從故宮到凡爾賽宮，這是标緻雪鐵龍搞出的“緻敬東方之旅”。
2024年四月份見證了标緻雪鐵龍的這趟旅程，然而這樣的旅行方案與其車主的契合度有多高？一趟貫穿中歐的超長途自駕遊需要耗費許多的時間、精力和旅費，即便品牌方承擔旅費，可是有如此充足的時間與精力的車主也是少之又少。标緻雪鐵龍兩大品牌的車輛定位普遍偏低，且品牌裡的中端車銷量占比極低，支撐銷量的兩台車都是售價十幾萬元的車；同時該品牌向來偏愛教師、醫護或公務員等使用者，甚至一度給這些使用者提供購車補貼，然而标雪可能沒有聽過“馊先生寡大夫”的說法，公務員本也不是高薪職業，他們會去湊這個熱鬧嗎？
怕是有心也無力。
是以真的很佩服标緻雪鐵龍的營銷思維，法系車的倔強令人歎服。
可是總這麼搞下去的話，這兩個品牌怕是走不長遠了，參考下圖，這是2024年4月份标緻汽車的銷量資料。
隻有标緻408的月銷量還能破千輛，中端車标緻508/5008隻有幾百輛，2008/4008/408X竟然沒有顯示出銷量資料，這個結果卻是出乎預料。尤其是标緻408X，因為這台車是與雪鐵龍凡爾賽C5 X的同級車，兩車連設計風格都高度相似；而凡爾賽C5 X是雪鐵龍品牌的銷量支柱，為何标緻408X淪落到無人問津？
究其原因應當是兩大品牌的并網，簡而言之就是把兩個品牌的4S門店合并為一家；那麼定位相同的同級車自然難免内部競争，在設計上略有優勢的凡爾賽C5 X則為成為壓垮标緻408X的最後一根稻草。
雪鐵龍又如何
雪鐵龍汽車的銷量和标緻汽車相當，隻不過本期隻有兩台車還有銷量資料；其一正是凡爾賽C5 X，同期銷量為1480輛，第二輛車是天逸C5 AIRCROSS，同期銷量隻有320輛。
C3-XR、C6&C5 AIRCORSS PHEV（插電混動版）均未顯示銷量資料，這并不奇怪，因為C3-XR是标緻2008的同級車，兩車均采用1.2T三缸發動機與六擋雙離合變速器；這種水準的小型SUV售價超過11萬元，C3-XR是注定冷門的，現在已經停産了，标緻2008倒是還沒有公式停産。
C6是中型轎車，發動機最高标準是1.8T，而搭載2.0T的合資品牌同級車終端起售價已低至12萬級！是以雪鐵龍C6基本沒有競争力，該車也已經确定停産。同樣确定停産的還有天逸C5 AIRCROSS的插電混動版，現在的雪鐵龍隻剩下兩台量産車。
結語：
東風标緻雪鐵龍的現狀就是這樣，這兩個合資品牌從銷量來看，說它們已經走到邊緣應當并不為過。标緻408和凡爾賽C5 X的壓力也同樣很大，因為同價位的國産新能源汽車的産品力普遍更強，并且還在逐漸下調産品定位；而這兩台車的終端優惠幅度并不算大，筆者認為與其把費用投入營銷不如下調車輛售價，以價換量或許還能力挽狂瀾，反之，願意為法系車的倔強買單的人隻會越來越少。
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