂野心＂過于張揚。與之前僅用于投射手機螢幕不同，新CarPlay試圖全面接管整個車輛系統，包括儀表盤在内。它不僅能擷取車速、油耗等核心資料，還能控制空調、收音機等硬體裝置。
對于車企來說，這無疑是将自家＂指揮權＂完全交給了蘋果。一旦新CarPlay成為車載系統，他們就等于把車内的資料和控制權拱手相讓。這無異于将汽車的＂大腦＂和＂靈魂＂都交給了外人把持，顯然是車企難以接受的。
除了資料主權之外，新CarPlay的成本和疊代速度也是車企考慮的重要因素。預裝該系統不僅需要支付高額授權費，還要經曆漫長的認證過程。CarPlay的更新換代速度過于緩慢，在問世10年後才進行了一次大的疊代。
資料主權之争：車企與科技巨頭的較量
在汽車智能化的浪潮中，車企與科技巨頭之間的角力正在升溫。一方是傳統車企，他們希望保有對車載資料的控制權；另一方則是科技巨頭，他們渴望分一杯車載生态的＂汽車紅利＂。這場争奪資料主權的戰役，正在重塑整個汽車産業的格局。
對于車企來說，放棄對車載資料的控制權無疑是一個艱難的抉擇。車載資料不僅關乎車輛性能的優化，更蘊含着未來車載服務的商業價值。一旦失去對資料的掌控，車企就等于把自己的＂命門＂交到了别人手裡。
以奔馳為例，他們正在加速研發自家的MBUX/MOS車載系統，計劃在2024/2025年量産上市。這款系統不僅能深度融合車輛資料，還能為使用者提供豐富的個性化體驗。奔馳此舉的用意，正是要確定自家的資料主權不被外部力量滲透。
除了奔馳，通用汽車、寶馬等老牌車企也紛紛表态，将逐漸放棄蘋果CarPlay，轉而專注于自家車載系統。他們認為，新一代CarPlay的野心過于張揚，試圖全面接管整個車輛系統，包括儀表盤在内。這無疑是将車内的＂指揮權＂完全交給了蘋果。
對于科技巨頭來說，車載資料則是一塊誘人的＂蛋糕＂。擁有海量車載資料，不僅能優化自身的車載服務，更能為未來的自動駕駛、智能出行等領域提供強大的資料支撐。
以蘋果為例，他們雄心勃勃地推出新一代CarPlay，意圖讓它不再是簡單的投射系統，而是要成為車内的＂作業系統＂。一旦新CarPlay成為車載系統，蘋果就等于把車内的資料和控制權盡收囊中。
除了蘋果，谷歌的Android Automotive OS、亞馬遜的Alexa等也在車載領域布局。他們希望通過提供優質的車載服務，吸引更多使用者加入自家的生态，進而擷取車載資料，并在此基礎上開拓新的商業模式。
在這場資料主權之争中，雙方都有自己的算盤。車企希望保有對資料的控制權，進而掌握未來車載服務的主導權；科技巨頭則渴望分得一杯車載生态的＂汽車紅利＂，為自身的生态注入新的活力。
值得注意的是，這場争奪并非一場＂你死我活＂的較量。車企與科技巨頭有可能在某些領域達成合作，共同開發車載服務。但資料主權必将成為雙方博弈的關鍵籌碼。
汽車産業正在經曆一場前所未有的變革。在這場變革中，資料主權的角力将決定未來産業格局的走向。車企與科技巨頭之間的這場較量，注定将上演一場紛争不斷的＂智能革命＂。