我還記得在上個月，一場釋出會讓這台新車陷入輿論漩渦，從标錯參數到 “自憐式” 宣傳，讓這個品牌和新車型遭到鋪天蓋地的嘲諷和質疑。但是，抛開這場 “不成功” 的釋出會來看，這台智己新成員智己L6真的沒有硬實力嘛？
觀看完整體驗視訊，抖音搜尋：E電園小編輯
[ · 1 ·外觀保留家族式設計]
作為一台純電動中型轎車，想要吸引年輕消費群體，首先就要具備漂亮流暢的廓形。有不少網友都說智己L6看起來就是拍扁了的LS6，但不得不說轎跑造型加上已經市場驗證過的柔和線條，讓它更容易被大衆所接受。
封閉式的格栅加上C字形内凹的導流槽，營造出氣勢感。前機蓋線條與大燈的走向一緻，帶來明顯的俯沖效果。搭配上前唇，增加運動氣息。不得不說，這一套家族化設計在我看來要比LS6更協調。
從側面看，下壓的車頭、流暢的溜背、上翹的車尾線條讓它看上去優雅又動感。輪胎采用倍耐力P ZERO系列，前輪為245/40 R20，後輪為275/35 R20，輪毂造型則還是以往常見的花瓣式五輻輪毂。車身尺寸方面，智己L6的車身長/寬/高分别為4931/1960/1474mm，軸距是2950mm。
相比起流暢的側面造型，車尾就稍顯厚重了，主要原因是車尾燈的造型幾乎與LS6上的一模一樣。不過這個尾燈的可玩性真的很強，可以根據你的喜歡去調整顯示效果。另外，側裙到車尾處波浪的線條讓車輪若隐若現，非常的撩撥。
[ · 2 ·更科技 更舒适]
雖然智己L6的使命是“跑量”，但坐進車裡還是能感受到科技、豪華感的。首先這塊超長的螢幕依舊能讓我震撼，UI設計包括智能體驗進一步更新，這方面主要歸功于新車擁有大模型算法+雙旗艦晶片，高通8295晶片搭配全新IMOS，讓智能座艙表現更進一步。不過相比起自己大哥，這塊超大螢幕不支援升降了。
下方的螢幕依舊承擔了幾乎所有的車内調節功能，不僅可以調節多媒體、駕駛模式、導航、後尾燈螢幕顯示效果，還可以操控City Drive拍攝、蟹行模式等。
另外智己L6車内還給我很強的溫馨感，除了内飾顔色的搭配外，這套官方命名POPO Sofa雲感座椅功不可沒，觸感非常柔軟舒适，也沒有失去該有的支撐，與身體貼合度也很高。單單座椅靠背内部就有8層結構，帶有20mm Aeroride 零壓海綿層。整個車内唯一讓我吐槽的點就是半輻式方向盤了。
[ · 3 ·上點狠活]
動力方面，智己L6提供單電機以及雙電機版本，其中單電機版本最大功率為216kW，雙電機版最大功率分别為200kW和379kW，0-100km/h加速跻身2秒俱樂部。而我們今天試駕的是雙電機四驅版車型，最大扭矩800N·m。在場地試駕中我踩了一下零百加速，這體感就是人在前面跑魂兒在後面追，日常使用有些動力過剩。
智己L6的狠活不隻是崩得快，還有全系标配的靈蜥數字底盤。這套系統可以将後輪轉向、智能電控減震器、空氣懸挂、電驅等進階底盤硬體統籌聯控。其中，後輪轉向在日常使用時前後輪提供相反的轉向角度，實作4.99米的轉彎半徑。當點開蟹行模式時，前後輪會提供相同方向的轉角度，讓側方停車的所需車位長度直接減少11%。
在城市中駕駛時，這套底盤的質感還是很到位的，你會感受到一定的厚重感，韌勁很足，在過颠簸路段時，它的懸架拉的非常及時且幹脆，保留路感又不會硬的讓你覺得有困擾。
另外在場地體驗時還嘗試了定點畫圓的項目，它的側向支撐力度很到位，在城市中快速變道時車身跟随的也很及時，但這個半輻式方向盤真的不跟手！不過需要吐槽的一點是，也許因為我們試駕當天下雨路面積水較多，在道路體驗時會明顯感受得到胎噪。
除了靈蜥數字底盤外，智己L6還将搭載133度半固态電池，能夠提供超過1000公裡的續航，其額定充電功率也達到了400kW。
[ · 4 ·上點狠活]
單看産品，它的實力真的不容小觑。全系标配靈蜥數字底盤、四輪轉向、雷射雷達、英偉達Orin X晶片，漂亮的外觀的設計，溫馨科技的内飾，在20-30萬元間，完全是一款掀桌子的産品。最後我想說，一直以來我都認為，如果故事講不好不如不講，真正做出好産品才能走的“穩”。