#头条创作挑战赛#
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【前言】
征服太空，似乎一直都是人类孜孜以求的目标，而载人航天事业，更是从火箭、飞船一直拓展到了空间站。
从孤身冲向云霄的神舟一号，到一个人乘坐神五飞向广袤宇宙的杨利伟，再到如今我们的天宫空间站已经能够常态化运行。
从零到一，我们用了几十年，而在载人航天领域，我们的竞争者并不多，如今与美国同时竖起载人航天火箭，双方的表现却不尽相同，一个的成功率达到了百分百，另一个却还是未知。
美国如今的载人航天发展如何？谁的成功率是百分百呢？
星际客机延迟试飞
原本应该在美国时间5月6日就进行的“星际客机”试飞，到现在也没有进行。
根据相关报道，外媒报道称，美国波音公司的“星际客机”飞船载人航天试飞再次被推迟。
这次推迟的原因，是搭载飞船的火箭上，有一个安全阀出现了故障，这样的情况下，为了保证火箭与航天员的安全，试飞只能被迫中止。
而当时，航天员甚至都已经进入了舱内，在发现故障之后，也只能听从安排，中止这次试飞。
这已经不是星际客机试飞第一次被推迟了，每次推迟的理由都不一样，波音和太空探索技术公司获得了这个项目之后分别建造飞船。
然而由于各种各样的原因，星际客机的项目已经比原来预想的推迟了非常久，而首次不载人试飞，也没有成功进入预定轨道。
虽然后来第二次不载人试飞磕磕绊绊进入了预定轨道，但载人试飞，直到现在也没有进行。
按照原本的计划，星际客机应该在当地时间5月6日进行试飞，并且在耗时26小时之后抵达国际空间站。
虽然只是试飞，但计划中，试飞之后他们也要在国际空间站停留8天的时间，然后才能返回地球。
然而计划赶不上变化，因为星际客机已经多次推迟试飞，就连试飞的宇航员都换了一批又一批。
这次计划的试飞，相较于之前几次，其实已经算是比较成熟了，航天员也是经过精挑细选的。
虽说两位航天员一个58岁一个61岁，是不折不扣的两位老将，不过老将的优点就是有经验，在面对突发事件的时候更能冷静下来解决问题。
星际客机的项目，对于波音公司来说也是一个难得的机会，如果这次试飞成功，波音将成为太空探索技术公司之后又一家能够开展商业载人航天的民营企业。
毕竟波音这些年，名声确实不太好，他们急需一个能够打翻身仗的机会，载人航天，很显然是挽回口碑不错的选择。
这些年，波音在全世界的飞机安全性都遭受了严重的质疑，原本波音是世界上最大的飞机生产基地，在全世界打响名号开的就是安全和信任。
然而最近，波音却意外频出，今年刚开年，波音就因为安全事故被推向了舆论的顶端。
当时一架波音737在飞行的过程当中，紧急舱门瞬间打开并掉落，但此时的飞机已经起飞，乘客们被吓得失声尖叫。
好在升空高度比较低，飞机迅速迫降进行维修，尽管这次事故看起来结果并不严重，但对于波音的声誉来说又是一次重创。
此前因为安全问题，波音公司的业务已经出现了不少意外事故，原本想着通过载人航天扬眉吐气一次，没想到这个项目竟然一拖再拖，到现在也没有真正试飞。
虽说波音公司本身就存在一些问题，这个项目波音也参与其中，但说到底，问题的根本不在波音这家民营企业身上，美国的航天发展其实存在着很大的争议。
美国在航天领域的争议
最近网上一直在热议，美国当年实现载人登月，甚至宇航员还在月球留下了脚印的这件事，似乎就是一个阴谋。
当年美国与苏联之间，在科技方面展开了激烈的争斗，甚至美国在60年代就让他们的宇航员实现了“人类的一大步”。
在当时，他们登月的时间仅用了8天，但我们直到最近几十年，还用了53天才实现。
那时候不论是国际上还是国内，多多少少都会有一些我们的实力不如美国的声音存在。
然而这次中国航天发布了月球高清地质图集，让人震惊的不仅是地图竟然是彩色的，还有很重要的一点，就是当年美国登月的那块地方，似乎并没有被找到。
美国登月是假消息这样的言论，如果放在十年前，一定会引来铺天盖地的谩骂，毕竟当时的我们，似乎也没有什么立场和能力公开对其进行质疑。
但现在人们质疑美国宇航员登月留下足迹这件事，好像有了更多能够证伪的证据。
顺畅的“天地通话”、美国的月球车在月球表面疾驰、美国的国旗甚至在月球上也能迎风飘扬。
其实不论当年美国登月是真是假，在60年代的技术水平能不能实现载人登月，都已经没有那么重要了。
因为在此之后的几十年时间里，他们的技术似乎没有任何进步，甚至根本比不上当年轰动世界的“人类一大步”载人登月。
而到了近些年，美国航天局甚至已经到了没有航天飞机可用的地步，因为他们的最后一架航天飞机在2011年的时候退役了。
对于美国来说，制造新的航天器其实并不是什么难事，因为美国给人的印象就是，不论技术还是资金，他们都不缺。
他们计划投资四百多亿美元，再加上每次发射其实也不过几千万，对他们来说不是什么沉重的负担，于是开始说干就干。
然而开始造航天飞机之后，才发现，技术和成本根本就不是最大的开支，真正花钱的地方，是系统维护的费用，以及庞大的人力成本。
可箭在弦上不得不发，他们花了大价钱，造出来的航天飞机要是管用也就罢了，偏偏这些产品都不争气。
不论是挑战者号还是哥伦比亚号，没有一个安全回到地球的，都造成了难以挽回的灾难性事故。
但美国也知道，对于航天事业，他们不能就这么认输，否则航天大国的脸面可就要扫地了。
太空探索技术公司，也就是我们熟知的Space X横空出世，美国政府发现，航天事业也不是非得航空局自己干不可，跟民营企业合作未尝不是一个好选择。
于是美国的航天战略开始发生变化，这也是除了对他们技术的质疑以外，另一个被诟病的点，科技向商业化转变的太快，将航天事业变成了生意。
不过这样的选择对于当时的美国政府来说，既能够节约成本，也能通过商业手段，推动整个航天事业的发展。
不过当时虽然有不少优势，但商业模式与科技发展毕竟有着本质上的区别，因此并不是所有的计划都能够如期实现。
星际客机这个项目，已经多次被推迟，最重要的原因就是技术故障，这甚至影响到了美国在航天领域上的国际地位，反观我们中国，不仅一直稳步向前，甚至创造了100%的成功率。
中国成功率100%
上个月，我们成功发射了神十八载人飞船，并且三名航天员都已经成功进驻了空间站。
搭载神十八飞向空间站的，是大陆现在唯一能够执行载人任务的火箭长征二号F运载火箭。
长征二号F运载火箭对于中国来说，意义非同一般，因为执行的是载人航天任务，人命关天，因为对于安全性与可靠性，要求更是比一般火箭高得多。
长征二号F运载火箭最独特的地方，就是拥有故障检测系统以及逃逸救生系统，这都是其他火箭没有的。
因为长征二号F运载火箭的安全性，就意味着航天员的安全性，因此这些系统，都是为了保障航天员的生命安全。
监测系统会全程诊断飞行状态，万一在执行任务的过程当中，火箭出现了故障，检测系统就会立即进行检测有没有致命性故障。
而致命性故障一旦出现，逃逸救生系统就会立马启动，将航天员带到安全的区域。
不过这两套至关重要的系统，直到现在也没有发挥出真正的作用，是因为火箭首飞至今，都没有出现过这样的故障。
简而言之，就是长征二号F运载火箭首飞至今，成功率仍然是100%，不过即便没有被用上过，技术上的改进也一直都在进行，就是为了不断优化，最大程度的保障发射流程的可靠性。
我们在这方面创造了惊人的成就，但美国这方面的数据可就未知了，毕竟这么多年以来，美国在载人航天方面，也没有什么实质性的进展。
结尾
对于航天事业，尤其是载人航天来说，最重要的两大精神，除了冒险就是谨慎，而这之间还存在着一个微妙的平衡。
虽说现在我们拥有着100%的成功率，但之后也应该继续保持谦逊与谨慎，中国航天的脚步从未停下，未来，我们仍将坚持创新和超越，在广阔的宇宙中闯出自己的天地。
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END
参考资料
央视新闻客户端在2024年在5月6日《波音“星际客机”飞船将展开首次载人试飞》的报道
光明网在2024年5月8日《火箭出故障，波音公司推迟“星际客机”载人试飞》的报道
央视新闻在2024年4月25日《发射成功率100%！今晚“出征”的“神箭”还有两手“独门绝技”》的报道
ZAKER资讯在2024年5月12日《美国人去没去过月球?》的报道