固執守舊、昨日黃花……電動化轉型大行其道的當下，豐田一再被貼上種種負面标簽。雖然被行業調侃為車界“諾基亞”，但豐田汽車的賺錢能力仍是車企頂流。
5月8日，豐田汽車釋出了2024财年（2023年4月1日—2024年3月31日）業績。這一财年，豐田汽車營業收入為45.095萬億日元（約合人民币2.09萬億元），同比增長21.4%；利潤為5.353萬億日元（約合人民币2484億元），同比增長96.4%；淨利潤為4.945萬億日元（約合人民币2295億元），同比增長101.7%。
特别是，豐田在營業利潤上突破“5萬億日元”這一驚人表現，既是品牌建立近百年來的首次，也是第一家達成此目标的日本車企。
要知道，包括比亞迪、上汽集團、蔚小理在内的國内18家主流車企，在2023年的淨利潤加起來也不過900億元左右，這意味一家豐田汽車利潤頂中國車企總和。
全球銷量破千萬大關，混動占比1/3
豐田的成功絕非偶然，2024财年取得的成績來自品牌戰略上的謹慎布局，匯率變動的有力影響，以及遍布全球各地良好的市場表現。
新冠疫情期間，受到原材料價格上漲、晶片短缺等多重因素的影響，彼時的豐田與多數企業一樣，經曆着理想與現實之間的心理落差。
直到疫情結束以後，随着供應鍊修複、市場供應回暖，才使得豐田前幾年被供應不足壓抑的需求得以釋放。同時，借助更高效的全球體系，豐田也順勢搶占了更多的國際市場佔有率。
資料顯示，2024财年，豐田汽車全球生産量達到997.17萬輛，同比增長9%；全球銷量達到1030.95萬輛，同比增長7%。
細分地區來看，北美市場作為豐田最大汽車市場，全年銷量超過280萬輛，同比增長14%；歐洲和印度市場也同樣增長強勁，中國市場銷量增長僅為1.4%，導緻豐田汽車未能實作全年銷售1040萬輛的目标。
在電動化轉型上，豐田一直對“純電”不太感冒，而是将更多精力聚焦到混動車型上，這一點從财報上明顯能看出差距。在豐田汽車千萬級銷量中，混動車型逐漸擔起“扛把子”達到447萬輛的體量，同比增長了24.5%，占據總銷量的三分之一；純電汽車的銷量僅為11.67萬輛，占總銷量1.13%，存在感微乎其微。
豐田汽車單車利潤實作了成倍增長。根據豐田汽車官方說法，去年豐田每輛車平均利潤較2022年度猛增2倍，達45萬日元（約合2.09萬元人民币）。
全球各地區銷量的提升以及單車利潤的提高，給豐田汽車帶來了豐厚的回報。2024财年，豐田在日本地區的營業收入同比增長19.6%；北美地區的營業收入同比增長29.6%；歐洲地區的營業收入同比激增32.9%；而在亞洲地區，其營業收入同比增長8.5%。
對于豐田汽車而言，不想盲目追求純電汽車，掙錢才是第一要義。
除了産銷兩開花之外，日元貶值也成為重要因素之一。2023年度，豐田的外彙決算匯率是1美元可兌換145日元。到了今年3月底，日元匯率已經貶值到155日元。對于豐田來說，每貶值1日元，就會産生約500億日元（約23億元人民币）的增益效果。
2025财年，全球第一豐田打“安全牌”？
雖然吸金能力如此強悍，但豐田汽車卻下調了2025财年（2024年4月1日至2025年3月31日）的營利預期。
豐田汽車官方預計，2025财年銷售收入為46萬億日元，同比增長2%；營業利潤為4.3萬億日元，同比下降19.7%；預計淨利潤為3.57萬億日元，同比下降27.8%。
官方給出的解釋為，豐田新的一年将投入3800億日元的“人力資本”投資，用來支援供應商和經銷商這些勞動力成本，并針對“多途徑”戰略進行投資。
不久前，豐田工會要求提高向員工發放更高獎金，比此前7.2個月的最高水準還多加了4個月。一旦要求獲得同意，這将是豐田汽車有史以來最高的年度獎金。
同時，豐田汽車還需要應對産品品質困擾。2022年，日野汽車被曝出引擎尾氣排放和油耗資料造假等問題。日本調查委員會發現，日野汽車造假行為至少從2003年就開始，時間跨度近20年，并非公司此前公布的2016年左右。
緊接着，豐田汽車相關的負面新聞一再被曝出。去年子公司大發汽車因被發現在側面碰撞安全測試中作弊而暫停全球發貨；今年豐田所屬企業豐田自動織機公司生産的4款發動機被曝出“尾氣排放測試資料造假”。
人力成本的上升、産品品質引發的輿論聲讨，都讓豐田汽車的聲譽大打折扣。但在行業看來，豐田在中國市場遭遇的挫折，或是此番“保守預測”的重要因素。
先看一組資料，2024年一季度全球汽車銷量排名車企中，豐田汽車排名第一，市占率為10.6%，也是唯一一家超過10%的汽車集團。其中，北美市場是豐田汽車最大的市場，市占率為14%，同比增長1.7%，歐洲市場則為7%，南半球則為14%。可以說，豐田汽車在全球的影響力和号召力依然強盛。
唯一不同的是，豐田汽車在中國市場市占率僅為4%，同比下滑1.4%。雖然豐田汽車在華表現已是日系品牌最佳，但難掩走勢疲态。
“我們需要考慮如何通過增加投資來改變遊戲規則。”豐田首席财務官宮崎洋一表示，豐田在某些領域遠遠落後于中國競争對手，需要忍受幾年的困難，避免陷入與本土品牌的價格競争。
對于豐田汽車而言，既要應對來自中國自主品牌崛起帶來的沖擊，又要推出适應新能源市場的新車産品，才能在價格戰中順利突圍。