5月10日，乘聯會釋出最新乘用車市場資料，今年以來累計零售636.4萬輛，同比增長8.0%。
4月，全國乘用車廠商零售沒有延續一季度開門紅的走勢，全國乘用車市場零售153.2萬輛，同比下降5.7%，環比下降9.4%。而批發達到195.2萬輛，同比增長9.8%，環比下降11.2%。
不管是自主品牌，還是主流合資和豪華品牌，4月都出現了不同程度的同環比下滑。
乘聯會資料顯示，4月自主品牌共零售88萬輛，同比增長11%，環比下降5%。當月自主品牌國内零售份額為57.4%，同比增長9個百分點；2024年自主品牌累計份額56%，同比增加6.3個百分點。自主品牌的亮點是，在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等頭部傳統車企份額提升明顯，轉型更新效果愈發顯現。
主流合資品牌方面，4月共零售45萬輛，同比下降26%，環比下降9%。其中，德系品牌零售份額19%，同比下降2.2個百分點；日系品牌零售份額15.2%，同比下降3.6個百分點；美系品牌市場零售份額達到5.9%，同比下降2.6個百分點。
豪華車方面，4月共零售20萬輛，同比下降12%，環比下降24%。傳統豪華車市場的需求有減弱的趨勢，4月的豪華品牌零售份額13.2%，同比下降0.9個百分點。
按照乘聯會的解釋，因價格不穩等因素導緻消費者觀望氣氛濃重，導緻4月乘用車零售出現環比下滑。同時，新能源車的新車價格戰帶來一定增量，但持續性也不強，内部分化嚴重。持續價格戰下的正常燃油車型大部分沒有持續降價的空間，是以市場被新能源車加速侵蝕，帶來部分使用者的觀望。
新能源汽車持續提升，增程式成新分支？
4月乘用車主力廠商總體表現分化。從4月狹義批發銷量看，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等車企表現較強，依次排在了前四位，而一汽-大衆和上汽大衆則排在了第五和第六位，展現了自主品牌與合資品牌的分化趨勢。
新能源方面，4月新能源乘用車批發銷量達到78.5萬輛，同比增長30.0%，環比下降3.7%。4月新能源車市場零售67.4萬輛，同比增長28.3%，環比下降5.7%。
4月新能源車行業依然内卷，随着自主品牌車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續擴大。
分别來看，比亞迪以312,048輛的銷量，依然占據自主品牌新能源領先地位。除此之外，4月新能源批發銷量突破萬輛還有特斯拉中國的62,167輛、吉利汽車51,428輛、長安汽車47,526輛、上汽通用五菱35,124輛、奇瑞汽車27,842輛、賽力斯汽車25,496輛、理想汽車22,560輛、長城汽車22,376輛、廣汽埃安21,350輛、蔚來汽車15,620輛、零跑汽車15,005輛、東風汽車11,217輛、小鵬汽車10,405輛。
滲透率方面，主要以批發銷量看，4月新能源車廠商批發滲透率為39.9%，較2023年4月33.9%的滲透率提升6.0個百分點。其中，4月自主品牌新能源車滲透率53.6%，豪華車中的新能源車滲透率31.5%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有6.8%。
分新能源類别看，4月純電動批發銷量46.2萬輛，同比增長5.7%，環比下降8.8%；真插混總體銷量25.5萬輛，同比增長103%，環比增長10%；增程式6.9萬輛，同比增長64%，環比下降10%。
4月新能源批發結構中：純電動59%、真插混32%、增程式9%。對比來看，2023年4月的新能源批發結構為純電動72%、真插混21%、增程式7%；2023年為純電動69%、真插混23%、增程式8%。
可以看到，今年的新能源汽車結構發生了很大變化。純電車型增長尤其放緩，插混車型的銷量同環比增長最高，而增程式則成為第二增長點。按照乘聯會所說，增程式有效彌補純電動的續航焦慮，應該屬于純電動的新分支。以賽力斯汽車、理想汽車、長安汽車、零跑汽車等為代表的增程式電動車市場表現尤為較強。
從各品牌車型看，4月乘用車批發銷量超兩萬輛的車型有11個，比亞迪宋80,860輛、比亞迪秦51,170輛、海鷗34,832輛、比亞迪驅逐艦05為32,800輛、Model Y為31,962輛、Model 3為30,205輛、瑞虎8為27,745輛、軒逸27,245輛、瑞虎7為26,368輛、比亞迪元22,051輛、比亞迪漢21,509輛。
可以注意到，排名前6位的乘用車車型都是新能源車型，而燃油車主力車型在國内表現變弱。
乘用車出口創新高，促銷達高位
除了新能源，出口仍然是今年的一大亮點，4月的汽車出口也延續了此前的增長趨勢。
4月海關統計汽車出口55.6萬輛，同比增長31%，1-4月汽車出口187.8萬輛，同比增長26%。
乘用車廠商統計口徑方面，4月乘用車出口（含整車與CKD）41.7萬輛，同比增長38%，環比增長0.2%，創出曆史月度最高。1-4月乘用車累計出口149.1萬輛，同比增長37%。
随着南美等市場的恢複，4月自主品牌出口達到34.3萬輛，同比增長41%，環比增長0.1%；合資與豪華品牌出口7萬輛，同比增長30%。
新能源方面，4月新能源乘用車出口11.5萬輛，同比增長26.8%，環比下降4.1%，占乘用車出口27.9%，較去年同期下降2.9個百分點。
乘聯會表示，伴随中國新能源車的規模優勢顯現和市場擴張需求，中國制造的新能源産品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升，雖然近期受到歐洲的一些幹擾，但長期看新能源出口仍然市場向好。
從4月廠商新能源車出口來看，排名依次為比亞迪汽車41,011輛、特斯拉中國30,746輛、上汽乘用車6,048輛、哪吒汽車4,990輛、奇瑞汽車4,310輛、長安汽車3,186輛、廣汽傳祺2,433輛、廣汽埃安2,415輛、華晨寶馬2,316輛、吉利汽車2,273輛、長城汽車2,024輛、上汽通用五菱1,990輛、東風本田1,603輛、極星汽車1,372輛、東風汽車1,346輛、一汽奔騰1,018輛、小鵬汽車1,012輛，其他車企新能源出口也有一定規模。
根據乘聯會分享的資料，從監控的自主品牌出口的海外市場零售資料看，A0級電動車占比近50%，是自主出口的絕對主力，上汽等自主品牌在歐洲表現較強，比亞迪在東南亞和南美等市場崛起。除了傳統出口車企外，近期新勢力出口也逐漸增量，海外市場也有資料開始顯現。
價格戰的硝煙在今年持續蔓延，燃油車和新能源汽車市場也是以出現了各種分化和趨勢，這一點從各級品牌促銷的力度就可以看出。
乘聯會秘書長崔東樹透露，近幾個月的促銷持續加大，2月-4月新能源車促銷力度的增大尤為明顯，而4月促銷相對增長溫和，目前已經達到曆史高位促銷水準。
各車系的促銷走勢相對分化，傳統燃油車的促銷在2023年8月開始大幅反彈，2024年4月上升到18.9%，目前仍處于高位水準；合資車企的促銷力度也較大，歐系和韓系近期促銷力度較強。
由于自主車企的新能源促銷小于燃油車，出口占比增大，是以總體促銷相對穩定。豪華車方面，雖然消費更新推動高端需求，但由于新能源的分流，導緻豪華車促銷力度持續增大到20.9%，達到了曆史次高位水準。即便對于豪華車而言，也不得不被卷進無奈的價格戰之中。