說起中國軍卡，很多人第一時間都會想起解放牌卡車。解放卡車作為一種中型卡車，運兵和貨物還算好用，但并不具備拖曳重型火炮的能力。
為了牽引火炮等重裝備，大陸一直使用的是從蘇聯購買的重型卡車，直到上世紀60年代，堪用的國産重卡才得以問世。
國産重卡發展史
中國最初的卡車制造工業是在蘇聯的幫助下建立的，但由于大陸技術基礎比較薄弱，是以重型卡車一直是國産汽車發展中的短闆。當時對重卡需求最大的部隊，為了牽引重裝備幾乎都使用的是蘇制重卡。
上世紀60年代開始，中蘇分道揚镳，蘇聯對中國重型載具的供應也宣告中斷。而當時我軍正處于建設摩托化部隊和炮兵部隊的關鍵時期，對重卡的需求量極大。尤其是口徑在105毫米以上的重炮，一般的中型卡車根本拉不動。
考慮到大陸暫時沒有重型卡車的相關制造技術，部隊決定用拿來主義解決問題，委托周總理從其他國家購買适合解放軍使用的重型卡車和相關技術。1963年，周總理借着出訪多國的機會，通路了法國貝利埃公司在摩洛哥建立的重型卡車工廠。
貝利埃公司是法國老牌卡車公司，他們生産的重型卡車在世界上享有盛譽，大陸在早年間也曾進口過一些貝利埃重卡交給解放軍使用，戰士們對這種法國卡車印象不錯，普遍反應駕駛起來比蘇制卡車容易。
在一機部的車輛工程師詳細評估了貝利埃卡車後，大陸決定從貝利埃公司引進重型卡車的相關制造技術，總共花費了超過1400萬美金購得四種車型和發動機的相關技術，并引進了卡車生産裝置。
第一種實作國産的貝利埃卡車是GBU15，國産型号被命名為紅岩CQ260。大陸的卡車制造廠并不是簡單的照抄貝利埃技術，而是在其基礎上進行優化，2年時間過去，更完善的紅岩CQ261問世，并立即投入批量生産當中。
貝利埃GBU15在研發之初就是為法國軍隊量身打造的，是一款正兒八經的重型軍卡。該車采用6×6底盤，配備了當時比較先進的五速手動變速箱。一台6缸柴油機為GBU15提供動力，最大可爆發出214匹馬力。
GBU15作為軍用卡車，十分強調可靠性，是以它的發動機不但能用柴油，還能加注汽油，煤油甚至炒菜用的植物油，這在當時絕對算是一種黑科技。GBU15的另一個特點就是在複雜地形下的通過性很強，可以從容應對各種惡劣路況。
據當時運輸部隊戰士反應，貝利埃與蘇制卡車最大的不同在于安裝了液壓助力系統，女兵也能輕松操控方向盤。蘇聯卡車雖然皮實耐用，但操作起來極為費力，對新手駕駛員來說更是十足的噩夢，是以當時的戰士都更願意駕駛貝利埃卡車。
GBU15國産以後，大陸還以這種卡車為基礎發展了多種改型，其中比較有名的當屬CQ261Q/25，該車是一種特制的牽引車，最大牽引重量達到64噸。從1971年開始，CQ261Q/25就成為了解放軍炮兵部隊的主要牽引車，還被用作火箭炮機動平台和飛彈運載車等等。
自衛反擊立功勳
1979年對越自衛戰爆發以後，CQ261Q/25牽引車跟随解放軍部隊前往戰場。南疆道路崎岖，路況泥濘，解放軍的不少輪式車輛都寸步難行，唯獨CQ261Q/25如履平地，展現了極佳的越野性能。
靠着CQ261Q/25的牽引，解放軍的重型火炮得以快速部署到越南戰場，并為支援前線部隊作戰立下了汗馬功勞，CQ261牽引車也備受好評，被戰士們稱作戰鬥勝利的大功臣。
老山戰役時期，CQ261更是我軍運輸線上的絕對主力，據統計，我軍總共在此次戰役中投入了131輛CQ261，這些卡車出色地完成了上級下達的各種運輸任務，為戰役的最終勝利做出了不可磨滅的貢獻。
不少解放軍汽車兵都對CQ261在泥濘環境下表現出的通過性印象深刻，尤其是雨季來臨的時候，整個老山地區就是一片大泥潭，别說汽車，就是步行也是深一腳淺一腳的踩在泥裡，不光速度緩慢，還費勁。
CQ261卻能憑借其6×6地盤和強勁動力，硬生生從泥濘中蹚出一條道路。當時的戰士見CQ261在爛泥裡遊刃有餘的表現，都很納悶，明明蘇制卡車也是6×6設計，為何卻往往陷入泥濘動彈不得呢。
這就必須歸功于貝利埃公司在設計卡車時的巧思了。在GBU15卡車研發的時候，貝利埃公司曾通過實驗發現，卡車被困很多時候都是因為車輛重心配置設定不均造成的，是以GBU15在設計時極其追求前後平衡，幾乎做到了50:50的前後重量比。
CQ261也繼承了GBU15的這一優勢，在經驗老道的解放軍汽車兵手上，這種重卡還玩出了不一樣的花招。針對卡車可以使用多種燃料的特點，汽車兵在沒有滿載的情況下往往會使用汽油甚至植物油來代替昂貴的柴油。
貝利埃卡車及其國産型号，在解放軍中一直服役到上世紀90年代，是我軍第一代國産軍用卡車家族。由于時間久遠，貝利埃卡車的名字已經被世人遺忘，但對當年參加過中越戰争的汽車兵和炮兵來說，這種卡車永遠是值得信任的戰友，也是一種極為順手的戰場工具。