合資車企在中國市場正在加速潰敗，這可不是危言聳聽，就連曾經國人鐘愛的大衆汽車，也沒有以前那麼暢銷了，面臨背水一戰。
日前，知名汽車部落客轉發的一張一汽-大衆“突圍行動”雞血海報在網上流傳，瞬間引發熱議！
海報上的内容是，一汽-大衆向全員推送了一條内容，一汽-大衆正處于最後的，也是唯一的轉型視窗期，除了背水一戰我們無路可走，唯有萬衆一心向死而生。
對此，有媒體向一汽-大衆官方求證，對方表示“不準确”。不過， 一汽-大衆和上汽大衆近期都面臨銷量下滑的困境卻是事實。
資料顯示，一汽-大衆4月份銷量119,032輛，同比下降15.6%，國内市占份額下降至7.8%。
今年前4個月，一汽-大衆累計銷量51.4萬輛，同比僅微增0.9%。與國内銷冠比亞迪相比，二者的差距正逐漸拉大。
一汽-大衆在2022年敗給比亞迪，丢失了保持多年的“銷量排名第一”的桂冠，2023年更是被比亞迪大幅甩在身後。
對于長期領軍中國汽車産業發展的一汽-大衆而言，是被連續超越的失落，也是市場話語權的旁落。
除了一汽-大衆外，大衆中國的另一家合資品牌上汽大衆，也面臨着銷量下滑的尴尬局面。
乘聯會資料顯示，2024年4月份，上汽大衆單月零售銷量為78313台，同比大降21.7%，位居同期車企零售銷量榜第6名。
這意味着，2024年4月份，上汽大衆的單月零售銷量規模，已經跌出了國内車企零售銷量榜前5名。
一汽-大衆問題在于燃油車銷量下滑，新能源汽車缺乏明星産品，奧迪品牌被奔馳和寶馬超越，未來發展缺乏增長潛力。
目前，一汽-大衆依然靠傳統燃油車業務苦苦支撐，其傳統燃油車銷量占一汽-大衆整體份額超過90%。
如今，燃油車也快頂不住了，一汽-大衆速騰、寶來被比亞迪秦PLUS DMi等車型直接按在地上摩擦。
有空間更大落地價更便宜還可以上綠牌的自主品牌，誰還願意花更多的錢去買什麼寶來、速騰呢？
中型車領域，大衆邁騰也招架不住比亞迪漢和海豹等車型的攻勢，可以說在比亞迪等自主品牌油電同價的政策之下，一汽-大衆被打得毫無脾氣。
傳統燃油車遭遇攻擊，不得不以價換量。來自第三平台資訊，邁騰經銷商參考價已經下探至15萬元以下，探嶽下探至16萬元以下。
再說幾句
一汽-大衆真的到了“背水一戰，向死而生”的地步了嗎？從2023年191萬輛的銷量來看，遠沒有他們說的那麼嚴峻。瘦死的駱駝比馬大，走下坡路的一汽-大衆體量還挺大。
不過，從一汽-大衆的全員推送内容來看，公司内部顯然意識到了轉型的緊迫性。有時候坍塌隻是一瞬間，下滑趨勢一旦形成，就難以逆轉。
對大衆中國來說，在新能源車型一直沒有爆款的局面下，在與中國新能源車企競争時，會變得越來越被動。