说起中国军卡，很多人第一时间都会想起解放牌卡车。解放卡车作为一种中型卡车，运兵和货物还算好用，但并不具备拖曳重型火炮的能力。
为了牵引火炮等重装备，大陆一直使用的是从苏联购买的重型卡车，直到上世纪60年代，堪用的国产重卡才得以问世。
国产重卡发展史
中国最初的卡车制造工业是在苏联的帮助下建立的，但由于大陆技术基础比较薄弱，所以重型卡车一直是国产汽车发展中的短板。当时对重卡需求最大的部队，为了牵引重装备几乎都使用的是苏制重卡。
上世纪60年代开始，中苏分道扬镳，苏联对中国重型载具的供应也宣告中断。而当时我军正处于建设摩托化部队和炮兵部队的关键时期，对重卡的需求量极大。尤其是口径在105毫米以上的重炮，一般的中型卡车根本拉不动。
考虑到大陆暂时没有重型卡车的相关制造技术，部队决定用拿来主义解决问题，委托周总理从其他国家购买适合解放军使用的重型卡车和相关技术。1963年，周总理借着出访多国的机会，访问了法国贝利埃公司在摩洛哥建立的重型卡车工厂。
贝利埃公司是法国老牌卡车公司，他们生产的重型卡车在世界上享有盛誉，大陆在早年间也曾进口过一些贝利埃重卡交给解放军使用，战士们对这种法国卡车印象不错，普遍反应驾驶起来比苏制卡车容易。
在一机部的车辆工程师详细评估了贝利埃卡车后，大陆决定从贝利埃公司引进重型卡车的相关制造技术，总共花费了超过1400万美金购得四种车型和发动机的相关技术，并引进了卡车生产设备。
第一种实现国产的贝利埃卡车是GBU15，国产型号被命名为红岩CQ260。大陆的卡车制造厂并不是简单的照抄贝利埃技术，而是在其基础上进行优化，2年时间过去，更完善的红岩CQ261问世，并立即投入批量生产当中。
贝利埃GBU15在研发之初就是为法国军队量身打造的，是一款正儿八经的重型军卡。该车采用6×6底盘，配备了当时比较先进的五速手动变速箱。一台6缸柴油机为GBU15提供动力，最大可爆发出214匹马力。
GBU15作为军用卡车，十分强调可靠性，所以它的发动机不但能用柴油，还能加注汽油，煤油甚至炒菜用的植物油，这在当时绝对算是一种黑科技。GBU15的另一个特点就是在复杂地形下的通过性很强，可以从容应对各种恶劣路况。
据当时运输部队战士反应，贝利埃与苏制卡车最大的不同在于安装了液压助力系统，女兵也能轻松操控方向盘。苏联卡车虽然皮实耐用，但操作起来极为费力，对新手驾驶员来说更是十足的噩梦，所以当时的战士都更愿意驾驶贝利埃卡车。
GBU15国产以后，大陆还以这种卡车为基础发展了多种改型，其中比较有名的当属CQ261Q/25，该车是一种特制的牵引车，最大牵引重量达到64吨。从1971年开始，CQ261Q/25就成为了解放军炮兵部队的主要牵引车，还被用作火箭炮机动平台和导弹运载车等等。
自卫反击立功勋
1979年对越自卫战爆发以后，CQ261Q/25牵引车跟随解放军部队前往战场。南疆道路崎岖，路况泥泞，解放军的不少轮式车辆都寸步难行，唯独CQ261Q/25如履平地，展现了极佳的越野性能。
靠着CQ261Q/25的牵引，解放军的重型火炮得以快速部署到越南战场，并为支援前线部队作战立下了汗马功劳，CQ261牵引车也备受好评，被战士们称作战斗胜利的大功臣。
老山战役时期，CQ261更是我军运输线上的绝对主力，据统计，我军总共在此次战役中投入了131辆CQ261，这些卡车出色地完成了上级下达的各种运输任务，为战役的最终胜利做出了不可磨灭的贡献。
不少解放军汽车兵都对CQ261在泥泞环境下表现出的通过性印象深刻，尤其是雨季来临的时候，整个老山地区就是一片大泥潭，别说汽车，就是步行也是深一脚浅一脚的踩在泥里，不光速度缓慢，还费劲。
CQ261却能凭借其6×6地盘和强劲动力，硬生生从泥泞中蹚出一条道路。当时的战士见CQ261在烂泥里游刃有余的表现，都很纳闷，明明苏制卡车也是6×6设计，为何却往往陷入泥泞动弹不得呢。
这就必须归功于贝利埃公司在设计卡车时的巧思了。在GBU15卡车研发的时候，贝利埃公司曾通过实验发现，卡车被困很多时候都是因为车辆重心分配不均造成的，所以GBU15在设计时极其追求前后平衡，几乎做到了50:50的前后重量比。
CQ261也继承了GBU15的这一优势，在经验老道的解放军汽车兵手上，这种重卡还玩出了不一样的花招。针对卡车可以使用多种燃料的特点，汽车兵在没有满载的情况下往往会使用汽油甚至植物油来代替昂贵的柴油。
贝利埃卡车及其国产型号，在解放军中一直服役到上世纪90年代，是我军第一代国产军用卡车家族。由于时间久远，贝利埃卡车的名字已经被世人遗忘，但对当年参加过中越战争的汽车兵和炮兵来说，这种卡车永远是值得信任的战友，也是一种极为顺手的战场工具。