#頭條創作挑戰賽#
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【前言】
征服太空，似乎一直都是人類孜孜以求的目标，而載人航天事業，更是從火箭、飛船一直拓展到了空間站。
從孤身沖向雲霄的神舟一号，到一個人乘坐神五飛向廣袤宇宙的楊利偉，再到如今我們的天宮空間站已經能夠常态化運作。
從零到一，我們用了幾十年，而在載人航天領域，我們的競争者并不多，如今與美國同時豎起載人航天火箭，雙方的表現卻不盡相同，一個的成功率達到了百分百，另一個卻還是未知。
美國如今的載人航天發展如何？誰的成功率是百分百呢？
星際客機延遲試飛
原本應該在美國時間5月6日就進行的“星際客機”試飛，到現在也沒有進行。
根據相關報道，外媒報道稱，美國波音公司的“星際客機”飛船載人航天試飛再次被推遲。
這次推遲的原因，是搭載飛船的火箭上，有一個安全閥出現了故障，這樣的情況下，為了保證火箭與航天員的安全，試飛隻能被迫中止。
而當時，航天員甚至都已經進入了艙内，在發現故障之後，也隻能聽從安排，中止這次試飛。
這已經不是星際客機試飛第一次被推遲了，每次推遲的理由都不一樣，波音和太空探索技術公司獲得了這個項目之後分别建造飛船。
然而由于各種各樣的原因，星際客機的項目已經比原來預想的推遲了非常久，而首次不載人試飛，也沒有成功進入預定軌道。
雖然後來第二次不載人試飛磕磕絆絆進入了預定軌道，但載人試飛，直到現在也沒有進行。
按照原本的計劃，星際客機應該在當地時間5月6日進行試飛，并且在耗時26小時之後抵達國際空間站。
雖然隻是試飛，但計劃中，試飛之後他們也要在國際空間站停留8天的時間，然後才能傳回地球。
然而計劃趕不上變化，因為星際客機已經多次推遲試飛，就連試飛的宇航員都換了一批又一批。
這次計劃的試飛，相較于之前幾次，其實已經算是比較成熟了，航天員也是經過精挑細選的。
雖說兩位航天員一個58歲一個61歲，是不折不扣的兩位老将，不過老将的優點就是有經驗，在面對突發事件的時候更能冷靜下來解決問題。
星際客機的項目，對于波音公司來說也是一個難得的機會，如果這次試飛成功，波音将成為太空探索技術公司之後又一家能夠開展商業載人航天的民營企業。
畢竟波音這些年，名聲确實不太好，他們急需一個能夠打翻身仗的機會，載人航天，很顯然是挽回口碑不錯的選擇。
這些年，波音在全世界的飛機安全性都遭受了嚴重的質疑，原本波音是世界上最大的飛機生産基地，在全世界打響名号開的就是安全和信任。
然而最近，波音卻意外頻出，今年剛開年，波音就因為安全事故被推向了輿論的頂端。
當時一架波音737在飛行的過程當中，緊急艙門瞬間打開并掉落，但此時的飛機已經起飛，乘客們被吓得失聲尖叫。
好在升空高度比較低，飛機迅速迫降進行維修，盡管這次事故看起來結果并不嚴重，但對于波音的聲譽來說又是一次重創。
此前因為安全問題，波音公司的業務已經出現了不少意外事故，原本想着通過載人航天揚眉吐氣一次，沒想到這個項目竟然一拖再拖，到現在也沒有真正試飛。
雖說波音公司本身就存在一些問題，這個項目波音也參與其中，但說到底，問題的根本不在波音這家民營企業身上，美國的航天發展其實存在着很大的争議。
美國在航天領域的争議
最近網上一直在熱議，美國當年實作載人登月，甚至宇航員還在月球留下了腳印的這件事，似乎就是一個陰謀。
當年美國與蘇聯之間，在科技方面展開了激烈的争鬥，甚至美國在60年代就讓他們的宇航員實作了“人類的一大步”。
在當時，他們登月的時間僅用了8天，但我們直到最近幾十年，還用了53天才實作。
那時候不論是國際上還是國内，多多少少都會有一些我們的實力不如美國的聲音存在。
然而這次中國航天釋出了月球高清地質圖集，讓人震驚的不僅是地圖竟然是彩色的，還有很重要的一點，就是當年美國登月的那塊地方，似乎并沒有被找到。
美國登月是假消息這樣的言論，如果放在十年前，一定會引來鋪天蓋地的謾罵，畢竟當時的我們，似乎也沒有什麼立場和能力公開對其進行質疑。
但現在人們質疑美國宇航員登月留下足迹這件事，好像有了更多能夠證僞的證據。
順暢的“天地通話”、美國的月球車在月球表面疾馳、美國的國旗甚至在月球上也能迎風飄揚。
其實不論當年美國登月是真是假，在60年代的技術水準能不能實作載人登月，都已經沒有那麼重要了。
因為在此之後的幾十年時間裡，他們的技術似乎沒有任何進步，甚至根本比不上當年轟動世界的“人類一大步”載人登月。
而到了近些年，美國航天局甚至已經到了沒有航天飛機可用的地步，因為他們的最後一架航天飛機在2011年的時候退役了。
對于美國來說，制造新的航天器其實并不是什麼難事，因為美國給人的印象就是，不論技術還是資金，他們都不缺。
他們計劃投資四百多億美元，再加上每次發射其實也不過幾千萬，對他們來說不是什麼沉重的負擔，于是開始說幹就幹。
然而開始造航天飛機之後，才發現，技術和成本根本就不是最大的開支，真正花錢的地方，是系統維護的費用，以及龐大的人力成本。
可箭在弦上不得不發，他們花了大價錢，造出來的航天飛機要是管用也就罷了，偏偏這些産品都不争氣。
不論是挑戰者号還是哥倫比亞号，沒有一個安全回到地球的，都造成了難以挽回的災難性事故。
但美國也知道，對于航天事業，他們不能就這麼認輸，否則航天大國的臉面可就要掃地了。
太空探索技術公司，也就是我們熟知的Space X橫空出世，美國政府發現，航天事業也不是非得航空局自己幹不可，跟民營企業合作未嘗不是一個好選擇。
于是美國的航天戰略開始發生變化，這也是除了對他們技術的質疑以外，另一個被诟病的點，科技向商業化轉變的太快，将航天事業變成了生意。
不過這樣的選擇對于當時的美國政府來說，既能夠節約成本，也能通過商業手段，推動整個航天事業的發展。
不過當時雖然有不少優勢，但商業模式與科技發展畢竟有着本質上的差別，是以并不是所有的計劃都能夠如期實作。
星際客機這個項目，已經多次被推遲，最重要的原因就是技術故障，這甚至影響到了美國在航天領域上的國際地位，反觀我們中國，不僅一直穩步向前，甚至創造了100%的成功率。
中國成功率100%
上個月，我們成功發射了神十八載人飛船，并且三名航天員都已經成功進駐了空間站。
搭載神十八飛向空間站的，是大陸現在唯一能夠執行載人任務的火箭長征二号F運載火箭。
長征二号F運載火箭對于中國來說，意義非同一般，因為執行的是載人航天任務，人命關天，因為對于安全性與可靠性，要求更是比一般火箭高得多。
長征二号F運載火箭最獨特的地方，就是擁有故障檢測系統以及逃逸救生系統，這都是其他火箭沒有的。
因為長征二号F運載火箭的安全性，就意味着航天員的安全性，是以這些系統，都是為了保障航天員的生命安全。
監測系統會全程診斷飛行狀态，萬一在執行任務的過程當中，火箭出現了故障，檢測系統就會立即進行檢測有沒有緻命性故障。
而緻命性故障一旦出現，逃逸救生系統就會立馬啟動，将航天員帶到安全的區域。
不過這兩套至關重要的系統，直到現在也沒有發揮出真正的作用，是因為火箭首飛至今，都沒有出現過這樣的故障。
簡而言之，就是長征二号F運載火箭首飛至今，成功率仍然是100%，不過即便沒有被用上過，技術上的改進也一直都在進行，就是為了不斷優化，最大程度的保障發射流程的可靠性。
我們在這方面創造了驚人的成就，但美國這方面的資料可就未知了，畢竟這麼多年以來，美國在載人航天方面，也沒有什麼實質性的進展。
結尾
對于航天事業，尤其是載人航天來說，最重要的兩大精神，除了冒險就是謹慎，而這之間還存在着一個微妙的平衡。
雖說現在我們擁有着100%的成功率，但之後也應該繼續保持謙遜與謹慎，中國航天的腳步從未停下，未來，我們仍将堅持創新和超越，在廣闊的宇宙中闖出自己的天地。
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END
參考資料
央視新聞用戶端在2024年在5月6日《波音“星際客機”飛船将展開首次載人試飛》的報道
光明網在2024年5月8日《火箭出故障，波音公司推遲“星際客機”載人試飛》的報道
央視新聞在2024年4月25日《發射成功率100%！今晚“出征”的“神箭”還有兩手“獨門絕技”》的報道
ZAKER資訊在2024年5月12日《美國人去沒去過月球?》的報道